失衡的江淮

SUV市场好，就一头扎进SUV，新能源车看着不错，又大张旗鼓进入新能源车领域，完全忘了自己得以立足的老本行，永远都会被牵着鼻子走。

预料到了开头，没有预料到结尾。“做强做大商用车，做精做优乘用车”。这是江淮汽车作为国内为数不多的综合型汽车厂家多年来倡导的。

但不知是从什么时候起，江淮汽车这杆“乘商并举”的天平开始失衡了。

无力奔跑的黑马

2015年，江淮以近35万辆的乘用车销量同比增长75%，超越年度目标116%。在外界冠以江淮汽车“黑马”之名的同时，亮眼的销量数据背后却暗藏着巨大的玄机。在35万的成绩当中，SUV成了最大推动力，小型SUV瑞风S3以逼近20万的年销量成为主要支柱。

目前，江淮针对小型SUV市场部署了两款产品—瑞风S2和瑞风S3。今年年初，瑞风S3依旧延续良好的销售势头，但到了四五月份，画风突变。今年5月，长期占据SUV销量前三位的瑞风S3销量为11275辆，在自主SUV排名里排在第八位，与去年同期相比下滑了9.1%。而另一款SUV主力瑞风S2的销量仅为3290辆，环比下滑了15.47%。

从中汽协公布的2016年5月汽车分车型前十家生产企业销量排名中可以看到，江淮汽车消失在了前十名的榜单中，取而代之的是5月销量为4.95万辆的奇瑞汽车。江淮汽车也成为今年五月份唯一一个同比跌出集团销量排名前十的车企。

2013年，江淮确定了“做精做优乘用车，做大做强商用车”的战略方向，将未来业务重点定为商用车，在乘用车上只开发SUV、MPV。或许连江淮自己也没有想到，其在乘用车板块所留下的“坑”需要用商用车板块利润去弥补。

江淮最盈利的板块是轻卡和MPV，但是现在，这几个板块已经陷入低迷，这导致江淮的利润率迅速下降。在SUV一枝独秀的形势之下，江淮也近乎完全放弃轿车业务，数据显示，今年上半年，轿车产销为12267辆和12693辆，同比减少36.83%和37.08%。

“江淮汽车是典型倚靠SUV车型增量但不增收的企业。尽管其SUV产品销量增长较快，但受其自身商用车板块影响，再加上主力车型是小型SUV，单车利润薄，因此净利润下滑情况也比较严重。”汽车行业知名评论员张志勇表示。

“现在一台车也就两到三千的利润。”李超说，由于利润空间有限，在终端消费上几乎没有折扣空间了。李超是江淮汽车一家市级总代的市场部负责人。李超说，降价几乎没有可能，所以他们采取了很多其它形式的推广。“从上个月起，我们就在开展了走出去的推广方式，4S店的销售人员走出门店，走进社区，与消费者直接面对面沟通。”

走出去卖车，这是拉近与消费者距离的亲民之举还是自降身段？或许这个没有评判的必要，但是却实实在在折射出了走着低价路线的江淮汽车陷入了营销困局。

瑞风S3这批黑马，已显得奔跑无力。

江淮汽车对于瑞风S3的下滑解释为合资品牌低端SUV价格的下探，对自主品牌SUV造成了冲击。然而，外因只是一部分。全国乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌SUV外部分流远小于内部竞争，自主品牌的SUV内部竞争淘汰赛已经开始。

后院起火

传统车面临挑战，江淮汽车开辟的另外一条突围之路新能源汽车也面临后院起火。

6月26日，在北京的三里屯SOHO附近发生了一起江淮iEV5纯电动汽车自燃事件。截至目前，事情已经发生十天，但关于事故的原因还没有明确的说法。“这件事情现在影响还是很大，很多客人都在问。”李超说，他们也仍在等待厂方给出的解释。

2015年9月，江淮新能源汽车发展战略正式发布：到2025年，新能源汽车总产销量将占江淮汽车总产销量的30%以上。在北京车展上，江淮汽车一口气发布了三款新的新能源产品，加上之前推出的新能源产品，其无疑是比亚迪之外，当下推出新能源车型推出最多的车企之一。

2015年借助新能源汽车产业政策的东风，江淮汽车在新能源汽车累计销量达10521量，呈现快速增长的势头。然而，这一快速增长的背后，也隐藏着一些不为人知的内幕。

“就我们这个地方地方来说，目前采购的对象主要是政府机关和出租车公司。”李超介绍说，个人购买的还是很少。由于新能源补贴细则的执行方式在很多地方还没有落地，所以也造成了对新能源车个人购买造成了障碍。

李超说，现在也有少量个人购买的，但是操作起来会比较“麻烦”。“对于这种情况，我们会先上合肥牌，拿到补贴后再转籍到当地。严格来说是在违规操作，但是并不是我们一家这样操作。”

所以，这并不是李超最担心的。李超最担心的还是发生在北京的这起自燃事故。“现在前来问这件事情的都是潜在客户，这个事情肯定对以后的销售有影响。”今年以来，关于国产电动乘用车“自燃”的消息此起彼伏，不断挑动消费者的敏感神经。电动汽车一旦自燃，所有矛头都会指向电池、线路与冷却系统，这都是电动汽车最核心的构成。

除了新能源车，江淮汽车在传统汽车上的质量问题也频频爆出。从2013年央视3.15曝光以来，江淮汽车就以另一种方式让大众熟知，“锈蚀门”也成为江淮很难轻易摘除的标签。虽然近些年江淮拼命通过SUV市场“上位”，但是江淮的投诉始终居高不下。

天时地利不再

其实从商用车战略转至“乘商并举”战略，江淮汽车的总体思路调整，一直都不被外界所看好。作为发展较早的自主品牌，江淮成了SUV红利的最早受益者。但也由于前几年的“春风得意”，江淮暴露出了过分的自信。“前几年给我们定的销量指标可以说是不切实际的。”李超透露说，到了近两年，江淮给经销商的销售指标才算“科学”。

其实不难看出，自主品牌SUV产品销量的增长，是因为自主品牌汽车企业布局较早，没有受到合资品牌产品的挤压。全国乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌所以能取得现在的成绩，是因为自主品牌和国内市场联系紧密，而且产品的研发周期也比合资品牌短很多。

可以说，以江淮为代表的自主品牌的快速发展是因为占据了“天时、地利、人和”，但一旦这些条件逐步消褪，就到了考验真功夫的时候。“自主品牌最主要的还是产品力问题。”一位资深汽车媒体人士分析说，产品力实际上表现在第一批消费者行车的口碑，坚持产品力才是自主品牌长久发展的锦囊妙计。

然而，在纷扰的市场面前，江淮汽车似乎已经完全失去了自己的“主见”。“SUV市场好，就一头扎进SUV，新能源车看着不错，又大张旗鼓进入新能源车领域，完全忘了自己得以立足的老本行”。一位业内人士分析说，对江淮汽车来说，只有拿出一个稳定且长远的发展战略，才能不被市场牵着鼻子走。【END】

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