我不是汽车圈的药神，我只是个向往自由的维京人

《我不是药神》这部电影最近火遍朋友圈，“只愿世间无疾病，何愁架上药染尘”两行诗已经很好的表达了整部电影的主题思想。脱去现实的外衣，更让我感动的是主人公对于信念的孜孜以求和对人性的那份执着。信念是人的灵魂，有了灵魂，才能称为完整的人。而在汽车行业中，也有一家车企为了自己信念不断的与现实抗争和努力，但最终倒在了资本市场的洪流之中。

愿世界变好，不是因为救世主，

而是因为追光者。

萨博，曾经的瑞典的国宝级汽车品牌。来自维京人的故乡。前身为瑞典飞机有限公司（Svenska Aeroplan Aktiebolage）。和宝马一样，同样有着飞机制造背景。在二战中，瑞典飞机有限公司为盟军提供战斗机。

1949年萨博的第一款车型—萨博92，萨博92空气动力学风阻系数只有0.3。从第一部92开始，萨博就一直在贯彻自己的品牌理念：运动。

萨博品牌的巅峰之作是萨博99以及萨博99TUEBO。世界上第一家把涡轮安装在民用量产车型的车企就是萨博。萨博也提出了“人车合一，贴地飞行”的品牌理念，凭借萨博99优异的动力和底盘表现，萨博迅速占领了欧美市场。

“你想做救世主？”

“我不想做什么救世主，我想赚钱”

萨博的事业上升期却选择错了发展道路。萨博和美国通用集团在1989年开始合作，萨博的本意是依托美国通用的广阔平台，期望品牌有着一个长足的发展，但往往事与愿违。但萨博在随后的20年中，萨博逐渐被通用收购吞并，并最后被通用当做包袱卖掉。

他想活下去，他有什么罪!

萨博的工程师认为运动是唯一的品牌出路。萨博在与通用的合作过程中内忧外患不断。最主要的还是和通用的造车理念不同，通用方面更希望萨博能够向市场妥协，比如采用通用一样的内饰风格，能够使萨博空间和舒适性方面有所提升。但是萨博的工程师们却执拗的可怕，他们拒绝通用集团其他品牌的“腐蚀”，依然在坚持和贯彻品牌理念，“人车合一，贴地飞行”依然是唯一的标准。内饰可以烂，空间可以差，但是一定要运动。同时期萨博-93及萨博-95就秉承了这个理念。

萨博-95搭载2.3T涡轮增压发动机，动力方面可以说完爆当年的宝马325i。但宝马325i在当年横扫欧洲市场，所向披靡。讽刺的是，3系在这一代奠定了了同级别运动轿车的标杆，而贴地飞行的萨博-95却渐渐被人遗忘，陷入了叫好不叫座的尴尬境地。萨博-95也遗憾成为萨博的绝唱。

兄弟，这世上就一种病，

你永远也治不了，那就是穷病

曾经的维京海盗辉煌不在，在被汽车市场的资本家们榨干了最后的剩余价值，萨博终于在2011年宣布破产。时代变了，海盗们要解甲归田了，骁勇的战斧和厚实的大盾也兔死狗烹。萨博为自己执拗的性格付出了巨大的代价：死亡。而运动只是汽车消费者青睐的一部分，但不是唯一。但萨博对于速度和运动的那份执念和坚持，是值得让人尊敬的。而对车辆性能的追求，也成为了一种不灭的信仰。

愿你生而平凡，却不忘创造更好的世界

萨博逝去了，而萨博的技术和品牌的影响力却持续到现在。中国北汽购买了萨博93以及95的平台核心技术，即使放在今天，萨博的发动机技术和底盘调教功力依然并不过时。而作为使用涡轮增压技术的先驱，萨博可以说为汽车产业的发展做出了极大的贡献，也促成了现在汽车产业的涡轮增压时代。

只要你予我生的希望，我便要封你为神。

萨博虽然倒下了，但是在汽车界依然有人依然在坚持当年萨博的那份羁绊，坚持着汽车最原始的需求：速度。也许当年卡尔本茨也不曾料想汽车工业竟然会发展如斯，也许对于速度的极致追求早已过时许久，在现在的汽车市场中似乎格格不入。追求信念的道路坎坷，但维京人的后裔依然会在这片贫瘠的土地上艰难求生，挣扎前行。

“只要不放弃，一切都不会结束。”——克里斯蒂安·柯尼赛格