「二手」新能源车不值钱 车主心痛却无奈
近期看到不少车主都在询问关于车辆维护保养的技术问题。为了便于各位车主阅读，编辑部决定开设【连载】系列文章。我们会以连载方式，系统的阐述关于您想知道的汽车常规保养和维护过程中的事情。今日开始【连载】第一篇就将在“副文章”中开始。欢迎阅读。
近期有网友去二手市场里出售自己的新能源汽车，但到了市场里才发现，自己的车辆根本卖不出好价钱。经过观察发现在二手市场里，新能源车的售价普遍都严重低于预期价格。通过和其他有过类似经历的网友交流，我们发现这个现象并不少见。于是感到应该有必要写一个帖子，研究一下为啥二手新能源车不值钱。
小编退伍后的第一台车是长城塞弗02款，是当年长城的第一款车型。这台车在我手里累计跑了70W+的里程。因为曲轴拉伤仅仅大修一次。也不过就是修摩了曲轴，换掉轴瓦完事。其他故障几乎就没怎么遇到过。唯一的一次也仅仅因为发电机皮带断掉把扔我在路上。从感情上来说，毕竟这是小编人生中真正属于自己的第一台车，感情深厚。曾几何时小编信誓旦旦的说，只要这车还有配件还能修理，小编就打算一直开下去。毕竟车辆的性能是真不赖。
可是时间到了2015年，上海出台政策，要求车龄超过10年以上的车辆不得进入上海外环以内范围（如有违反，一旦被查就会车辆扣押以及高额罚款）。其实小编的这台老长城，排放是国2标准，并且拥有环保标识（绿标）。无奈的是被冠以“老旧车”名义限行，这给小编的出行带来了无尽的困扰和麻烦。在政策限制的情况下，小编只能选择换车。
可是换车当然就会涉及到沪牌问题。上班族都清楚，在上海如果没有沪牌，那么城市高架道路的限行措施将会成为你上下班高峰路上的最大拦路虎。于是乎小编也随大流，一头冲进了沪牌的竞拍大流中。
全国人民都知道在上海，有一块铁皮比黄金、铂金还珍贵，千金难求，上海车牌很难拍。想要沪牌，不但要把钱攒够，还要把人品攒够！有木有！房子再贵可以买。沪牌再有钱，也只能拍。而现在沪牌，只有竞拍和直系亲属之间流转。所以沪牌不是你想买就能买到的。
近年来国家大力推广新能源车，给很大优惠的前提下，还免费送上海大牌，对大家来说都是一个非常大的诱惑。现在适合工薪阶层的车型有比亚迪、荣威e550等。豪华车型有宝马520le、宝马I3、特斯拉等。最大的实惠就是免费使用车牌。不管车子性能如何，也不管车辆是不是自己喜欢的，起码能让车主绕开头疼的沪牌问题。
在这样的现实情况约束和影响之下，上海的新能源车的第一个怪相便凸显出来了：买新能源车的车主，不是真正喜欢自己的车辆
根据上海交警的摸排调查显示：“在对非法运营'黑车’进行梳理时，发现不少都是新能源车。”这是因为新能源车可以享受政府的补贴，同时又可以不为沪牌担心，成本相对更低，盈利空间更高。我们以上海虹桥机场和高铁站停车场为例说明：上海交警同虹桥管委会等相关部门，一起协调相关政府职能部门，或对其采取取消新能源补贴、收回免费沪牌的制裁措施。事实上，从3月底起，虹桥机场的候机楼出发层楼前道路实行了禁止空载车辆进入的严管措施，对那些违反禁令、硬要闯入出发层的驾驶员立即给予罚款200元、记扣3分的处罚。据统计，减少的这50%车流量，除了少量贪图方便逃避缴纳停车费的接客车外，大部分是从事非法客运的“黑车”、“专车”和“浆糊差头”。而这批非法客运车辆中约有70%都是新能源车辆。
于是乎上海的新能源车的第二个怪相便凸显出来了：二手市场里的新能源车辆，很大一部分曾被用于非法营运。
据报道，最早的一批新能源汽车在使用5年-6年后，电池的蓄电量会下降，不足以支撑汽车的动力。蓄电量的下降，会直接导致续航里程的缩短。事实上某些新能源车品牌的4S店里，今年前往更换电池的车辆呈现出上升趋势。很多新能源车辆正面临着更换电池的需求，首批新能源汽车或迎来换电池高峰。事实上近期新能源车辆的电池质保投诉类事件也越来越多。
照目前国家强制标准，要求新能源汽车的电池系统，8年或者15万公里内厂家负责免费更换（如果电池寿命低于新品状态时的80%），如果一台车原车主开了3年，那么留给下家的免费质保只剩下5年了。下家往往会考虑出保后昂贵的电池更换费用因而却步。
从实际情况看，目前二手市场里的新能源车辆大多里程数都偏大（往往有不少新能源车主用爱车跑兼职黑车）。高里程数意味着留给下家的免费质保期更短。其次新能源车辆绝大多数都是政策限制之下的无奈之选，车主自己都未必喜欢自己的车。何况是等待购买的“下家“车主呢？另外需要指出的是，新能源车辆种的混动类车型，因为结构复杂以及相较于传统车辆来说保有量低，造成了维护费用明显高于传统车辆。这也是影响到二手车销售的一个重要因素。