11.11，一群人的狂欢，另一群人的神伤 | 卡车之友网
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作者：初晓伟
午后的太阳懒懒的发着光，明亮的光线肆意泼洒下来，映着勇哥浓密发间的些许白发格外明显，虽已十一月，东莞的温度依旧稳定在20度以上不肯低头。手里的记帐本十几年没变过，日新月异的社会发展和科技进步并未给勇哥的日常工作带来什么改变，一客一单，一客一记的销售模式显得有那么一丢丢的反时代，虽也曾想过跟上时代，然而蔬菜批发档口的生意就是这样，一客一价决定了这样手工记账的方式会随着档口一直延续下去。
十月开始，延续两个月的萝卜是勇哥档口这个季节最抢手的旺品，对于来自家乡沙洋的这些水灵灵脆生生的萝卜，勇哥说不上有什么特殊感情，在档口卖菜，只要卖的好，其实不会特别在意菜的产地，然而对于沙洋来的萝卜，勇哥还是会有些期待，“每年拉萝卜来的都是熟面孔，好些兄弟给我拉了十年了，每年趁着拉萝卜大家见见面，长时间不见也蛮想念。”
勇哥的湖北江汉蔬菜档口在东莞果利来市场，十多年风风雨雨，一路辛劳甘苦自知。
话题从萝卜开始，勇哥说今年蔬菜整体批发量少了三四成，收入自然也跟着降。“今年的蔬菜是源头贵，品质也不比往年，”当然，今年的疫情影响也很大，勇哥说来市场的人少了，“东莞的蔬菜批发市场和广州深圳不一样，他们是供应城市消费，一般是晚上营业，来进货的要赶早市，东莞来批发的主要是工厂、学校，今年东莞的工厂散了不少，来采购的明显少了，你看现在的市场里，都不会堵车，往年下午三四点是车水马龙。”
疫情只是一面，话题继续深入。关于蔬菜批发市场的业态溯源与前瞻，勇哥说这个行当这十几二十年基本没什么改变，但是从2016年开始，电商平台开始影响这个行业，开始是微弱影响，然而今年突发疫情之后，开始有规模的影响批发市场的生意。“今年真的很难，比2003年非典难，比2007-2009年也难。”勇哥对于2020年发生的事，虽然有些困惑，然而生意场上历练久了，见惯了风浪，对这些事情也是淡然接受。“有人上车，有人下车，市场永远都是这样，有赚的就有赔的。做好自己就足够了。”
然而，在时代的车轮下，每个普通人都是被裹挟在浪潮里一同向前，即使只是做好自己，但依然无法避免电商平台爆发式增长带来的冲击。“这些年，我们开档口的这些人和拉货来的司机基本上是关系越来越融洽，大家都不容易，虽然说发货时约定了时间，但我们也不会因为司机晚到罚款，都不容易，互相体谅包容。”话题一转，勇哥说未来的方向其实已经很清晰，“以后我们的市场份额，至少会有一半被电商平台瓜分。”
打开手机上各大电商APP，铺天盖地的双十一促销信息，农户或是各种合作社的蔬菜直销价格诱人，快递到家的价格比楼下超市的还要便宜，一方面是疫情推长了电商平台在果蔬食品类商品的销量，而另一方面，流通环节的问题才是让更多人选择电商平台买菜和副食的根源。沉浸行业小二十年，整个蔬菜从产地到批发和零售终端的产业链条对于勇哥来说已经没有任何秘密，“在我这里是一批，然后下面还有二批，三批，最多的是四批。”如勇哥所讲，传统市场之所以被电商冲击，根本原因在于流通环节过多。
不好看的卖不上价，颜值当道的时代，蔬菜也不能免俗。
以萝卜为例，勇哥档口批出去是0.6-0.8元/斤，在超市里，售价是1.8-2.6元/斤，越靠近城市中心价格越高。所谓长安米贵，居大不易，通过勇哥这一个小小蔬菜批发档口，足以管中窥豹看出端倪。
谈及运费对于蔬菜价格的影响，勇哥说运费对于终端菜价的应该真的可以忽略，他从事蔬菜批发这么多年，每一年运费虽偶有波动，但整体上是持平。“2008年冬天，冰灾那个月运价最疯狂，运价隔天就翻翻。除去那一年，其他年份基本上没什么变化。”考虑到购车成本、保险成本、油价和通胀因素，由此可知，如今的司机收入实际上比之前下降不少。
大事小事，勇哥都要亲自上阵，多年来的诚信经营为他带来良好声誉。
“以前萝卜3毛钱的时候，运价和现在差不多，那时候司机买辆车20多万元，沙洋过来跑小两天，现在司机的车都要30多40万元起，路上只要十多个小时。”勇哥说看到这些司机兄弟这么辛苦，他也很心疼，但是作为普通人，又不能改变什么，“能够做的就是对司机兄弟们好一些，路上时间给他们长一点，卖菜卖的快一点，让他们少在市场里耽误时间。”同在一个饭碗里扒饭吃，勇哥对于卡友兄弟们的辛苦，看的真切。
为了减轻双十一的发货和运输压力，今年各大电商平台已经把双十一的第一波促销提前至11月1日，当消费者为双十一癫狂的时候，勇哥以及和他一样的各行各业的终端市场批发商却是被双十一伤害颇深的群体。
守着一方档口，勇哥说司机兄弟们真心不容易，希望各行业都能对司机兄弟们好一些。
都知道薄利多销，但是当销量下降经营成本却在持续增加的时候，为了生存，销售方只能提高单品价格。电商平台终究不是万能的，消费者不可能物无巨细都通过电商平台购买，当电商平台抢走了万千个勇哥的市场份额之后，实体店涨价带来的刺痛属于我们每个人。