分化严重的豪华品牌该如何迎接金九银十？
寒潮来袭，没有BBA那样的招牌，二线豪华品牌需要抱团取暖共克时艰。
记者｜黄云杰
相比以往，今年的成都车展格外热闹，品牌发布会的密集程度赶上了人流，豪华布置明星站台，各大汽车企业试图虚张声势地掩盖8月销量的惨淡。在迎接金九银十之际，中国狭义乘用车零售销量仅173.4万辆，同比下滑7.4%。这也是乘用车市场从6月份开始的第三个负增长月份，同比跌幅进一步扩大，狭义乘用车零售销量跌落至2016年水平。
在媒体和不少专家口中，马太效应成为曝光度最高的字眼，一边是大幅增长，包括一汽-大众、广汽丰田、吉利等等，一边是断崖式的下跌，类似的描述被广泛应用于一些合资品牌及自主品牌身上。如今，这一态势已然蔓延至豪华品牌，而且来的要热烈得多。
奥迪回归
一个星期前，瑞典斯德哥尔摩，蔡澈对着展台上的新车一顿感慨：“这是新时代的曙光。”对于奔驰EQC这款纯电动车，在座的各位媒体并没有患上斯德哥尔摩综合征，显然质疑之声要多余赞美，对标特斯拉，即使一无是处大家依然不约而同地认为——即使丑也会卖得好。
然而就在蔡澈对于新作沾沾自喜时，奔驰却丢了中国豪华车销冠的奖杯，而这个奖杯奔驰还没能捂热乎。8月份，奥迪以A6L、A4L、Q5L三款主力车型力夺前三的绝对优势，抢回了失去半年之久的豪华车销冠。
犹记得一个月以前，加长的Q5叫板保持原汁原味的X3，外界纷纷猜测究竟会鹿死谁手，或许当奥迪宣布老款Q5将不会停产的那一刻便有了答案。同堂销售的威力的确惊人，新老Q5理所当然地将GLC与X3斩于马下。
即便如此，宝马仍然是BBA中同比增幅最大的品牌，53,520辆同比增长12.9%，宝马以这样的成绩一举超越了奔驰，至此，奥迪、奔驰、宝马牵着小手纷纷迈上40万辆的高台。三家间差距不足三万辆，奥迪的这次回归也让年度销冠得主变得扑朔迷离起来。
整体来看，BBA属于是他们已经有了，上帝还要加给他们的那批人。无论是从品牌高度还是企业发展进程，他们的成功哪怕在全球市场上看也具有着唯一性和不可复制性。可以说任何冷淡的市场对奔驰宝马奥迪的影响都是微乎其微的。
面对愈发寒冷的市场，当绝大多数汽车企业在研究多少折扣合适，推出各种花式优惠之时，上海一家宝马4S店内，3系5系已经卖到了没有展车的地步，加价和等待成为了销售口中不厌其烦的词汇。
毫不夸张地说，奔驰宝马奥迪在豪华车细分市场已然占据了统治地位，销量占比长期以来都超过75%。自从一汽-大众在1995年把奥迪纳入生产后，奥迪变成了首个以国产车型进入中国市场的豪华品牌，并牢固地占领着豪华车销量第一的地位，尔后宝马、奔驰相继加快国产化进度，与奥迪开始分庭抗礼。
在BBA分食了市场后，一些二线豪华品牌才开始东施效颦。
国产到底该怎么玩？
自从去年林肯宣布国产后，豪华品牌销量排行前十的品牌除雷克萨斯外全部国产。抛开BBA不看，如今唯一以纯进口销售的雷克萨斯却成为了二线豪华品牌中的销冠，这对近今年来各个品牌的国产化道路是一次极大的讽刺。
在继上个月雷克萨斯成功超越被称为豪华品牌“第四极”的凯迪拉克后，八月份再度蝉联二线豪华车销量，单月销量高达17,675辆，同比巨幅增长59.2%。而这仅仅是在关税下调和一款换代车型上市之后的表现。
不得不承认，自7月1日开始实施的进口车关税下调和全新一点ES的上市对雷克萨斯的销量有着不小的推动，但是连续两月打破二线豪华品牌既定格局，雷克萨斯存在着极大的潜力可待挖掘。
