2019年国庆假期27省市旅游收入排名：江苏、山东、四川前三
山川网：经文化和旅游部综合测算，2019年国庆七天全国共接待国内游客7.82亿人次，同比增长7.81%；实现国内旅游收入6497.1亿元，同比增长8.47%。
广袤的中国大地，优质旅游资源的分布也差别巨大。坐拥江南盛景的江苏省，2019年国庆假期再创佳绩，以631.27亿元的旅游总收入，雄踞国庆假期分省旅游收入榜首。
江苏之外，山东、四川、河南等旅游资源与常住人口大省，在今年的国庆黄金周旅游收入上均有不俗的表现。那么今天，我们就来一起看看2019年国庆假期的分省旅游收入排名情况。
2019年国庆假期27省市旅游收入排名
截至发稿前，全国共计有二十余个省级行政区文旅部门，公布了2019年国庆黄金周的游客总人数和旅游总收入。
为了方便大家的阅读了解，我特别制作了“2019年国庆假期27省市旅游收入排名”表格如下——
先来看分省的国庆假期游客总人次。
在已经公布数据的27个省市中，山东、四川、湖南、河南、山西、湖北、江西、陕西这8个省份的接待游客人次均超过6000万大关。
其中，坐拥中国北方最长海岸线的山东省，人气最为突出，游客总人次距离7000万仅一步之遥。能够获此佳绩，同时也与山东作为中国北方经济第一大省，人口第一大省密不可分。有庞大的经济与人口基量做基础，可保证山东在各项数据上均保持全国靠前地位。
以此类推，我们可以发现在国庆期间接待游客人次超过6000万的其他省份四川、湖南、河南、湖北、江西均为人口大省，同时也是人口外出大省。而在所有的节假日游客统计中，返乡人口向来都是非常重要的一个群体。再兼之以上数省丰富的旅游资源，自然同样足够吸睛。
陕西与山西，则是中国北方重要的旅游目的，历史底蕴厚重，自然与人文景观并重，是北方居民长假最偏爱的旅游目的地。而伴随着以西安为代表的西部城市日渐在互联网传播中走红，更是对相应城市的节假日旅游贡献突出。
接着我们再来看看旅游收入的情况。
在已经公布数据的27个省市中，江苏是唯一在国庆假期期间旅游总收入超过600亿元的省份，达到了631亿元之多。
江苏之外，国庆假期旅游收入超过500亿元的省份共有三个，分别是579.5亿元的山东，530.42亿元的四川，502亿元的河南。
再之后，国庆假期旅游总收入在400亿元到500亿元之间的，有湖北、广东、贵州、山西、湖南5个省份；旅游总收入在300亿元到400亿元之间的，有陕西、江西、辽宁、福建4个省份。
以上省份，事实上都属于中国旅游行业较为发达的省份。处于同一收入区间的省份之间，未必是旅游资源本身的差距，更多受对应旅游资源开发、保护与服务水平上的差距所影响。
全国旅游第一省：江苏优秀在哪里
2019年国庆假期，江苏全省接待旅游总人数4601.62万人次，同比增长13.7%；实现旅游总收入578.62亿元，同比增长16.9%。
在此前的一篇相关推文中，我曾提到长三角城市群旅游业综合实力与发展潜力如果全国第二，那么绝无第二个区域敢称全国第一。而在即使是在长三角城市群三省一市之中，江苏依旧是旅游资源最出类拔萃的一个。
截至2018年，全国259家5A级景区中，江苏省坐拥23个之多，差不多一省即占到了全国5A级景区的一成。要知道，全国有差不多半数的省份，5A级景区的总量均为个位数。
在很多人眼中的旅游盛地如西藏，5A级景区仅4个，其余如青海的3个，甘肃的4个等。即使是旅游资源丰富如陕西，5A级景区总量也不过是8个。
了解了以上数据，你就应该对于江苏省的优质旅游资源数量，心中有数。而5A级景区之外，稍逊一级的4A级景区，江苏省的总量同样突出，多达70个的总量，依旧位于中国省级行政区头部阵营。
而即使是在5A景区中，江苏的优质景区资源仍旧是声名在外：南京的夫子庙、秦淮河、紫金山、中山陵；苏州的周庄、同里、拙政园、虎丘、太湖…无一不是中国景区中的顶级流量明星。
