你在什么高度？GPS 高度和气压高度的区别
问题：在空客《空速指示不可靠》非正常程序中（A320QRH2.15 / A330QRH2.22），完成记忆项目后，都有：
-GPS 高度 .......................................................显示在 MCDU 上
类似的，波音 787 在出现空速指示不可靠后，如果
机长的大气数据/姿态源选择器......备用位
则高度指示会变成 GPS 高度
波音 737NG 也有 GPS 设备，但并没有类似功能
气压高度
首先，我们先来回顾一下，我们飞行时最常使用的气压高度。
气压高度的基准，通常有QFE，QNH，QNE三种，对应的是
QFE：场面气压（相对某地点的气压基准）
QNH：修正海平面气压（相对一个平均海平面基准）
QNE：标准大气压（相对于1013.25hpa）。
基本原理都还是一致的，三者的区别在于基准不同。
气压高度的定义是基于标准大气（ISA），该大气模型假定随着高度增加，大气压力以一个标准的速率递减。
标准大气ISA的气压与高度对应图表：
因此气压高度表实际上就是测量当时的大气压力，然后根据该大气压力换算为标准大气所对应的高度，显示为气压高度。当大气中的温度或湿度改变时，大气压力也会改变——气压高度也会因此而改变。因此，气压式高度表并不是用来指示“高度”的，它只是用来测量大气压力的，它的名称“气压式高度表”正是说明这点。它所指示的高度称为气压高度（pressure altitude），和基于距离测量的真实高度是不一样的。
ICAO定义了如下公式用于高度测量：
所有航空器使用的高度表都必须满足该测量标准。因此当我们说两架飞机高度一样，其实指的是两架飞机处在相同大气压力的空气中，而并非其相对地面或地心的相对位置一致。虽然说当你离海平面越来越远时，高度会变得越来越不精确，因为不可能存在一个“标准大气”，但如果我们都同意使用这一假设，我们仍能够和其他飞行器保持足够的垂直间隔。也因为这个原因，仅有符合特定规范的气压式高度表，才能符合RVSM运行。
但是在某种情况——比如在非精密进近中，当气温低于某特定值后，进近程序需要进行低温修正，因为越障高度——暨飞机距离地面的空间距离会不足。
GPS 高度
GPS系统由美国军方发展的卫星定位系统，它由至少24颗同步轨道卫星组成，70年代开始研究，1995年正式启用。对于任何三维定位，需要至少接受到4颗卫星的信号。三维定位，其实可以对应很多种坐标系，而通常使用的，则绝大多数是基于WGS-84坐标系（World Geodetic System established in 1984）。
WGS84坐标系定义地球为一个椭圆体，而任意一个点——无论是地面上的点或者是空中的飞机，都可以用【经度，纬度，高度】来定义。其中高度是指该点到基准球面之间的距离。这个就是GPS高度。
而这个坐标系的基准——椭圆球体，和平均海平面（或是大地水准面）非常近似，
但在球体的不同部分，仍会存在±100米的误差。
当飞机使用气压式高度表时，它受当天天气的影响会非常大。因为气压式高度表的指示基于标准大气——当高度增加时，气压以一个标准的速率递减——这个实际上并不存在。当海平面温度不是15°C时，递减率肯定不是标准的，大气中存在的暖冷气团也会让气温的递减率不会标准。而温度对气压的影响是明显的，此外还有湿度等其他因素的影响。
图表说明：
第一天，当海平面气压是1013且温度是15°C时，QNH=QFE，FL100等于10,000 ft AMSL，GPS的高度指示也是10,000 ft，所有人都满意！
第二天，海平面气压升至1030，但温度还保持在15°C，黄色的高度表设定为1030时，在FL100会指示10,454 ft，比绿色的高度表（设定为1013）高454 ft，而GPS高度表，则指示10,420 ft，和黄色的高度表非常接近；在GPS高度显示为10,000 ft的高度，绿色的高度表指示为9,577 ft，而黄色的高度表指示为10,031 ft。
第三天，海平面气压为1030同时温度也升至40°C，黄色和绿色高度表之间的差异和第二天一样，因为它们是温度补偿的，而GPS高度在FL100时显示为 11,325 ft，比黄色高度表还高了871 ft（8%）；而在GPS高度10,000 ft，绿色高度表指示为8766，而黄色高度表指示为9230。
3次测试飞行表明，实际的差异比理论的差异还要稍大一点。可能的原因是大气的不稳定和其他误差，包括仪表误差，指示误差，急速爬升、下降时的计算延迟等等。
GPS高度和气压高度是两个完全不同的高度体系。
气压高度是基于标准大气，和平均海平面（或1013）；
GPS高度则是基于一个假象的椭圆球体，和根据卫星定位后进行的坐标转换。
两者之间根据飞行时的大气环境的不同，存在近似的线性差异。这种差异很难满足飞行安全的间隔。当然GPS高度的基准——椭圆球体是大地水准面的一个近似，但仍存在大约±100米的误差（平均海平面是一个观测值，和大地水准面误差在±2米左右）。
当前航空业采用的高度基准是气压高度，从空域、仪表进离场程序的设计、到空中交通指挥等等全部基于气压高度，因此GPS高度的参考，也就仅限于参考的意义。根据大气环境的不同，GPS高度的指示可能与气压高度的差异会有10%的差异（和基于1013的差异则可能更大）。因此使用GPS高度基准会和使用气压高度的飞机产生严重冲突。
但在接近海平面附近，虽然差异的百分比可能不变甚至增加，但GPS高度和QNH基准的气压高度的绝对值差异将会变小，当然还要另外考虑±100米的基准误差。因此当气压式高度表失效时，参考GPS高度来考虑安全越障还是可能的。甚至随着WAAS等GPS增强技术的发展，精确定位变成可能（误差在1-10米之间），如果未来机载地形数据库也基于WGS-84坐标进行更新，则越障可以比基于气压式高度表的系统更安全（因为不会受温度的影响）。
思考：RNP-AR使用何种气压参考？
GPS进近使用何种气压参考？
参考文献：
http://en.wikipedia.org/wiki/Mean_sea_level
http://bhgc.wikidot.com/tutorials:differences-between-pressure-and-gps-altitude
http://www.avionicswest.com/Articles/GPS%20Altitude.htm
http://www.xcmag.com/2011/07/gps-versus-barometric-altitude-the-definitive-answer/
http://www51.honeywell.com/aero/common/documents/Geomentric-Altitude-Paper.pdf
http://en.wikipedia.org/wiki/International_Standard_Atmosphere
http://home.anadolu.edu.tr/~mcavcar/common/ISAweb.pdf
http://en.wikipedia.org/wiki/Mean_sea_level
http://en.wikipedia.org/wiki/WAAS
http://en.wikipedia.org/wiki/Geoid
http://bbs.feeyo.com/posts/371/topic-0047-3710731.html
http://www.eefocus.com/article/08-06/44204s.html