汽车大观|本田、丰田、日产等“日本制造”为何频繁“翻车”？

随着丑闻的不断爆出，“日本制造”的光环正逐渐消褪。

在“高田死亡气囊”阴云尚未散尽，三菱综合材料、神户制钢及日本东丽伪造数据、隐瞒安全隐患等诸多丑闻余波未平之际，“日本制造”再添丑闻。

10月21日，据央视财经援引日媒报道称，日本最大的汽车安全带供应商——均胜安全系统公司（以下简称日本均胜）对部分在强度测试中没有达标的安全带进行了“数据篡改”。

报道称，今年4月因内部举报，日本均胜发现了篡改数据问题，该公司目前正在对过去20年的产品数据展开调查。而日本国土交通省预测，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及包括丰田、本田和日产在内的10余家日本车企，大约200万辆汽车。

针对这次数据篡改事件，日本国土交通省已要求日本均胜就违规情况以及产品安全性尽快提交调查报告，并已通知相关日系车企为大规模召回做好准备。

值得一提的是，日本均胜是均胜电子旗下均胜安全系统的日本子公司，其前身正是日本高田公司。

事实上，这已不是日本汽车产业企业被曝出的首次负面丑闻。

“骗局”已成常态

自“高田气囊事件”开始，日本汽车产业的丑闻几乎就没有中断过。

2009年，因安全气囊存在缺陷，导致全球多起死伤事故，高田公司“气囊门”丑闻爆发。经过不断发酵，“气囊门”丑闻致使高田公司倒闭破产。

然而，在全球范围内引发1亿辆汽车大规模召回，且余震至今仍未停止的高田气囊事件，只是日本汽车产业“丑闻大戏”的开端。

2017年，日本第三大钢铁企业神户制钢所被曝数据造假。公开报道显示，该公司篡改部分铜、铝产品的检验数据，将产品以次充好供应给客户。问题产品波及多家日本企业，其中包括丰田及旗下雷克萨斯、日产及旗下英菲尼迪、本田、马自达、斯巴鲁等日系车企。

而近期，日本电装公司（DENSO）燃油泵问题在全球范围内的不断发酵，让“日本制造”再次蒙羞。

值得一提的是，造假同样也是日本整车制造商的“拿手好戏”。

2016年，日本三菱汽车工业公司承认，在车辆燃油经济性测试中篡改了数据，共涉及62.5万辆汽车，是三菱汽车自2000年隐瞒车辆缺陷以来最大的丑闻。同年，铃木汽车公司也承认，其在2010年之后生产的车型燃油测试中，采用了“不当”测试方法，涉及车辆达214万辆。

2017年9月，日产被曝出在整车出厂检验环节，聘用了大量无资质人员进行出厂检验程序，而且时间长达38年之久。日产“俯首认罪”一个月后，斯巴鲁承认在过去的30年间，公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的政策检查。

值得注意的是，时隔不到一年，日产再被曝出造假丑闻。2018年7月，业内媒体曝出日产仍有部分汽车尾气排放和油耗数据存在造假。更为戏剧性的是，在日产公开道歉，表示“将采取适当行动以防止未来再发生此类事件”的同一天，有媒体“援引知情人士的透露，日产开始造假的时间至少始于1979年，这意味着日产的造假行为至今已经持续了接近40年”。

对于近年来日本汽车产业出现的“塌方式”造假行为，资深汽车行业观察人士潘磊表示：“类似于高田气囊这种顶级零部件供应商，已与主机厂形成了高度利益捆绑，在这种缺乏监督和竞争的环境下，出现懈怠情绪，爆发品质丑闻，并不令人感到意外。”

同时，业内人士也指出，为了减少成本，不少工厂越来越多地使用“非正规”员工，这导致了工人在工厂车间的操作不熟练，降低了标准，增加了错误和事故的可能性。

整车品质同样堪忧

整车质量不断下滑这一不争事实，也在加速“日本制造”神话的破灭。

2017年底，东风本田CR-V被爆出现机油增多现象，随着“机油门”事件愈演愈烈，2018年上半年，东风本田最终紧急发起车辆召回，累计召回问题车辆45万辆。

在此之后，本田又因旗下雅阁、凌派、缤智、思域等车型先后陷入“失速门”、“A柱折断门”以及各种质量缺陷问题，频繁登上质量缺陷榜。

与本田相同，一直稳居“日系三剑客”销量第一的丰田，近年来在质量和品控方面的表现也愈发糟糕。

统计数据显示，自2018年以来，丰田在华共计发起召回近30次，累计召回车辆近180万辆，涵盖国产丰田、进口丰田和豪华品牌雷克萨斯旗下几乎所有车型。

从召回公告看，车辆召回的原因不仅有亏气保用轮胎与轮毂组装工序不完善、挡风玻璃与车体粘贴强度不足、发动机舱盖锁止机构零件配合不当、变速器油液循环叶片铆接不良、后保险杠加强件缺失等生产装配问题，而且还包括燃油滤清器强度不足、制动助力泵存在问题、充电控制程序设定不完善、燃油泵叶轮制造工艺存在问题等在内的设计缺陷。

除此之外，今年2月丰田还重蹈本田的覆辙，陷入“机油门”泥潭，截至目前仍未给出合理解释和解决措施。

相比本田和丰田，日产的整体表现更是不容乐观。

10月15日，J.D.Power中国2020年度新车质量调查报告公布。报告显示，在三大日系品牌中，东风日产新车质量表现最差，每百车问题数已与行业平均水平一致，远低于大众、别克、吉利、长安等主流合资品牌与自主品牌。

然而，实际情况也确是如此。

统计数据显示，近年来东风日产车辆投诉数大增，尤其是CVT变速箱故障问题，一直占据车质网等国内汽车质量投诉平台的前几位。再加上近日东风日产4S店砸坏好零部件“创收”事件的曝光，可以说日系车似乎已愈发撑不起“耐用、省心”的称号了。

神话还能延续多久？

2019年，中国汽车市场全年累计销售新车2576.9万辆，同比下降8.2%。接近10%的下滑幅度，让很多车企都感受到了什么叫“寒冬”。

虽然车市整体哀嚎一片，但日系车却成为逆势中为数不多的亮点。据日本经济新闻报道，2019年日系品牌在华销售新车首次突破500万辆，整体销量相比2018年增长了4%，创下历史新高。其中，作为“日系三剑客”的丰田、本田、日产，销量分别达到162万辆、155万辆和117万辆，表现最为亮眼。

进入2020年，虽有疫情影响，但前9个月丰田、本田和日产在华依旧取得了126.24万辆、106.61万辆和98.54万辆的成绩。

单从销量表现上看，日系品牌或“日本制造”的神话似乎还在延续。

不过，事实并非如此。

数据显示，2020年前9个月长安汽车累计销量同比上涨12%，达到1,370,881辆，吉利汽车累计销量达到875,472辆，完成132万年度销量目标的66%。由此不难看出，相对部分主流自主品牌而言，日系品牌已无太大优势。

此外，丰田、本田和日产等日系品牌，自身并非没有隐忧。

以丰田和日产为例，目前一汽丰田销量已日渐式微，丰田汽车在华销量的重担几乎均由广汽丰田承担。而日产方面，不管是高层的动荡，还是产品高端化的失利等，都使得这家汽车企业波涛汹涌，危机四伏。

可以说，从种种客观因素及频频曝出的造假、质量问题以及国内国际市场的“双标”做法等负面信息来看，未来日本汽车产业想要将“日本制造”的神话继续延续下去，并不容易。