百度造车,看好的不仅是资本市场

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继苹果造车计划启动之后,百度1月11日也官宣造车计划:正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。

传言了近一个月的百度造车消息,尘埃落定。在智能汽车领域,百度越来越表现出它的野心了!

上一个交易日(1月8日),百度股价创出新高,收盘240.25美元,市值达到819亿美元。

终于“下场”造车
此前传言百度造车时,就有用户表示:百度在智能化方面投入这么多钱和时间而不造车,是很奇怪的事情……
终于,百度决定下场造车,通过组建一家智能汽车的方式进行,百度作为主导方,吉利集团作为战略合作伙伴,双方各取所长,共同“搅动”2021年的智能汽车市场。
新造车公司的首款车型,将基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构与百度Apollo的智能化技术打造。
资料显示,纯电SEA浩瀚智能进化体验架构历时4年,投入超过180亿元,以硬件层、系统层和生态层,构建三位一体的立体化布局。
百度+吉利集团的组合,跟苹果公司与现代汽车联合类似。
苹果造车的消息,追溯起来要到2014年,传闻代号为“泰坦计划”(project titan)。尽管苹果的造车计划一波三折,苹果CEO库克2016年接受采访时表示:“未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统,这是非常重要的核心技术,也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”
从节奏来看,苹果联手现代汽车,相当于在软件打磨到一定程度之后,与传统汽车厂商的一次更深入的造车路径探索。
近日有报道称,苹果公司可能在2021年9月发布AppleCar,2022年将会面向全球发售。苹果造车,被认为是“再造苹果”的战略计划,在成功引领移动互联网时代手机发展之后,智能汽车可能是有一个软硬件结合的超级载体。
百度此时选择牵手吉利集团“下场”造车,类似于苹果+现代汽车,双方各自在智能汽车市场试水之后,选择“联手”进攻,用一个新的模式,长驱直入万亿级智能汽车消费市场。
看起来,百度造车是顺势而为,有备而来。之前,百度在智能驾驶领域的布局就不输于其他玩家。早在2013年,百度推出“百度汽车大脑”,2015年亮出无人车;2017年发布Apollo计划,开放自动驾驶平台……
如果说过去几年百度一直在智能汽车领域“练内功”,则最新的造车计划,则意味着百度要练外功了,用更直接的方式深入智能汽车市场。
造车的窗口期
跟十年前各家蜂拥进入移动手机行业类似,今天的智能汽车越来越被笃定的认为,这是5G+物联网时代的一个最重要的消费级载体,而且入场的最后窗口期就在这两年。
大部分玩家,都已经进入智能汽车的市场,国外有特斯拉、苹果,国内除了造车新势力,华为等巨头也纷纷进入这个市场。
2021年是中国智能汽车发展的一个重要年份,甚至特斯拉CEO马斯克都公开表示:特斯拉的最大对手可能来自中国。
从2021年1月1日特斯拉中国官网宣布降价的动作,我们也深深感受到马斯克对中国市场的关注。
不过,一方面是特斯拉硬件在中国降价的疯狂,另一方面更值得关注的是特斯拉的软件服务。
2015年10月,特斯拉辅助驾驶功能Autopilot发布,售价2500美元;2016年8月这套系统售价上调至3000美元。2017年7月特斯拉Model 3量产下线,Autopilot有了2套增值付费套件,其中EAP(增加型自动辅助驾驶)选装价格为5000 美元,FSD(完全自动驾驶)为3000 美元。
2019年特斯拉的Autopilot,分拆为AP(自动辅助驾驶)和FSD(完全自动驾驶),其中FSD(完全自动驾驶)随着功能完善,价格持续上涨,去年10月北美提价至10000美元,在中国,FSD(完全自动驾驶)售价是6.4万元,这相当于是中国制造Model 3车价(24.99万元起)的四分之一。
特斯拉CEO马斯克甚至表示,未来FSD价格可能突破10万美元,这个直接提升了智能汽车的利润预期。从资本市场看,特斯拉2019年以来增幅超过10倍,如今市值超过8000亿美元。
智能汽车的价值构成中,自动驾驶等软件服务的价值越来越凸显出来。硬件收入覆盖成本,软件收入提高利润率。这对百度造车而言,是重要的机会点。
造车窗口期,各个玩家怎么玩转智能汽车,探索怎样的路径,都是值得期待的部分。
孵化“上瘾”,从小度到造车
此次造车,新造车公司独立于百度母公司独立运营,这如同是一次全新的出发。
在百度的组织架构里,有智能驾驶事业群组,也就是为大家所熟知的Apollo。
经历过去几年的积累,Apollo作为开放平台,生态合作伙伴超过210家,智能车联已与70多家国内外一线汽车品牌展开了合作,这是百度Apollo的“朋友圈”。
百度成立新造车公司,不会影响Apollo平台战略,后者将继续为客户提供汽车智能化产品和技术。
Apollo平台,作为百度在智能汽车供应商领域的关键布局,不但不会因为百度造车公司而减弱,反而会更加高效的优化和强化。比如百度造车的数据,未来会更快反馈到Apollo平台,Apollo更好服务平台上的其他汽车厂商。百度不会放弃整个“海洋”。
而通过成立新公司,更快孵化、更快推进业务的方式,百度也不是第一次。去年(2020)9月由百度旗下智能生活事业群组业务分拆出去的小度科技,进行独立融资。此次百度造车新公司,也走了类似的模式,布局不同的场景。
从战略角度,如果说在家场景的落地,百度通过“DuerOS+小度智能屏”来完成;那在车场景的落地,就是Apollo+智能汽车。
三层布局,版图深化
此次联合吉利集团,下场造车,恐怕是百度当下深入进军智能汽车行业的最高效方式,某种意义上也彰显了百度“特斯拉”式的野心。
实际上,过去几年,百度在智能汽车领域的布局,简单讲可以有三层:
  • 首先是公司本身的业务布局。百度围绕Apollo的车路云图展开,这里有从智能交通开始的智能城市的宏观布局,也有无人驾驶技术的商业落地和智能汽车产品应用能力的输出等。

