SUV未来属于自主还是合资？答案是属于强者！ | SUV退潮
未来在不断的市场洗牌中，SUV的增长将主要来自于强者推出的精品车型。
记者｜杜余鑫
2018年上半年数据已公布，正如之前预测的那样，SUV市场的增幅连续三个月落后于轿车市场，然而6月份SUV市场竟然出现了近年来的首次负增长，这所释放出来的信号已经十分明显，SUV市场从此将不再变得轻松。
但当SUV市场并不如以前那样景气出彩时，为何丰田才开启C-HR的双车战略，为何大众SUV战略中多款SUV产品才正式凶猛来袭，他们来晚了吗？我们当然相信，作为汽车市场两家龙头企业对中国市场的战略布局，并且能够看得出未来一段时间内，SUV市场的大门仍然敞开着，这一场反攻来得是时候。
只是一个不争的事实在于，SUV这道门已经不像一两年前那样开得那么大了。在消费升级和品牌集中度越来越高的当下，必将迎来市场的淘汰和洗牌，首当其冲的自然是产品竞争力不足、规模小、体系力孱弱的汽车产品和汽车公司。所以凭借品牌口碑、以及庞大用户基盘的头部企业公司，他们的机会还大大地存在。
当合资品牌汹涌来袭，且价格不断下探之后，合资SUV的反攻在所难免。不过自主品牌也不用担心，在经历过不断的市场培育和品牌认知后，已经将价格深入到了合资品牌的价格区间，且利用产品的设计和配置优势，与合资品牌站在了同一块市场蛋糕上，比如当前的吉利、传祺等几家强悍的自主品牌公司。
同时，也不用再担忧SUV的未来只属于合资品牌。在不断的市场洗牌中，SUV的增长将主要来自于强者推出的精品车型。未来，只属于强者！
谁在增长，谁在下滑
仅3~4年时间，SUV市场的增幅从最高的50%跌落至个位数的区间，其市场到底经历了什么？实际上从2014年至今，可以看出这一波SUV的增长，有很大程度上是自主品牌的功劳，自主品牌凭借市场快速的反应能力，抢占了SUV市场的先机。其中，数据可以证明这一切。
从《汽车公社》整理的乘联会批发数据可以看出，2014年自主SUV的188万辆与合资的193万辆的销量数据旗鼓相当。但到了2015年，自主SUV销量暴涨80%至330余万辆，2016年自主SUV市场的总销量已经超过500万辆，增幅也在五成以上。
可以看出，2014~2016这三年，是自主SUV的黄金时代。随着各品牌推出SUV产品，带领市场进入一轮爆发期，不少车企在其中尝到了蜜糖，也让不少自主品牌起死回生。
但是进入到2017年，自主品牌SUV的增幅脚步逐渐放缓。这一年自主SUV的总销量虽然再次取得突破，达到了637万辆，但在高基数下增幅已经下滑至两成。进入到2018年，自主SUV的情况更加糟糕，同比增幅乏力，已经进入到个位数区间。
与自主品牌不一样的是，合资品牌在产品导入反映速度上相对缓慢，因此合资品牌在产品销量的走势上一直较为稳健。比如2014年合资SUV的销量为190万辆，2015年在市场急剧爆发时，合资SUV的销量达到了270万辆，同比增长了四成左右。在2016~2017年这两年间，合资品牌SUV增速更加理性，销量也仅增长至320万辆和330万辆，其中同比回归到合资品牌5%~10%大体市场走势的同等水平。
除了销量数据和增幅上能够反映出SUV的市场概述外，SUV的产品数量与销量之间的比重，更能够反映出这一市场的大体情况。《汽车公社》通过统计乘联会批发数据发现，2015年自主SUV的款数约为60款，而这一年的销量达到330万辆，平均下来单一车型的年销约为5.5万辆。2016年自主SUV的总款数达到近100款，年销量为525万辆，单一车型年均销量下滑至5.25万辆。2017年自主SUV总销量暴涨至140余款，但这一年640万辆的销量使得单一车型的年均销量仅为4.57万辆。
