【慢牛快了】打破日系格局，本田对中国市场开始懂了
2016年7月，本田以单月销量10.2万辆的成绩超过丰田的9.77万辆和日产的9.17万辆，逆转成日系车老大，此后接连两个月保持了这个势头。1-9月本田在华销售新车87.21万辆，同比增长25.5%。
这些年，“技术控”本田在产品的推出上一直踩不准中国汽车市场多变的节奏，以至于在中国市场无论是销量还是品牌都变得有些无精打采，日子过得愈发艰难，甚至经常会被问到“任性的本田，还能在中国市场坚持多久？”
突然有一天，被吐槽太久的本田开始大彻大悟，表示“不再只当一个技术宅”，开始了一场痛定思痛的变革，随着凌派、缤智、XR-V、十代思域等新产品投入市场，本田渐渐戳中了中国消费者的兴奋点。经历了几年的大刀阔斧，“只会做科研，不会讲课”的本田渐渐摆脱了“兴致不高”的状态，在销量上开始高歌猛进，单月销量持续攀升，甚至力压日产和丰田。从过去的库存高企，到今年产能出现短缺，本田还在最近重启了武汉的新工厂项目，2019年投产小型车。新工厂建成后，本田的产能将由目前的108万辆提升至130万辆。
本田宗一郎有着一股不服输，甚至和自己较劲的性子，不爱学习，只会花心思在自己喜欢的事情上，以至于被多数人批评“过于固执”，包括他的老师。所以，在很长的一段时间里，本田宗一郎创立的本田技研也有着一股子“固执的劲儿”，一直沉浸在自己的小世界，在“技术”二字上费尽心思，以至于在中国汽车市场环境骤变，各大汽车品牌纷纷求变之际，“理科男”本田始终找不准节奏，被吐槽“慢了一拍”。
那些年，在大众凭借DSG成功塑造了先进技术形象，通用、日产等等车企纷纷表示“针对中国市场打造”，在各个细分市场推出适应本土化需求的车型，而赚得盆满钵满的时候，本田在做什么？
本田在中国市场新产品的推出不仅缓慢，而且“想当然”，戳不到消费者兴奋点的产品，注定被束之高阁。车市风云变幻，长达几年的时间里，曾经一度独领风骚的本田销量不断下滑，吐槽声开始不绝于耳，只有本田粉还在坚持“一日本田，终身本田”。
原本在B级车市气势汹汹缔造了“雅凯之争”时代，在长达多年时间里一度是本田最为响亮代名词的雅阁，却被德系双星“迈帕组合”掩盖了光芒，当然被掩盖的还有丰田凯美瑞。开辟了城市SUV细分市场的CR-V是本田另外一张突出的名片，随后也被德系大众途观、美系通用昂科威挤下了神坛。
所以，从2004年到2013年的这十年里，谈到本田更多的是“雅阁和CR-V”，然而随着中高级车城头大王旗变幻，以及SUV市场的大变局，尤其是2008年之后市场井喷，本田被保守的产品和市场策略卡住了脖子，原本是各自细分市场标杆的雅阁和CR-V分别遭遇了大幅面的下滑，市场份额骤降20%以上。
本田从辉煌走向衰败，虽然离不开市场大环境的驱策，然而最为根本的原因还在于“保守”。或者可以说，这一切都是本田“自找的”。
拿广汽本田来说，从2005年就有飞度、思迪、奥德赛和雅阁四款车型，七年后的2012年依旧是这四款车型，不成气候的“理念”和被吐槽无数的歌诗图，在市场上从来没找到过存在感。此外，本田在华的供应商体系几乎也没有什么变化。
从去年4月八乡隆弘接任伊东孝绅出任本田社长，打破了“本田社长必定担任过本田技研社长”的不成文规定来看，本田希望打破单纯只是“技术控”禁锢的心思颇为明显。
三年期间，本田在中国市场导入了12款新车型。其中，有5款车型是专门针对中国研发，有2款在中国本地完成研发，这一条复兴的道路，蕴含着本田一步一步“读懂中国市场”的泪水和喜悦。
本田并没有厚此薄彼，在向广汽本田推出凌派的同时，也向另一家合资伙伴东风本田投放了一款“专门打造”的车型，全新概念轿车杰德也带着“复兴”的重担翩翩而来。虽然杰德上市之时，本田定位其是“专为中国市场打造”的，不过资料显示，杰德的低底盘在很大程度上考虑了日本的市场需求，在一定程度上只能说是本田为中国市场打造的“半台车”。
打响复兴第一枪的凌派和杰德，只能算作本田专为中国市场打造的“一台半”，直到小型SUV市场的火热，本田分别通过广汽本田和东风本田两个合资伙伴分别投放了缤智和XR-V两款小型SUV车型，这是构成本田在中国市场“双黄蛋”产品布局的战略雏形，而且效果显著，在小型SUV市场，缤智和XR-V月销量轻松过万，风头无二。
处于变革期的本田并不是一触而就，依然是经历了漫长的等待。这种等待就像是“黎明前的黑暗”，夹杂着痛苦和希望。
精品车型战略成就了过去的本田，而产品线过短的短板使得本田不仅在中国市场跟不上形势，在全球市场也处于发展失衡，尤其是北美市场，虽然销量没有下滑，但是利润大幅度减少，连雅阁也到了不打折也卖不动的地步。
2015年，本田全球市场均是出现了萎缩的情况，北美市场利润大幅缩水，欧洲市场亦是处于“卖得越多亏得越多”的状态，日本本土和中国在内的亚洲市场成为唯一的乐土。
随着本田渐渐读懂中国市场的需求，从缤智、XR-V和被称之为A级车最强设计感的第十代思域，本田逐渐找到了属于自己的设计语言，但是广本和东本找到感觉的节奏存在着时间差。
2014年年底，随着第三代飞度和小型SUV车型缤智的投入市场，单月销量很快迈进“万辆俱乐部”，两款车型的热销让一直销量低迷的广汽本田迎来了绝地反击，虽然没有回归到以往的巅峰荣光，但是对于广汽本田来说，这是一个好的开始。
2014年12月，广汽本田以单月销量过10万辆的成绩，成为处于欲破局的本田的最大功臣，而同期的东风本田销量仅为广汽本田的三分之一。
而很长一段时间内，东风本田主要依靠一款CR-V支撑销量，2014年底上市的XR-V缓解了东本的压力，但在轿车领域，东本的实力出现了真空区。
不过十代思域车型的发力，思铂睿、艾力绅等相继换代，东风本田产品结构得到了大幅度调整，渐渐摆脱了过去几年对CR-V的依赖。尤其是第十代新思域9月销量破万辆，成为其中的最大亮点。