北京南站鸟瞰图，由北京始发的高铁、动车、京津城铁，都是在这个车站出发。
1965年暑假。那次，好像是通过他在清华大学买的北京至上海的直达慢车，硬座学生票，票价9.95元一张，行车时间48个小时。那个时候年轻，不知道什么叫累，其实最主要的还是为了省钱。在火车上两天两宿，大家还是挺开心的。一到晚上，有的就躺在座椅上，更多的人是铺张报纸，直接睡在车厢的地板上。那车那叫慢，几乎铁路沿线的小站，站站都停，并随时都会临时停车，要给快车让道。那次全程实际上用了51个小时。现在想想，这慢车，要多坐20多个小时，在车上多熬一宿，只省了不到4元钱。
这次乘高铁，全程不到5个小时，终于实现了京沪之间能当天抵达，那叫一个痛快！
高大宽敞的北京南站候车大厅，设在整个车站的顶层，旅客可按照提示，在就近的检票口等候，检票后有自动电梯将乘客送下月台。
从这张北京南站的剖面图上不难看出，由上至下，最上层为候车大厅，下一层是列车月台。中间那层是和地面平行的，搭乘公交车的来往旅客，在这一层便可换乘。下面的两层是地铁的4号线和正在建设中的14号线（预计2014年底开通）。
这张北京南站的平面图也可比较清楚地看出，这里已成为北京的一个交通枢纽。图中南北的两条红线是地铁4号线，而东西向的两条蓝线，则是地铁14号线。
北京南站月台
高铁列车每节车厢满员85人。座椅和航空椅一样，前面那个座椅背后有一个折叠小桌，椅子向后倾斜可供乘客睡靠。和航空椅不同的是列车椅可以整体进行180度的旋转，使乘客一直面对前进的方向。
列车正点启动，车速很快便达到每小时290公里以上。车外雾气很大，不利于拍照，为了测试车辆的平稳性，我将小瓶饮用水放在不宽的车窗台上，非常平稳。
G13次列车上午10点发车，下午14点55抵达，中途停靠济南、南京两站。11点半左右，列车到达济南，图为济南车站一角。
列车有餐车，也推小车到车厢供应，图为30元一份的快餐，还有50元一份的，好像是炒虾仁。
车外的雾气散开一些，这是快到徐州时，淮北平原上的蔬菜大棚。
安徽蚌埠附近的一家水泥厂？
下午1点40分，列车驶过长江，图中是新建的南京大桥，
南京南站上下的旅客还不少，但空位完全被坐满。该趟列车是全程对号的。
列车在南京南站驶出后不久，在紫金山下通过。可以说，高铁列车的行车路线完全是新修的，以往坐火车到南京站，从来看不到紫金山天文台的。
车速飞快，看不清列车所经过的站名，从时间上估计，图为江南常州、无锡一带的鱼塘。
这批住宅群，应该是在无锡市附近。
这是江南典型的农村景色，丰收在望的田野，和新建的民居。
驰名全国的阳澄湖，当年是因为沙家浜，如今是湖中盛产的大闸蟹。
进入上海市城区，图中为沪宁高速公路。
上海列车车务段内停着几十辆和谐号，这里离本次列车的终点站不远了。
列车进入虹桥火车站前，经过的立交桥。
列车准点到达虹桥火车站，图为车站的月台，
上海虹桥火车站的鸟瞰图，其造型和北京南站不同。可以看出，车站的东侧是上海虹桥机场T2航站楼。这里已经成为航空、火车、地铁、公交车、出租车交汇的交通枢纽。
上海虹桥火车站剖面图。可以看出车站的每一层都是各有其用，并系统地为旅客提供各种方便。
图为上海虹桥火车站的候车大厅
