路并不是越宽越好

路并不是越宽越好

由于修地铁，小区门前的马路这两年一直处于半封闭状态。从今年年初起，又实施整条马路大整修，原来双向四车道要改成双向六车道，于是，因“城市建设需要”，封闭的区域更大了，时而封左道，时而封右道，尤其是上下班高峰期，经常性地堵车。修路，修宽阔的大马路，自然是好事，小区门前这条路是通往新区的南北向主要通道，每天的车流量巨大，把路修得宽一些、好一些、高大上一些，可以加快通行速度，防止拥堵，利城利民，善莫大焉。

鲁迅先生说：“世上本没有路，走的人多了，便成了路。”这说明，“路”的初始状态，是靠人的双脚走出来的。随着经济社会的发展和交通工具的日益更新，人们“走”的方式逐渐变化，先是步行、骑自行车，后来有了助力车、摩托车，现在更是汽车普及，因此，路的设置、形态、质地也在不断地改变之中，人本主义改作车本主义，机动车道越修越宽，慢车道渐渐变窄，有些地方人行道窄到几乎忽略不计。

世上任何一件事物都有其“度”，所谓过犹不及，就拿马路来说，也并不是越宽越好。马路宽了，人们过马路的时间会增加，一个红绿灯周期的设置时间就会相应拉长，人们在马路口等候的时间也会因此延长，意图通畅的初衷反而演化成影响便捷的掣肘。经常看到一些上了年纪的人，一个绿灯时段是断断过不了那些宽阔的马路的，跌跌撞撞走到半道，呼啸的车流就蜂拥而至，实在让人看着提心吊胆。于是，有些地方设置了路中央的等待区，让老人妇孺和腿脚不便的人，可以以“分段式”的方式过马路，颇具人性化。

每个城市有每个城市的个性特点。香港寸地寸金，车流量极大，但很少有宽阔的马路，不过在其闹市区几乎没有堵车现象。据观察，一是规定车速定得比较高，行人的自我约束观念也比较强，令行禁止，车行绿灯一亮，车子立马风驰电掣冲了出去，路口的通畅率自然就高。二是路边绝对没有胡乱停车的现象，除了停车费贵得令人咋舌之外，对乱停车的处罚更是严厉，因此，司机把人送到目的地，宁可在马路上兜圈子，直到呼唤了再过来接人，也绝不敢随意停车。行车停车的规范，给并不宽阔的马路注入了理性的自觉。当然，最近一个时期人为骚乱造成的堵塞，不在本文探讨之列。

澳门城市很小，马路就更窄，那里的风格自然又不同，很少见到大体量的车子，居民们的自备车大都是小排量的，每到夜晚，人们的车子在窄窄如江南弄堂般的马路两边，密密而又整齐地停放，让人觉得别有风情。

说到停车，如今成了大陆城市急遽发展后出现的共性难题。但是，既然明白了问题所在，就应当本着当下倡导的“问题导向”精神去化解。如今居民汽车拥有量猛增且势头不减，确实是客观存在的事实，但面对车多这一现状，光靠拓宽马路是没有用的，畅通交通是一项综合工程，其他方面不是今天想说的，仅以马路本身而言，如何提高通畅率才是最关键的。

离我家住的小区不远处，前几年刚刚耸立起了一个十分傲骄的楼盘，是皇皇然万科公司打造的，有一个半洋半土的名号“金域缇香”，由于它的出现，连那小区旁的马路也起名为“缇香路”。这没毛病，商业化的威力嘛，鸡生的蛋自然应当叫鸡蛋。但是，马路并不是小区的道路，其功能在于让所有人所有车都可以通畅地行走。然而，人们在现实中看到的是，整条马路两边都停满了车，停了一排不算，更多的时候，停上了两排三排，真正留给车行的只剩下一条窄窄的通道，连交会都十分困难。

每每走过，就会自然而然地想：

其一，这些车是哪来的，是小区里的吗？如果说，像我们居住的老小区，当年住户们都没有自备车，因此小区建造时也就自然没有顾及到关于停车的“制度性安排”，但金字招牌的这个小区是刚刚打造的，主管部门审批时，就没有一个规范性的约束，比如必须配套建设足够的停车场地？其二，交通管理部门对于马路的设计是有一定的方略的，只要在马路两侧用护栏隔离出慢车道，就完全可以杜绝两边的乱停车，驾车人再怎么脑残，也不至于把车停到快车道中去。

其二，交通管理部门对于马路的设计是有一定的方略的，只要在马路两侧用护栏隔离出慢车道，就完全可以杜绝两边的乱停车，驾车人再怎么脑残，也不至于把车停到快车道中去。

其三，马路是人民的马路，我们英勇无比的人民警察和人民城管到哪里去了？他们的管控不是十分的严厉、他们的态度不是十分的果决、他们的手段不是十分的给力、他们的气势不是十分的强大吗？为什么就视若罔闻、不管不顾了呢？有时会觉得好笑，因为就在这一排排肆无忌惮停着的车子的边上，就多处竖立着明令禁止的牌子，上面醒目地警示着：“全天禁停，违停拖曳。”牌子上雷霆万钧，牌子下岁月静好，和谐得很。