好久没有飞天屁股的消息了，我有点想它了……

本分主要内容翻译自airlander官推。

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很多人问道Airlander的飞行路径是什么样的，于是我们的飞行控制科学家整理出了这张图。

在这里你可以看到airlander最近的三次飞行测试，5月部分的飞行测试是红色的，6月是蓝色的，最近的是粉色的。

正如您所了解的，我们没有在飞行之前公布我们的飞行路径和飞行日期，但是一旦您在官推看到我们宣布飞行的消息，您就可以在Flightradar24 APP上跟踪我们的飞行路径。（据此推测，airlander上面安装的是ADS-B的空管设备，以广播的方式向外发送飞行器位置信息，地面不管是谁，只要有ADS-B的接收机，就可以获得飞行器状态信息，在APP上更新状态）

在整个飞行测试项目中，我们（飞行控制科学家）需要花费大量的时间来分析飞行过程中获取的海量数据，优化飞行参数，改善飞行特性，这也是我们没有每周都进行飞行测试的原因。

我们的目标是生产出最安全和最好的创新大不列颠飞行器，它值得大家耐心等待。

我们还确认在接下来的两周没有飞行计划，因为飞行控制科学家和飞行员都需要休息！（当然一些核心团队成员也同样需要休息）。我们有大量的员工可以胜任每个角色，而且我们也一直在培训更多合格的员工，但是在测试飞行的早期，我们希望尽可能使用核心团队成员来完成。

你可以期待我们在8月暑期结束之后恢复飞行。

我们将会继续谨慎而又循序渐进地拓展我们的飞行版图，逐步飞得比之前的表现更高，更快，更远，所以下次我们分享的一定是一个更大的地图！

一些飞行追踪应用程序不能全时显示airlander的位置，因为airlander有时候飞的比较低，地面的ADS-B接收机无法接收到广播数据。在这种情况下，它默认会输出错误的数据，例如错误的速度。

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补充一些ADS-B的小知识：

Automatic——自动，全天候运行，无需职守。

Dependent——相关，它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。

Surveillance——监视，监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。

Broadcast——广播，无需应答，飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。

ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。ADS-B的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息，飞行员输入信息，航迹角，航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息。此外，还可能包括一些别的附加信息，如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等。这些信息可以由以下航空电子设备得到：(1)全球卫星导航系统(GNSS);(2)惯性导航系统(INS);(3)惯性参考系统(IRS);(4)飞行管理器；(5)其它机载传感器。ADS-B的信息传输通道以ADS-B报文形式，通过空-空、空-地数据链广播式传播。ADS-B的信息处理与显示主要包括位置信息和其它附加信息的提取、处理及有效算法，并且形成清晰、直观的背景地图和航迹、交通态势分布、参数窗口以及报文窗口等，最后以伪雷达画面实时地提供给用户。

      什么是ADS-B数据链?

　　ADS-B简介中介绍过，ADS-B需要通过通信手段将飞机自身的位置信息发送出来，这种通信手段就是数据链。

　　ADS-B应该使用哪种数据链?

　　对商用飞机而言，一定是1090，因为商用飞机基本上都已经安装了S模式应答机，换句话说，商用飞机都已经安装了ADS-B的通信设备硬件，只需要做一些软件升级，即可实现ADS-B功能，航空公司的改装成本不高。

　　讨论ADS-B应该使用哪种数据链，主要是针对通用航空飞机。

　　从国家层面分析，使用1090数据链的好处是，整个ADS-B系统是单一数据链系统，系统架构简单。

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