如同宝马的加价提车一样，由于产能的关系全新一代ES的提车周期已经长达3个月至半年，可以预见在未来的几个月内，雷克萨斯的销量后劲十足。在传统意义上看，雷克萨斯无论在品牌力还是主力车型上都已经具备了国产的条件，但市场呼声却朝着一个截然相反的方向愈发响亮起来。
“作为雷克萨斯车主，拒绝国产。”雷车粉们的呼吁像是请愿书一样在丰田章男的置顶微博下刷屏，保持进口车格调和品质成为了雷克萨斯粉丝们的共同心愿，而雷克萨斯也用销量证明了不用国产也可以卖得好。
与之相比，捷豹路虎自从决定国产极光的那一刻起，便注定了其国产化道路的失败。让捷豹路虎没有想到的是，国产后的极光甚至比不过之前进口时的销量。在大市低迷的背景下，7月捷豹路虎在华销量遭遇腰斩仅6,173辆，同比大幅下滑46.9%，8月份形势依然没有得到好转售出新车7,484辆，同比下滑38.1%。
号称着两条腿走路的“路虎”和“捷豹”品牌如今加起来也不及雷克萨斯的零头。要知道，一年以前捷豹路虎还是二线豪华品牌销量冠军，一年时间里，捷豹路虎几款车型相继换代，也有类似E-pace这样的新车上市，曾经只发生在一些自主品牌身上的惨剧如今却在昔日的销冠这上演，血淋淋的现实不得不让人发问，捷豹路虎怎么了？
恐慌情绪蔓延
与捷豹路虎一样同时走进困境的还有两家日系豪华品牌，作为入华12年，国产接近4年豪华品牌英菲尼迪的表现似乎总是不尽如人意。对于其国产化道路，或许我们不能用失败与否来衡量，毕竟英菲尼迪只有一款国产了三年的QX50，我们甚至可以理解为英菲尼迪的国产化道路刚刚迈出了一步便停止了脚步。
在艰难的市场状况下，已至中旬有几家品牌却尚未公布其销售数据，毕竟不是所有人都是真正的勇士，都敢于直面惨淡的人生。上个月，英菲尼迪在华售出新车2,071辆，其中唯一的国产车型QX50占到了销量一半达到1,023辆，这样的英菲尼迪又如何才能在2022年实现销量15万的目标呢。
如果用“动作小、反应慢”尚能尝试去理解英菲尼迪的低迷，那么讴歌的表现可以说是令人困惑。在将CDX引入国内生产销售后，讴歌凭借着新车效应一度成为豪华品牌中同比增幅最大的一个，虽然体量低微但形势向好。
然而在将第二款车型TLX-L国产之后，讴歌的销量急转直下，如今月均销量不到一千，从曾经的涨幅最大沦为跌幅最大的品牌。8月CDX销量为437辆，同比下滑-66.4%T，TLX-L也仅售出192辆。在此，不禁令人想起一个无人问津的法系豪华品牌。
当然，也并非所有的国产化路径都以不顺定调，虽然沃尔沃也有被外界吐槽过动作缓慢，但是在变化莫测的市场下，能保持增长实属不宜。8月份沃尔沃售出新车11,386辆，同比增长18.4%，成绩一般，但因为捷豹路虎的败北，沃尔沃成功顺位晋级二线豪华品牌前三，在累计销量上也与捷豹路虎只有一步之遥。
在累计销量上看，丢失单月销冠凯迪拉克的依然保持大幅领先，今年有望站上20万辆的高台。在失去新车效应后，凯迪拉克的同比增幅开始逐步缩小，而全新车型XT4的上市也让凯迪拉克在下半年看到希望，或能在上一个台阶。目前，除BBA外的“第四极”凯迪拉克也成为二线豪华品牌国产化策略仅存的硕果。
品牌认知度的差异、车型定位的差异、市场策略的差异，让几家豪华品牌在市场的考验下呈现出了截然不同的面貌。谁能成为BBA后的第四个数字，谁又会无奈于销售数据凭栏叹息，步入金九银十，也许是时候该好好扪心自问一下了。