财报各不同：长城、长安在赚钱，比亚迪却在募钱 | 汽智
随着2021年渐渐结尾，各车企的季度财报也随之披露。
近日，长城汽车公布了第三季度财报。总的来说，长城汽车第三季度表现稳定。账面上，长城汽车共计营收907.97亿元，相比去年同期的621.43亿元，同比增长46.11%。净利润方面，前三个季度达到了49.45亿元，同比暴增91.13%，近乎翻倍，原因主要为销量及毛利增加。
数据显示，今年1-9月长城汽车累计销售汽车88.40万辆，同比增长29.87%。聚焦于汽车业务的长城，通过一年来长城炮、大狗、坦克300、摩卡、欧拉猫系列等产品的转型，长城旗下七大品牌全面迸发出了崭新活力。
目前，长城已经在第三季度内推出哈弗H6S、第三代哈弗H6 Supreme+、哈弗H9 2022款、欧拉好猫GT木兰版、魏牌玛奇朵、长城炮越野皮卡珠峰版等新车型，并亮相哈弗神兽、欧拉芭蕾猫、坦克400、坦克500、机车炮等新产品。高速的上新，有望助推长城汽车形成更具竞争力的全新产品矩阵。
值得注意的是，今年1-9月，长城汽车的平均单车售价已经达到10.27万元，同比增长12.50%。业内分析认为，长城汽车根据市场需求变化打造高价值产品的做法，推进企业形象年轻化蜕变，强势赋能企业销量、业绩、市值实现高基数下高增长，从而推动长城汽车品牌溢价能力持续提升。
除了长城汽车在盈利，长安汽车也是净利润飘红。报告期内，长安汽车实现营业收入224亿元，同比微降2.8%；归属上市公司股东净利润8.84亿元（调整后），同比增长42.9%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5.19亿元（调整后），同比大增92.67%。
与长城汽车一样，长安汽车的营业收入和盈利能力稳步提升，与市场销量密切相关。今年以来，随着长安汽车销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，公司业绩正在持续向好。数据显示，今年前三季度，长安汽车销量同比增长达26.4%，累计销量至173.2万辆。
可以说，身为传统车企的长城汽车和长安汽车正在汽车产业转型中依然保持着强劲的势头。
然而，就在大家公认新能源时代已经来临时，立志成为新能源领导者的比亚迪却面临着盈利的难题。财报显示，1-9月，比亚迪营业收入达到1451.92亿元，在自主品牌中排名第一，同比增长38.25%；归母净利润却为24.43亿元，同比下滑28.43%，盈利能力远远不敌长城与长安。
根据比亚迪官方数据显示，比亚迪乘用车2020年全系销售416337辆，其中新能源汽车销售179054辆，新能源汽车销量已经连续8年稳居全国第一。
市场分析人士称，从报告当中的具体数据来看，比亚迪当前的盈利能力出现增速下滑态势，原因是受成本上行影响，毛利率承压不小。
显然，比亚迪也意识到这个问题。
11月1日，比亚迪股份发布公告称，公司和配售代理于10月29日（收市时间后）订立了配售协议，公司将发行注册资本中每股面值人民币1元的5000万股新H股，每股配售股份的配售价276港元。
公告显示，配售股份相当于现有已发行10.48亿股H股的约4.77%，以及本公告日期已发行股份总数的约1.75%。配售股份约占经扩大已发行H股数目的约4.55%及配售股份配发及发行后经扩大已发行股份总数的约1.72%。如果所发行股份全部配售，预计所筹金额约138亿港元，净融资137.44亿港元。
比亚迪表示，伴随着新能源汽车行业的爆发，公司将抓住行业发展机遇，加大对新能源汽车业务的布局。电动化及智能化是汽车行业未来发展方向，该公司将通过技术革新实现新能源汽车对燃油汽车的加速替代，并通过汽车智能化领域的软硬件布局，实现传统汽车向智能汽车的飞跃。
毫无疑问，比亚迪仍会是市场上的香饽饽，但如何在转型升级中做大做强，比亚迪可能还有很多工作要做。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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