从5.5万辆到5.3万辆，再到4.57万辆，这一组数字的变化说明了什么？显然，对自主品牌而言，SUV市场越来越难做。2018年上半年，自主SUV款数还在增加，已经达到145万辆，但销量增幅已经十分微弱，回落到个位数的区间。
对大多数本土品牌而言，SUV仍是支柱，但是随着红利消退，在市场大浪淘沙的过程中，体虚者最终原形毕露，市场一片哀鸿。我们能看到自主品牌此起彼伏的新产品接踵而来，但在一年半载之后又默默地牺牲，在消费升级的趋势下，部分自主品牌依靠SUV这样粗放式的发展很快就会失去生命力。
合资品牌亦是如此。像大众、丰田、本田等强势品牌在SUV市场上将获取更多的份额，而像法系车和韩系车等，整体销量情况和走势不太理想，随着市场销量集中度愈加强烈，几家强势本土品牌的崛起，且在产品品质和性价比上全面赶超合资SUV，那么对那些不断边缘化的汽车品牌和产品而言，淘汰和洗牌也在所难免。
未来的机会
虽然SUV的增幅已经下降至个位数，《汽车公社》也一直认为SUV市场的泡影破了，但是SUV市场的总量仍然处于持续的增长中，这几年来从300万辆到500万辆，再到600万辆，虽然增速放缓，但在庞大的基数之下，SUV的销量依旧惊人。有人倒下，就会有人崛起。面对SUV市场的不断洗牌，未来SUV到底应该怎么做，合资品牌和自主品牌各自的机会在哪里？
在弄清楚这个问题之前，首先要明白为什么SUV市场增幅放缓了。其实上文也提到，新产品在不断推出，长江后浪推前浪，之前那些死掉的SUV产品自然是因技术薄弱而带来的产品力弱，竞争力不足，在经过市场一年左右的反馈之后，口碑不佳自然被同级竞品所代替。
同时，那些技术薄弱的品牌SUV车型，在经过一两年的市场拼搏后，那些没办法形成产品的更新换代和产品延续的，都不得不改头换面，以一个新的面孔和新的名称重新出发。不会撒谎的市场告诉我们，无论是轿车还是SUV，都必须是以技术立本，体验为先，不断进行开发和迭代，让产品朝着精品化方向发展，这才是SUV市场的出路，同时也是整个汽车市场长久以来的基本规律。
从今年北京车展上推出的全新SUV来看，就不难发现，SUV仍然是各个品牌开发的重点。随着全新车型丰田C-HR、领克02、斯柯达柯米克和重磅换代车型宝马X3、奥迪Q5L的上市，以及今年下半年将要上市的大众探歌、沃尔沃XC40、三菱奕歌等，越来越多的品牌特别是强势品牌，开始都把目光聚焦在SUV领域。
其中最为明显的就是德系品牌。除了大众品牌一口气推出的5款SUV外，斯柯达品牌也在今年上半年连续上市了柯珞克和柯米克两款SUV产品。其中紧凑级SUV柯米克入门价格甚至低至10.99万元。
在合资品牌卷土重来之际，其与自主品牌的正面交锋迟早会来临。较为明显的当属韩系车。北京现代直接把全新一代ix35的价格定在了11.99万起，起亚新一代智跑也将价格下拉至12~14万元的区间，这可是自主品牌紧凑级SUV布局最密集的领域。通过价格战的方式，韩系车在今年上半年实现了强劲的复苏。
所以这就要求本土品牌在合资品牌的强压中，必须对市场做出更快的反应，无论是在产品的迭代和更新方面，还是在新技术和潮流的运用方面，都需要大胆尝试。更重要的是在于合资品牌的正面交锋中，更不能忘了品牌上攻，通过产品和技术的升级，去试图抢食合资品牌20万以上的市场。这一点，无论是传祺的GS8和GM8，还是以及长城的WEY品牌和吉利推出的领克品牌，都已经为本土品牌与合资品牌的正面对垒提供了思路和方向。
越往上走，对手之间的差距就越来越小，竞争压力反而加大。那些被不断清洗的品牌和产品在出局之后，留给消费者的必然是精品。而强强之间的对垒，才是市场发展前进的最大动力。