洛克希德·马丁的秘密：舰载小型核聚变（上）

编者按：前次介绍两家美国小型核聚变初创企业，今次介绍一家美国世界五百强企业洛克希德·马丁的小型核聚变研究。

洛克希德·马丁

打开洛克希德·马丁（ Lockheed Martin）的官网，你可以看到偌大一张X59的照片：这正是近期洛克希德·马丁为NASA制造的超静音超音速飞机。

洛克希德·马丁的超静音超音速飞机X59

洛克希德·马丁的超静音超音速飞机有多静音呢？官网上给出一个图，马路上的汽车噪声是80分贝，而人类正常交谈的声音是60分贝。

洛克希德·马丁的超静音超音速飞机的噪声低至60分贝

洛克希德·马丁是一家美国航空航天制造商（军火商），F22、F35战斗机的制造商，2000年财富500强位列182位，年营收近600亿美元，利润60亿美元。

财富500强资料：洛克希德·马丁

洛克希德·马丁：臭鼬工厂

谷歌有X实验室，阿里巴巴有少林寺达摩院，洛克希德·马丁也有秘密研发中心：臭鼬工厂。

洛克希德·马丁：臭鼬工厂

臭鼬工厂是洛克希德·马丁公司高级开发项目的官方认可绰号，研制了许多著名飞行器产品，包括U-2侦察机、SR-71黑鸟式侦察机以及F-117夜鹰战斗机和F-35闪电II战斗机、F-22猛禽战斗机等，为洛克希德·马丁成为全球领先的航空航天（军火商）立下无数的战功。

这个部门常年进行一些绝密的尖端应用科技研究。

那么大家认为：洛克希德·马丁的超静音超音速飞机成功几率有多大呢？

请不要嫌我啰嗦，如果我不写这么多洛克希德·马丁和臭鼬工厂的这段介绍，可能大家以为下面要写的事情是个玩笑。

洛克希德·马丁：臭鼬工厂ATL

洛克希德·马丁：臭鼬工厂的小型核聚变

2014年，洛克希德·马丁在官网上，公布臭鼬工厂的小型核聚变研究计划：

“我们紧凑的聚变概念结合了几种不同的磁约束方法，每种方法都有最好的部分，并且比以前的概念减少了90%的尺寸，较小的尺寸将使我们能够在不到一年的时间内设计、建造和测试紧凑型核聚变。”

洛克希德·马丁公布臭鼬工厂的小型核聚变研究计划

一个足够小到可以装在卡车上的反应堆可以为一个人口多达10万的小城市提供足够的电力。

当然，没人相信洛克希德·马丁的小型核聚变反应堆会先拿去给小城市发电。

在完成了其中的几个设计-构建-测试周期之后，臭鼬工厂的团队预计在五年内能够生产出一个原型。当他们在每个实验中获得信心和技术进步时，他们也将寻找合作伙伴来帮助这项技术的发展。

洛克希德·马丁小型核聚变研究主页

洛克希德·马丁：BEING SMALL IS A BIG DEAL

自我前次写了一篇长文，介绍美国小型核聚变初创企业众多，已经形成了庞大的产业链雏形之后，我收到无数的问题：“大型核聚变还没有成功，就做小型核聚变？没学好爬，就要学跑？”

美国麻省理工学院的爱提问题的怀特教授，在2015年发表了自己的思考：

Be Smaller, Be Sooner （小型核聚变：更小，则更快成功）

而洛克希德·马丁在2014年表达了同样的思考：

Being small is a big deal! （核聚变：做小，就是门大生意）

看看下面这个洛克希德·马丁臭鼬工厂的三位员工正在组装小型核聚变装置的动图（我注意到其中有2位年轻的女性科研人员）。

是不是颠覆了大家对核聚变的认知？

洛克希德·马丁臭鼬工厂正在组装小型核聚变

洛克希德·马丁：舰载核聚变

洛克希德·马丁展望了小型核聚变的应用场景：

机载核聚变

舰载核聚变

星际旅行核聚变

为城市供电的核聚变

洛克希德·马丁：小型核聚变装置实物

这是洛克希德·马丁的核聚变装置T5实物。

洛克希德·马丁的核聚变原型装置T5实物照片

这是洛克希德·马丁的核聚变原型装置T5的工程图。

洛克希德·马丁的核聚变原型装置T5的示意图

作为对比，我把麻省理工学院设计的小型托卡马克的设计图贴出来做一个对比：

麻省理工学院的小型托卡马克核聚变装置ARC的示意图

洛克希德·马丁：美国高科技的代表

很多人会质疑美国一大批的初创核聚变研究企业是圈钱。我认为这是对高科技创新环境和特质理解上的偏差：

1，原创性尖端科技工作，必然是高风险与高收益并存；有支持这样的尖端科技创业的高科技资本，这是一件大好的事情。（风险管控自然会由资本金去控制）

2，一大批的初创企业带动的尖端科技产业链以及行业壁垒，给国家带来的长远利益是无法估量的。

今天聊一点世界五百强的航空航天头部企业洛克希德·马丁的小型核聚变研究，还会有人认为美国的这些高科技产业布局，是在圈钱吗？

当然，如果是在圈钱，我认为这钱圈得好，圈得值！