  • 其次是投资造车新势力。早在2017年,百度就曾参与过蔚来汽车的一轮领投;在拟2021年计划登陆科创板的威马汽车中,百度也是重要的投资方;2020年,百度还参与领投了亿咖通科技,这是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业……百度一路见证造车新势力的崛起。

  • 最后是下场造车。百度成立新造车公司,与最有创新精神的传统厂商一起,深入智能汽车领域。

  • 新造车公司是站在巨人的肩膀上,含着金汤勺出生的,是一种全新的尝试,基于沉淀的车联网和人工智能技术,以及完整的整车制造流程和体系。

可见,从横向到纵向,从面上到点上,百度智能汽车的版图持续在进化,不断深化。
造车新势力到造车新物种
中国造车新势力,经历2018-2019年生死考验之后,2020年迎来井喷式的发展。蔚来汽车2020年股价涨幅超过了特斯拉,超过12倍;理想汽车和小鹏汽车的累计涨幅也超过150%以上。
2020年,特斯拉累计交付499550辆,同比增长36%,最终只差450台就到了50万大关。
同时有数据显示,2020年造车新势力的智能汽车累计交付量也普遍出现大幅增长:
  • 蔚来累计交付量为43728辆,同比增长112.6%;

  • 理想ONE总计交付32624辆;

  • 小鹏汽车累计交付量27041辆,同比增长112%;

  • 威马汽车累计销量达22495辆,同比增长33.3%;

  • 哪吒汽车销量达15091辆,同比增长51%。

犹如一朝惊醒梦中人,中国造车新势力享受到国人对智能汽车消费觉醒的红利。
而实际上,小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车,这三家已经登陆资本市场的造车新势力,大约2014-2016年成立。
过去几年的发展,前几年多是摸索过程,2017年8月何小鹏从阿里巴巴辞职,全职参与小鹏汽车的创业,也才意味着整个行业进入正轨跑道;2018年蔚来汽车在北京五棵松斥资8000万举行一场发布会之后,智能汽车从此陷入生死时速。
直到最近一年多,中国的造车新势力,才真正爆发。
时间上来看,经过行业几年的市场培育,现在入场发力是一个好时机。
而横向来看,百度在智能汽车领域超过7年的投入,无论从战略、技术、人才到研发,显然都是大手笔,根基深厚。
2021年伊始,百度宣布造车,联合吉利集团成立新公司。新造车公司,将融合百度Apollo和吉利纯电SEA浩瀚智能进化体验架构,打造怎样的智能汽车新物种,确实值得期待。
2021年,注定是智能汽车行业发展的重要抢跑之年。
投资了蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车的红杉资本,其全球合伙人沈南鹏曾说:“智能汽车行业比智能手机行业大很多,将会是一个几十万亿的市场。在电动汽车这个场景下,自动驾驶和智能互联的运用有更多的机会。”
几十万亿的大市场,百度造车公司的这个新物种,能否游刃有余,一场精彩的大戏才刚刚拉开序幕。
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