不要只关注前驱！试驾华晨宝马125i

德系豪华品牌该不该出前驱车？是一个老生常谈的话题。奔驰A级开启了先河，但成功却被奥迪A3占据，这倒不意外，奥迪可是玩前驱的老司机80万的车都敢用。当年被视为“配餐”的A3先入为主，国产之后提供两厢与三厢车型，更是要将对手虐成渣，以它的销量表现看，着实狠狠打了秉持情怀者们的脸。再去看宝马推出125i反而更多是认同，甚至有些姗姗来迟的感叹。

这些年，豪华车第一天团光靠维系塔尖群体，就能养活自己的时代也结束了，倒三角式的豪车消费慢慢褪去。宝马与其深挖高端群体，不如让更多人先开上1系的想法也没错。得屌丝者得天下，毕竟能开1系的主儿最起码是“高级屌丝”啊！宝马没理由置若罔闻。通过以上的逻辑推理，亲自试驾攻弯，我觉得被宝马1系三厢圈粉的人不止我一个哦！

遏制假想敌的国产1系

我相信，看着满大街跑奥迪A3 Limousine，那些宝马粉多希望能有同款三厢出现。那种感觉就像再追每天一集的电视剧，等的人揪心。现在宝马终于有治愈脑残粉的药丸，开着1系同款 “带屁股”已经不再是梦。要纯粹的干练范儿，有进口的1系可选，要兼具实用有国产三厢。宝马第一次在紧凑型轿车市场，延续之前各级别车型策略，为消费者提供多样化的选择。现在看来，这算得上是一个两全其美的方案，情怀、市场一个都不敢冷落。

之前，我也试驾过宝马2系运动型多功能车，在我眼里其实就等于MPV，虽然宝马不乐意这么称呼，但买的人基本都这么用，没有几个人会开着2系验证它标榜的运动吧。说实在的我认为厢型结构的2系用前驱布局更紧凑，是对这类车型空间实用性最起码的优化与尊重，没什么大惊小怪的。倒是三厢125i用前驱会让我有些惊讶，毕竟31万的宝马125i已经不属于入门之选了。甚至有人说，建立明确的操控感是宝马1系三厢从奥迪A3 Limousine扳回一城的机会，虽然说的太绝对，但我也希望这是一辆犀利的宝马，毕竟这么灵巧的车身少了些许赘肉，没有重心拖累，实现操控更上一层楼理论上足够合理。

31.98万售价的125i是否划算？

在聊价格前，我觉得有必要说说宝马1系三厢的身世，不可否认目前它属于一款特供车。为何说是目前，因为未来很有可能融入宝马全球的产品线。说起特供，很多人会将搭载老旧技术联系在一起，不过此特供非彼特供，这是宝马UKL模块化平台诞生的全新产品，说是优先供应也不为过。

当我看到眼前的125i有天使眼LED大灯、18寸炭灰色轮圈、霍尔迈斯特拐角、iDrive互联驾驶时更有挖掘它的兴趣；试驾车还选装了车道偏离预警以及主动刹车安全系统，已经算是武装到牙齿的科技，其它主被动安全配置也足够齐全。未来加上终端优惠，完全物超所值，你可以在这辆125i获得宝马这些年的主流设计与最新科技配置。

尤其是125i装备的8.8英寸iDrive互联驾驶，比进口两厢125i搭载的6.5寸屏幕系统功能更强大，响应迅速在业界同类系统中出类拔萃的，高精度地图带有人工互联，完全让你有理由放下手机导航专注驾驶。这套系统拓展性很强，并不会在原车提供导航后取消连接Apple Carplay的功能，同时也对内饰档次的提升明显，差距就像21.5和27的iMac一样不仅是大小的不同。在118i、120i这两款设计套装中，同样搭载8.8英寸的互联驾驶，这都是在进口车型享受不到的福利。

要说坐进这辆国产顶配1系三厢还有哪些落差？我觉得也许是为了强调UKL平台的统一性，方向盘并没有采用宝马运动车型惯用的M套件“丁字裤”造型方向盘；机械式的换挡杆下面是平顺丝滑响应迅速的8AT，但并不是“鸡腿”造型的电子挡位，多多少少有点心理落差。毕竟B48的2.0T与爱信8AT都已经置于其中了，在一些彰显格调的地方却缩了点水。

国产125i还有彩蛋一枚，搭载同型号发动机输出却更强！B48发动机扭矩达到了350牛米，比进口版本多出40牛米！马力输出也微弱胜出。进口的125i获得相近的动力规格还需要多支付5.2万。什么？你说不在意这些，进口的会有很大的终端优惠，可是这么算国产125i终端优惠只会更给力！所以从价格配置层面看，大家无需有种鱼和熊掌不可兼得的遗憾。如果你是一个固执己见的驾驶爱好者，那么多掏5万多换来的情怀也是值得的，千金难买心头好，适合自己的才是最佳的。

开起来也是犀利哥一枚

118i设计套装是适合大部分潜在买家的选择，可以说118i体验到了80%的宝马味道，对于很多第一次买宝马的人来说已经足够Nice了。那么125i给谁？我认为喜欢开小车、对动力操控以及品牌有追求的用户都是可以选择的。至少在操控实力，足够傲视奔驰A级、沃尔沃V40、奥迪A3等车型。甚至我也推荐买高尔夫7 GTi的用户考虑下终端优惠后的宝马125i，动力之生猛绝对不在GTi之下。118i够快、120i很快，125i是非常快完全就是1系三厢的性能版。

驾驶宝马125i使用正常模式挂入S挡，或者开启运动模式同时使用S挡，都能给你强悍的动力输出，会让驾驶者有些亢奋。这两个模式下变速箱换挡都会更激进转速攀升更迟延，发动机的嘶吼伴随着一些顿挫，感官刺激很强烈。这种紧绷的操控感会刺激你开更快，你把它当性能车开不会失望，真的是神形兼备。动力输出完全就是大马拉小车，动力的确有些过剩，但悬架支撑、轮胎的抓地性又给你充分的踏实感。我记得上代搭载N52 2.5L发动机的宝马3系，就是这个久违的驾驶印象。

采用三缸发动机的118i我只是浅尝辄止地开了一圈，与318i搭载相同的1.5T发动机但由于车更轻表现会更好点，但只能是一辆有操控感的快车。论驾驶的刺激感还是125i涌现的更酣畅淋漓。

感受：

这次我主要体验了宝马125i，如果考虑到终端优惠我认为它值得入手。代号B48的2.0L涡轮增压性能没得挑剔，不会有动力凌驾于底盘的感觉。这也是一次比较仓促的试驾，一辆车4个人都要一试身手，一些新配置也没机会仔细把玩。但囫囵吞枣的驾驶一番，已经能从操控调校、动力输出等层面，感受到宝马花在1系三厢的心血。125i的驾驶感受是用相近价格的320Li难以企及的，所以没有什么值不值的困扰，完全就是两辆性格不同的车。它的一系列科技配置，我认为也是有实用价值的，毕竟智能化的辅助驾驶科技是大趋势。论性能125i在同级前驱车里也是一枚不容忽视的狠角色，三厢的它更能彰显沉稳顾家的暖男印象。