2019怎么就成了比亚迪的产品大年？

比亚迪今年的新能源汽车销量目标是35万辆，目前已完成41.6%。随着下半年多款新车推出，完成全年目标不是难事。

转眼2019年已经过半，各个新能源主机厂迎来“期中成绩”表现。这其中，“优等生” 比亚迪的表现一如既往的出色。

在2019年上半年单一车型销量排行的前5位里，比亚迪一家便占据了3个席位。主打私人家庭市场的10万级纯电动SUV元EV销量达到43180辆，老牌A级纯电动e5销量29871辆，集性能、科技、豪华于一身的唐DM共卖出24258辆。

整体表现上，比亚迪在1-6月共销售新能源汽车145,653辆，累计同比增长94.5%。而国内整体新能源市场的前6月总销量为57.6万辆，比亚迪占比超过25%，第二名和第三名加起来的总和还要多。

在整体车市略显疲态、增速放缓，再加上新能源补贴下降等诸多不利因素下，比亚迪的产品销量表现却逆势上扬，这显然并不容易。能在造车新势力和合资品牌的重重包围下，抓住用户的心则更不容易。那么，比亚迪到底是如何做到的？

●  全产品矩阵+出色产品力

比亚迪能够取得如此傲人的销量成绩，关键还是需要靠广泛且坚实的产品力做后盾。

自2019年初开始，比亚迪先后在“王朝家族”以及全新的“e网系列”下投放了不少于10款新能源车型，仅纯电动就包括微型车e1、小型SUV元EV/S2系列、A级轿车秦Pro超能、紧凑级SUV宋Pro EV、豪华中大型SUV唐EV系列等等，完成了多个不同级别的全产品线覆盖，完美匹配不同使用需求用户的购车需要，让用户到店即有所得。

根据比亚迪官方透露，在2019年的下半年，还将有多款重磅新能源车型推出。整车自重仅为1250kg，综合续航可以做到305km的全新两厢家轿e2就非常值得期待。其将继续扩大比亚迪产品线，增强细分市场的产品竞争力，稳固新能源市场领导地位。

而在产品力方面，比亚迪通过核心自主的三电系统，以及开放的DiLink智能网联系统为用户提供了性能优秀、配置出色、科技感强同时价格又足够实惠的越级产品力表现。

以最新上市的宋Pro 家族车型为例，新车的纯电动高功率高续航版车型宋Pro EV，是国内目前唯一的20万元级别搭载71kWh高容量动力电池，并将综合续航做到500km以上水平的紧凑型SUV。

另外采用第三代DM混动技术的宋Pro DM，则通过P0+P3+P4的三擎四驱动力系统，以1.5TI四缸涡轮增压发动机配合前后双驱动电机的形式，将车辆的百公里加速时间做到了4.7秒。使这款顶配仅为21.98万元的自主新能源SUV，有了与百万级豪华性能车型叫板的实力。

有几个数据可以参考，售价92万元的保时捷卡宴插混，百公里加速5.6秒；售价88万元的路虎揽胜P400e，百公里加速6.7秒，售价高达219万元的宾利添越PHEV，百公里加速成绩也仅为5.5秒。

●  还有一个关键词：e平台

比亚迪在新能源领域得以形成快速产品线布局的最大依还需要归功于“核心技术”层面，尤其是高集成化、标准化的e平台。

纯电动e平台于2018年北京车展正式对外公布，关于纯电动“e平台”，比亚迪官方的概述是“自主创新、高度集成、超凡性能”，用一串数字表达其最核心技术的话，那就是“33111”。

目前e平台下已有元EV系列、秦Pro EV系列、宋Pro EV、全新一代唐EV以及e网下的e1、S2等多款车型，全系车型的热销已经证明了该平台在技术实力上的成功。

e平台有着高度集成化和标准化两大法宝，通过电驱动系统、高压充配电系统以及整车控制系统等的集成，帮助比亚迪旗下纯电动车型实现更高的驱动效率、更好的性能表现以及同级别最佳的续航能力。

另一大“法宝”标准化，可以令新产品开发效率提高，通过量化带来的规模效益，解锁最优成本和最优性能间的矛盾。换言之，就是可以给消费者最直接的好处：减少在购车成本上的付出。

e平台为比亚迪的新能源产品提供了极大的灵活性，可以更快地建立针对市场的外形变化和对区域配置需求的反映，同时降低产品的整体复杂性，从而达到根据市场需求快速布局产品线的目的，并保证了产品的稳定性和耐用程度。

　　

总结：

比亚迪2019年的新能源销量目标为35万辆，至目前已经完成了41.6%。要知道将会为比亚迪提供更大销量帮助的e网系列目前还仅有两款车型。

随着下半年极具看点的e2推出，配合王朝家族全新车型宋Pro系列超高性价比，以及下半年的其他新产品规划，比亚迪复制2018年下半年的销量增速轨迹（2018年6-12月，比亚迪新能源车的销量达到了190015辆，占据全年销量的76.7%）并不是不可能，届时35万台的销量目标或将手到擒来。

图/文：EV君