2021年，电动车们必须要跑到1000公里？
作者：电动马
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又到了续航猛掉的时节，想想在寒冷的冬季，你坐在“电动爹”里穿着羽绒服，不敢开空调，边开车边看着里程表，生怕开不回去…
就在这时，谁不希望自己的“电动爹”能续航1000公里呢？
不搞点新奇特，代表自己没进步？
我们的1000公里续航，明年量产。
我们的1000公里续航，今年就量产，对了，我们还能8分钟充80%的电。
这年头，搞新能源的不说自己能跑个1000公里，都不好意思在圈子里混。
4S店的小明说：
近几年卖车都不能说多省油、多皮实、多耐剐蹭了。必须要表明，有自动泊车、有座椅加热按摩、车内屏幕要大、副驾驶可以看剧、可以远程打开车里的空调，不知道的以为是我卖家庭影院，但我确实卖的是汽车。
小明表示，新能源吹水就更厉害了，每次发布会不搞点新奇特，显得你没啥技术进步，我根据小明的指点，总结了一下目前新能源车的宣传：
XX迪说2025要变成世界第一销售万亿；
X来说明年要上固态电池；
X想宣传保值率有90%；
X大说要产500万辆；
X鹏要把特斯拉打得找不着北；
X汽说自己有石墨烯。
听到这，我觉得剧情有点熟悉，上一次听到这样宣传的时候，好像是老罗的TNT啊。
不，也不对，起码老罗的TNT还量产了一台。
没想到，这个表情包还有重出江湖的一天
而石墨烯在实验室做出来点都金贵的要命，更何况能量产、运用到电池中呢？
这也就怪不得院士公开表示：
既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低。大家不用相信，因为这是不可能的。这方面，应该说近年来并没有大的突破。
锂电池风云
说来道去，大家都喜欢拿电池做文章，确实抓住了目前电动车行业的一大矛盾——想要省油钱开电动车和怕续航短之间的矛盾。
毕竟十几年前，当你开车百公里15个油的帕杰罗，超越充电公交车时，肯定还是信奉“引擎主义”，觉得排量越大越正义，油耗越高越诚恳。
当时没人意识到新能源将在之后的10年间会改变出行方式。
在千禧年前后，对于电动车的研究就已经兴起了，但是电动汽车产业一直专注于铅酸电池和镍氢电池的研发，进展不大。（现在许多老一点的电摩里，都用的是铅酸电池）
世界上第一个采用锂离子电池的电动汽车公司，叫做特斯拉。
虽然你经常吐槽“电动爹”冬天被冻掉电，不敢开空调，但在这10年间，锂动力电池重量轻、比能量大，消耗的资源少、它让存储能源的成本下降了一半左右。
09年前后，我国也开始推动新能源汽车行业发展，一开始都是公交车“先行试水”。
公交车对于和续航的要求并不高，所以用的都是安全、寿命长的磷酸铁锂电池。之后，在电动车的电池领域，开始了一场磷酸铁锂电池和三元锂电池之间的“缠斗”。
磷酸铁锂电池代表方：比亚迪。
三元锂电池代表方：宁德时代。
一开始，磷酸铁由于安全、低价寿命长颇受青睐，国家也有补贴。但是技术的不断迭代后，三元锂电池又得到了政策的支持。
但是2019年后，补贴政策开始退坡，到明年补贴要全部退出，所以现在三元锂电池和磷酸铁电池平起平坐。
三元锂电池开得远（续航里程大）、但是容易自燃（安全性低），磷酸铁锂电池是开得不远，但是不容易自燃（安全性高）。
其实说白了，之前的十年，电池一直在安全和里程之间进行博弈。 去年比亚迪的刀片电池为何火爆，就是超级磷酸铁锂离子电池兼顾了安全和里程，续航有六百公里，但这也是两种电池拼的极限了。
此时赛道必须要看到新的故事，所以全固态锂电池脱颖而出。
新的故事
固态电池是谁带火的？
戴森公司的创始人戴森（没错就是那个做吹风机的戴森）在2015年花 9000 万美金收购固态电池企业 Sakti3，同时宣布，他宣布将投资 14 亿美元建立一座电池厂，推进固态锂电池技术的发展.
做吹风机的老戴，心里一直有一个“汽车梦”，但是天不遂人愿，戴森的造车路在2019年流产了，但是老戴并没有放弃固态电池这个出路，老戴的坚持不懈，让世界上一部分人都注意到了固态电池。
另外在世界范围内，电动车也需要再找一个新概念讲故事了。
既然目前最大的痛点就是续航，由于固态电池将突破这个痛点，所以戴森力捧固态电池、丰田力捧固态电池、宝马力捧固态电池、蔚来力捧固态电池、电池供应商也力捧固态电池，至此，固态锂电池或许是2020-2030年代出行方式的改变者。
不过除了中国台湾辉能的半固态电池明年就能量产以外（厂家自己表示，市场并未看到样品或进度），其他厂家的固态电池的量量产，几乎都在25年以后。
数据来源：网络 财经早餐制图