东风h，从何处来向何处去？
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2020/05/25
“开局就要奔跑，起步就是冲刺”，站在河流里的h事业部，已经时不我待。
文丨Roomy 徐进凯
编辑丨小叮当
正在遭受美国制裁的华为，写下了这样的一段话，“没有伤痕累累，哪来皮糙肉厚，英雄自古多磨难。”遭遇风浪的华为和任正非，只有一条路可走，除了胜利，别无选择。
这段话，送给如今面临着转型之际的中国汽车制造业来说，亦可。
站在这个等待着被重塑的时代，在草莽中蹒跚起步的中国汽车工业以几十年的耕耘，与“汽车发明者”、“汽车诞生地”等创造了百年玩法标准的欧美传统车企巨头们，站在了同一条河流，等待着颠覆时代。
每一次颠覆创新的背后都摆着一道窄门，门内分着两条岔路，浇筑着热血，通向了生死。如论是入关者，还是眺海人，都在毕其功于一役，拿出创新，或冲高的勇气，准备在新时代完成新的使命。
5月6日，东风公司董事长、党委书记竺延风，亲笔写下了一封信，发给了东风的员工。“东风已经走过50年辉煌历程，对历史最好的致敬，是铸就更大辉煌，书写全新篇章……全新的h品牌，托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”
短短几百字，并无过多浓墨重彩的渲染，但所有的东风人都知道这封信的重要性，决定了东风下一个十年的竞争时代，以h之名。“继往者，创未来”，6个字的标题，吹响了东风公司进攻高端纯电动车的号角。
对于东风公司来说，h事业部的成立，h品牌的高端化向上，是东风公司实现五化重要突破的关键组成，承担东风公司新能源发展的重要使命，唯一能做的亦是像华为那般，“除了胜利，别无选择”。
直面时代，起而行之
从2017年开始筹备，2018年底传出设立全新高端品牌消息，到2019年中确认新能源高端品牌，再到2020年竺延风的一封信，东风汽车h事业部终于尘埃落定。
从诞生之初，这个备受业内关注的高端项目，便被众多声音围绕着。一方面是自主品牌冲刺高端的战绩不够显著，这是h品牌面临的大环境之难题。另一方面，在过往的经验上，东风在高端品牌打造成功率低，风险大是不争的事实。
现实的难题，摆在了竺延风，和每一位东风人的案头。h品牌能不能率领东风公司走出丛林，重振整个自主板块业务体系，成为东风公司在时代竞争中至关重要的一步棋。
“东风公司志在承‘排头兵’之责任，坚定新能源汽车路线，努力推动传统燃油车向新能源车转型，引领和促进新能源车发展。东风公司h事业部，是这个任务的担当者、实践者、先锋者……”竺延风在信中，为h事业部定下了基调，是东风公司超50年造车经验的积累与新生。
可以说，东风公司毕其50年的造车功力，于此一役。h事业部，被寄予厚望。
作为东风公司智造新事业的承载者，h事业部将承载双重核心任务：一方面打造高端新能源乘用车产品，引领东风品牌向上；另一方面探索创新管理机制模式，形成自主事业最佳运营实践。
在接受采访时，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示，h事业部既不同于造车新势力的声浪喧嚣，亦不同于成熟车企的转型路径，将采用“成熟车企+造车新势力”创新融合发展模式，被定位为“中国造车新实力”。
既要焕新思维，大胆变革创新，也要脚踏实地，是东风公司运营h品牌的基本路线。在信里，竺延风将h事业部称之为拥有新组织、新机制及新商业模式的高端新能源品牌，几乎是带着不破不立之势而来。
变是顺势而为，不变是恪守本源，这是一种专注和力量，深藏在每一位东风人的内心。这一次，东风公司长达50年的创新与坚守，将再次会在h事业部上发挥效应。
运营一个全新品牌绝非易事，尤其是在如今的大环境之下，“还需要一个新品牌”的质问声迭起之际，“东风做中高端品牌赢得机会在哪？”尤峥不止一次地这样问过自己。
“我们推出东风h事业部，是综合考虑了国家新能源战略、中国品牌向上趋势、东风集团战略、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素。”东风公司观察到，正在高速运行的新能源汽车领域，还没有真正成功的新能源品牌。调研发现，未来新能源发展将会进入3.0时代，用户需求多元化，全方位解决焦虑时代，原生高端电动平台的时代……等等成为3.0时代重要的标识。
直面时代，起而行之。
