以更洒脱的姿态照顾家人 奥德赛锐混动上市
广汽本田的奥德赛是一台很容易引起共鸣的MPV车型，从它出现在国人视野的那天开始，就让MPV摆脱了仅有商务层面的意义，而其魔术多变的空间更是为多功能的用途创造了许多可能。
正因如此，很多年轻人在说，如果我以后“不得不”买一台MPV的话，或许就是奥德赛吧。
不过，很快奥德赛锐混动来了，在我看来，这是一台让年轻人可以摆脱“不得不”这个词的MPV。这其中最核心的原因就在于，在有限的操作可能下，奥德赛锐混动是同级别中最具有驾驶质感的车型，也是功能组合最丰富的车型。
4月29日，在数控投影矩阵和动感影像的配合之下，奥德赛锐混动正式上市了，首发推出6款车型，售价从22.98万到32.38万，起步门槛比我想象中要低。
颠覆MPV的驾驶品质
关于奥德赛锐混动那漂亮的日版原厂运动包围以及更多细节的设计，我们已经已经在前几天有过详细的解读，这次我主要围绕最开始的话题展开。奥德赛锐混动为什么会成为MPV的又一里程碑？我为什么会称它为可以让年轻摆脱“不得不”这个词的MPV车型？
其实最关键的就在于奥德赛锐混动所带来的更高级的驾驶品质。
在日常的行驶过程中，第三代i-MMD能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在“EV行驶模式”、 “混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。
其次，双电机系统与发动机的组合可以爆发出1+1>2的驾驶乐趣，第三代i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成，综合最大功率158KW，在同级别中名列前茅。
另外，电机的优点大家都清楚：低速扭矩大、高扭矩转速范围宽、动力输出线性而直接。由于电机的这个特性，传统燃油车汽车一般比加速是比不过EV的，平顺性更是比不过，这个特点在奥德赛锐混动上表现得很明显。
通俗的来说，相对于普通燃油车，第三代i-MMD是一种更加高级的技术，动力更强劲、运行更安静、动力输出更平顺。
最后，说了这么多有人或许会问，一个作为保姆车用途的MPV而已，真的需要驾驶乐趣吗？
其实，在技术进步到如今的时刻，车型之间的界限会变得越来越模糊，而MPV发展到如今，也早就过了以空间论英雄的时刻。我们需要的首先是一台车，而对于年轻人来说，车就该要有驾驶的欲望。
颠覆MPV的“省”
除了更高级的驾驶质感之外，奥德赛还有一项成绩完全傲视整个细分市场，那就是低到极致的油耗。
和上代相比，新一代i-MMD虽然都采用了2.0升阿特金森发动机，但进一步优化了阿特金森循环控制，加上压缩比由13：1提升到13.5：1，发动机热效率提升到40.6%，这已是汽油发动机的世界顶尖水平。
因为锂电池组的高容量和放电效率优势，本田这套混合动力总成可以实现EV模式几乎在全速域，也就是从起步到高速巡航，时速0到100的全区间运行。而混合动力模式是在起步加速、低中速巡航和强加速状态下出现，高速巡航则有发动机直连和EV行驶模式两种选择。
再加上一整台热管理、电池管理的优化，使得奥德赛锐混动的电机工作效率很高，驱动的时间也更长，配合上能量回收机制，让奥德赛锐混动实现了同级别中压倒性的燃油经济性，综合油耗最低仅为5.8L/100km。
由于电池和电机系统的存在，汽车各部件的磨损以及恶劣工况都少了很多，比如怠速运行时间大大降低，也进一步降低了油耗，同时诸如制动系统、冷却系统、蓄电池、启动电机等的工作负荷，都会降低。自然，它们的使用寿命也会大大延长。
最后
让混动技术成为最优解，而不是替代品，这是我认为现阶段对HEV车型最好的解读。
凭借超高效能的i-MMD双电机混合动力系统，奥德赛锐混动带来了独特极致驾驶体验，并在保证极低油耗的同时，给出了一个极具诱惑力的售价区间。这是奥德赛锐混动在市场上的优势。
并且，如果说大多数消费者对于混动车型的印象都仅有省油的话，那奥德赛锐混动向我们传递的，就是混合动力技术并不用因为追求极致的燃油经济性而妥协掉优秀的驾控性能。
▲法律顾问林小明：13608177936▼