而到江苏旅游，便捷性同样是非常关键的旅游竞争力。江苏省优质旅游景区最密集的苏南五市南京、镇江、常州、无锡、苏州，沿线高铁日发行列车数百次，两两城市间高铁耗时不过十几分钟到半个小时，极为便利。
截至最新，以上五市中开通地铁系统的城市更是多达四市（南京、常州、无锡、苏州）。方便的城市地铁系统，更是极大的方便了外来游客的行程，不用再为交通拥堵和行程安排大费脑筋。
如果说旅游业尖子生江苏还有什么短板的话，那么显然就是目前正在全面能加速建设高铁线网的广大苏北区域。江苏之魅力，远不止外地游客眼中的江南水乡，事实上这只不过是苏南地区的特色。
而伴随着苏北城市全面接入江苏和华东高铁网，苏北地区的淮河文化，还有更多更值得深挖的旅游亮点。
北方旅游第一省：山东如何更进一步
据山东省文化和旅游厅8日发布的统计数据显示，2019年国庆期间，该省各市共接待游客6995.6万人次，同比增长7.6%；实现旅游收入579.5亿元，同比增长9.5%。成绩不错，但是在我看来山东完全有理由也有能力做到更好。
看到山东省国庆期间的游客与旅游收入增幅时，我想到了2019年上半年山东省的GDP增速5.4%，同期全国均速为6.3%。两项对比我们会发现，山东省在国庆期间的旅游业表现是要明显优于山东省的经济增长的。
一直以来，中国北方地区经济发展的一个最大的问题，就在于举重若重。什么意思呢？就是过去很长一段时间都是依靠重工业、制造业发展经济。而到了产业的转型期，对于如何向服务业转型明显力不从心，管理者也很容易用旧的工业思维来管理新的服务业发展。
和江苏5A级景区主要分布集中在苏南地区类似，山东的5A级景区在沿海地区的集中性同样较高。
山东省的11个5A级旅游景区中，有近半数都处于沿海城市：青岛的崂山景区，威海的华夏城、刘公岛景区，烟台的龙口南山、蓬莱阁景区，都是其中的代表。
而在4A级旅游景区上，山东省总量更是多达74个，比江苏还要多上4个。论作为旅游大省的家底，山东作为齐鲁文明的发祥地并不逊色江南文明的江苏太多。
但是我们发现，和江苏的5A景区相比，山东的5A级旅游景区的知名度，显然要低了不止一档。而就我个人走过的不少山东沿海景区来说，我认为其风光丝毫不逊色于南方的诸多滨海城市，也包括所谓的网红城市。
同样的情况，并不止山东，中原文明的河南，三晋文明的山西，关中文明的陕西，国之右臂的甘肃，风雪关外的辽宁…以上无论哪一个，其历史文化的厚重，优质景区的分布，都毫不迅速于诸多南方省份。但在旅游业上的表现，始终不尽如人意。
以今年国庆爆红的“最宠游客城市”事件的发生地重庆来说，为什么重庆能够将这样的城市营销方式用得如此得心应手，最终游客和口碑双丰收。而同时期，我们却较少在诸如抖音、快手等年轻人汇集的短视频平台上，看到足够多的与青岛有关的内容，而关于烟台、威海的则更少。总量少，爆款就更少。
另外，在相应的交通基建上，山东，特别是山东半岛的问题也同样明显。从中国的南方城市出发，除到青岛尚属方便外，到烟台、威海等城市均航线极少。最关键的是，相同的航空里程，到山东半岛城市的票价明显偏高，进一步降低了城市的出行性价比。
关于这点，我们从2018年中国城市机场旅客吞吐量排名上也能一窥端倪：当年度GDP全国排名第23位的烟台，对应的蓬莱机场年度旅客吞吐量排名为全国第40位。
而在高铁线路上，哪怕是从相邻的江苏省出发，想要直达山东省内的许多地级市，目前线路的便捷性也存在较大的问题。核心城市间每日发行车次仅为个位数，部分城市尚未有直达车次。如果这些基础问题不解决，同样会影响山东旅游业的进一步发展。
山东的发展旅游业的区位优势十分明显，西联京津冀，南皆长三角，两大城市群均有体量惊人的潜在游客资源。如何做到近水楼台先得月，率先赢得北京、河北、上海、江苏为代表省市的更多游客的了解，对山东未来旅游业的持续发展至关重要。而大文旅行业，又是山东未来产业转型的重要支撑。
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