于是，基于充分洞见市场机会和用户未被满足的蓝海需求，作为首个央企高端电动品牌，宏大而野心勃勃的东风h事业部正式揭开面纱。“备受公司内外关注的h事业部，将在2020年正式走进公众视野”。
“h事业部将成为中国造车新实力，是新实力，不是新势力。”尤峥的语气，相当坚定。坚定的背后，是东风汽车50年过往的总结，是整理行囊再出发的信心，h事业部希望成为新能源3.0时代的重要推动者和引领者，托举着整个东风品牌向上。
h事业部拥有全新组织、全新机制和全新商业模式，独立运营，不隶属于任何东风集团现有分子公司。h事业部采用高效、创新、务实、扁平的管理和运营模式，汇聚了国际高端汽车品牌、新能源品牌和国内外一线科技公司的人才，构建了极具创新思维的组织能力，充分整合成熟车企的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，采用科技公司普遍使用的OKR目标管理法，项目开发则采用了矩阵式并行的开发方式。h事业部的诞生，不仅代表国内大型汽车集团对未来车市的预判，而且也意味着中国车企拿到未来竞争话语权的重要突破。
如今，面向世界的东风汽车，14万人肩负的使命，已经不再是当初走出十堰大山的羁绊那般单纯而青涩，也不是为了自主品牌板块业务实现突围所发出的冲锋号角。面对的舞台和战场，是世界，是时代。
过去50年，发生了两次巨大变革，第一次是70年代的石油危机，以丰田为代表的日本汽车行业整体崛起；第二次，2009年中国登顶全球汽车市场销售冠军之后，新兴市场开始尝试承接汽车文明的下一个接力棒。
伴随着两次巨大变革车耕耘前行了50年，作为中国汽车市场“开创者”，东风公司在下一个50年的奋斗目标非常直接：首先成为中国的领军企业，再成为比肩跨国巨头的世界一流企业。以“东风h”之名，站在世界的舞台，中国的战场，为中国汽车制造业正名，这是时代赋予的新使命，刻不容缓。
“开局就要奔跑，起步就是冲刺”，站在河流里的h事业部，已经时不我待。
寻求突破的一根“新线”
在信里，竺延风将东风汽车进行了一些归纳，“既稳重又热烈”、“既坚守又创新”、“既成熟又年轻”，这是东风汽车50年耕耘所得，是14万东风人强烈的文化认同和归属感，是东风汽车从蹒跚起步到鼎立前行的发展根本，更是h事业部“站在巨人肩膀”的立基点。
一切似乎都已经准备就绪，但围绕在h事业部的疑问并不鲜见。尤其是，如何凝聚在改革中受到阻力的东风优势资源，破解高质量发展的瓶颈，成为向建设卓越东风和世界一流车企迈步的抓手，是h事业部必须先解决的难题。
众所周知，从经历2016年历史新高427万辆后，东风汽车一直在改革的深水区来来回回，风神、风行、风光、启辰组成的东风大自主板块业务浮浮沉沉，事业单元资源分散，整合一直未见成效，遭遇严峻挑战的经营业绩让内部对改革的疑惑情绪抬头，东风公司也曾在东风A9项目上铩羽而归，断层许久的人才梯队建设刻不容缓，最为值得一提的是，作为一个50年的车企，东风在国人心中的形象并不清晰……
种种问题，待解，且迫在眉睫。在此之前，东风公司必须先解决自主品牌跛足的麻烦。
“没有自主，就没有更广泛、更深入的开放合作；没有自主，就没有未来。”竺延风一直强调，自主发展是公司的中心任务，是建设卓越东风和世界一流企业的关键，在未来一段时间里，自主事业仍然是东风公司的重中之重。
2020年，是东风新50年的开局之年，也是建设卓越东风和世界一流企业的关键一年，h事业部肩上的担子举足轻重。或许，对抗不确定性，追求强大的魅力就在于此。
“我们决定登上月球，并非它们轻而易举，恰恰因为它们困难重重。”约翰·肯尼迪在任职美国总统时，这样评价过美国登上月球的伟大创举。
从东风50多年的发展历程来看，东风在产业变革的每一个关键节点都扮演着重要角色，将自己的命运牢牢地与时代牵连在一起。如今东风汽车所面临的一系列宏大而迫切的任务与压力，随着h事业部的启幕，徐徐展开，前路绝非坦途。
“我们从不轻易放弃一个创业机会。只有不断的突破、尝试，才能找到最佳路径，唯有如此，才能积累到经验和实力。”在风雨兼程的磨合当中，东风汽车继续寻找着属于自己的那根线，h事业部显然是东风汽车寻求突破的一根“新线”。
“通过h项目，我们要搭载更多新技术，研究新的研发模式，原生平台上出一台车的一个成熟车企下的造车新实力，同时要创造一个新的商业模式”。尤峥在采访中透露，h事业部以数字化为基石，将探索创新商业模式，以目标用户为中心，打造魅力产品、塑造独特品牌形象及构建创新销售模式和生态服务，以确保首款车型成功上市。
