737-MAX失事后， 你还相信汽车的自动驾驶么？
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3月10上午，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员，乘客和机组人员全部罹难，其中包括8名中国公民。对此劫难深表哀恸。5个月之前印尼狮航同一型号的飞机曾发生过类似事故，同样是机毁人亡。
目前技术人员猜测事故发生最大的疑点与机动特性增强系统（MCAS）有关：波音737MAX8攻角感应器失灵导致机动特性增强系统（MCAS）错误地判定飞机即将失速，从而控制飞机进入俯冲（电脑自动指令飞机俯冲加速，以摆脱失速危险），飞机在自身控制下失控，加速俯冲坠毁，飞行员想挽救却挽救不了。当然，在黑匣子被找到和破译之前，这仅仅只是猜测。
飞机的问题先放一边，但这个人和机器谁更优先的逻辑问题，就很容易让人想到目前汽车上同样火到世人皆知的自动驾驶了。新技术是否会带来安全问题，这是人们更关注的。去年3月18日，一辆优步自动驾驶汽车在美国亚利桑那州撞到了一位违反交通规则横穿马路的自行车骑行者并致其死亡。当时车上的安全员正在用手机看视频，当时车速约为65公里/小时，在撞击后车辆也没有自动踩下刹车。
汽车是工具，是为了给人类带来便利而被发明出来的。它不该是一种操纵繁复的机械设备，它应当更人性化。于是工程师们不断努力致力于研究如何让车辆更“傻瓜化”。比如从手动挡到自动挡，汽车完成了一次历史的进化。
另外，“驾驶者操纵车辆的一切功能而无需离开驾驶位”的核心原则也一直在影响着汽车设计。比如电动化的车窗玻璃升降、电动化的后视镜调节、电动启动器让驾驶者仅仅靠转动钥匙就能发动车辆等等。
汽车的发展就是越来越傻瓜化。因为工程师们知道，驾驶汽车的“两大关键参量”就是方向和车速。方向交由方向盘来控制；那么车速就交由油门与刹车控制。其余一切附属功能其实都可以教给电子系统来完成：比如自动感应环境亮度的大灯、自动感应雨水大小的自动调速雨刮等等。
说到这里，其实按照这个思路发展下去的话，最终的汽车仅仅会留下一个方向盘，和一个速度踏板（日产的ProPILOT系统会在以后介绍，这套系统做到了连刹车踏板都不需要的程度了）。人们除了控制方向盘和这个速度踏板，其余一切都教给车辆自己控制。
但是这毕竟还是人力驾驶的汽车，虽然它已经精简到只把车辆行驶的两大关键因素留给了驾驶者。但本质依然还是人工驾驶。如果说还要进一步发展，那么更超前的思路就是干脆把车辆驾驶的一切动作全权教给车辆本身，车辆不再需要驾驶者，实先真正的自动驾驶。
最早涉及到一点点自动驾驶的技术我个人认为是与安全有关的自动刹车系统。就是车辆的雷达传感器探测到前方有障碍物，分辨出距离多远之后采取多大力道的刹车制动力，让车辆自动减速并停下，以避免事故。其中全球跑在前列的企业，印象中应该是日产和沃尔沃两家。
但令人感到意外的是，无论是日产还是沃尔沃，都各自在媒体公开展示该项功能的时候，在现场将主持人或者解说工程师撞进了医院急救室。而厂家则坚持认为这些功能在媒体展示前已经做了充分的各类极限测试，并表现良好。这就奇怪了，难道电脑也会怯场？媒体公开日上都会出这样的事故，那真到了路上......？
还记得全球第一台搭载“先进线控转向”系统（就是方向盘与车轮之间不再有机械联系，而是靠传感器探测方向盘角度，然后经过电脑计算后发出指令，电机得到指令后驱动前轮转向）的车型——日产Q50，在测试开发过程中撞死了工程技术人员后，不得不最终决定额外增加一套传统的纯机械“备份”。这听起来是不是很像飞机飞控系统里的“机械备份”？
对于日常更多使用的汽车，你是选择相信自己，还是相信机器？大虎悠的看法是，电脑出错的概率肯定比人脑更低，对于这一点大虎悠深信不疑。但从人类本能的感知角度来说，人们却更愿意相信自己的操作。
于是乎就出现了2种声音：一种声音认为汽车只要做到“将人类操作简化到最低程度”。把方向盘和速度踏板这2个关键信息的操纵设备留给人类（这其实就是上述提到的“驾驶者除了控制2个基本参数，其他都不管”）。而另一种声音是支持自动驾驶技术的进一步完善，并可以考虑增加传统的机械备份，万一电脑失控时人工可以及时介入。
互动话题：自动驾驶技术近年来不断发展，各种各样的电子设备开始出现在汽车之上。智能化、网络化、数字化是发展的方向。可是我们却依然能够看到很多先进的车辆在媒体展示日当场“跪下”。
如今波音737这样先进的飞机都疑似因为自动驾驶系统的权限争夺问题导致原本可以救回来的损失。这迫使更多人再一次的与汽车的先进性产生联想。难道汽车的自动驾驶系统的检测严格程度，会比飞机的系统更高要求高标准么？
汽车的未来究竟会是全自动驾驶为终极目标，还是先做到“将人类操作简化到最低程度”，暂时将更超前的想法缓一缓再说？
这就是今天大虎悠留给各位的问题。欢迎各位踊跃发言哦~
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