经过调研之后发现，第一批购车用户选择的价位集中在12万以下，而第二批则是在14万以上，往中高端发展的趋势明显，15万以上的市场，全是合资品牌竞争对手在布局，“随着中国汽车市场消费升级，20-35万元的中高端市场增长迅速，也只有这个价位的市场能承载未来东风公司的电动化、智能化技术”。
50年的造车经验、世界顶级的供应链体系和智造体系，稳健发展的实力和人才积累、新五化技术积淀……东风已经做好了以技术创新和品牌为纽带，整合优秀资源打好品牌向上攻坚战的准备。
虽然h事业部仍旧有诸多悬念和猜测，但可以肯定的是，第一款车型将会成为种种优势的集大成者。
是竞赛，不是竞争对手
“人们之所以不愿改变，是因为害怕未知。但历史唯一不变的事实，就是一切都会改变。”尤瓦尔·赫拉利在《未来简史》说得透彻。
回望过去，几乎每一次巨大的技术进步和管理革命，都会诞生下一个伟大的的名字。“五化时代”的撕裂与变革袭来之际，简单的几何累加甚至无法抵挡众多跨国汽车公司的中国攻势。在野心和未来面前，诸多在汽车制造行业闯荡了几十年的前浪，再次将自己翻涌成了“后浪”。
“过去，高端车市场被合资以及进口品牌所长期占据，自主品牌需要摆脱这方面的压制，通过多元化市场的探索来提高自身的产品竞争力。”没有选择，中国品牌一定要向上发力。
再加上，随着技术与产品进步，原有的成长边界被打破，五化时代，以特斯拉、蔚来的新造车实力的横刀立马，传统车企被逼迫着、推动着，加快寻找新的生门。
潮汐的力量，决定浪花的形状。传统和新势力两条线的蓄势冲高，赋予了中国汽车最佳的改变机遇，高端向上势在必行。最近一轮自主品牌的高端化之行始于2016年，传统领域有WEY、领克与红旗，新势力代表车企为蔚来汽车、小鹏等，摆在这些车企面前的，是渺茫与希望交织、存在诸多不确定性的未来。
“汽车品牌向上，中国汽车产业强大，是每一个汽车企业、每一个汽车人的责任和使命，“我们需要大家一起战斗”，尤峥表示，h事业部和各大自主品牌是伙伴不是对手，是竞赛不是竞争，将会一起携手引领中国品牌向上。
随着中国汽车品牌一路向上，开始和外资品牌价格短兵相接，中国车市被拖向了新的战局。一时间，生存与死亡之间的界限深刻了许多，自主品牌的高端化之路走得比以往任何时候都更艰难。
北汽的ARCFOX在理想和现实存在着不小的差距，小鹏也好，蔚来也好，都是一路走一路滴血，面对愈加严酷的大环境，多次冲高却铩羽而归的东风该如何趟过这条艰难的路途？
东风公司也曾在东风A9项目上铩羽而归，目前旗下拥有4个自主乘用车品牌，大部分产品均在15万元区间。既无高端品牌运营基因，又在新能源领域表现平平，“姗姗来迟”的东风h事业部能否在智能化、电动化的时代变革中脱颖而出?
燃油乘用车上存在的技术储备转化为产品出现滞后、脱节的情况，h品牌进军新能源板块，从技术到产品的转化效率如何提升？如何让技术内驱力转化为生产力，是东风h事业部当前必须解决的问题，也是第一款车型将要面临的市场难题。
问题明显，然而，亘古不变的道理放到现在依旧有用，“机会是留给有准备的人，再艰苦的市场也会有成功者。”在智能化、网联化、电动化、共享化的风口切换跑道，唯有以技术来驱动全产业链的升级与创新，这亦是东风打造h事业部的底气所在。
早在19年前，东风集团就成立了东风电动车，致力于新能源汽车三电核心零部件的研发、制造及销售，具有完整的三电开发及试验验证能力，凭借二十余年积累，东风汽车的新能源核心三电技术一直走在行业前头。
从2016年开始，智新科技在在三电系统进行了全价值链的布局，除了东风自主品牌，还为集团内部的东风日产、东风本田配套，外部则为众泰、吉利、北汽福田等企业供货。
车联网方面，2019年东风已经开发完成集团统一的车联网平台（DCVP），2020年将持续开发，并赋能WindLink人工智能车机系统迭代升级。按照东风2020年规划，乘用车领域L3级别自动驾驶车辆将SOP。
技术在手，能否与东风公司现有资源实现无缝对接，无疑是东风h事业部能否成功的重要一环。这是以尤峥，h品牌CEO&CTO卢放、CBO雷新等组成的70后、80后高管团队所要拿出的硬成绩，也是必须完成的时代使命。
苏轼曾在《新城道中》所书写，“东风知我欲山行，吹断檐间积雨声”，带着富有创新符号的传承，东风h事业部已然踏脚前行。