737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示(六)

摘要:这一篇介绍温度控制面板和空调/引气控制面板。文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态(如航后),而不是飞行中的正常状态。

温度控制面板

01

区域温度选择器(3个)

  • 通常在AUTO位。

AUTO:

  • 温度控制在平衡模式,两个组件出口温度按选择最低的温度调节。

OFF:

  • 关闭相应的配平空气调节活门(TAV)。

02

驾驶舱区域温度灯

  • 通常熄灭。

灯亮:

  • 管道过热或者温控系统故障。

  • 如温控系统有故障,温控工作在不平衡模式。左组件按驾驶舱选择的温度调节,右组件按两舱选择的最低温度调节。

  • 驾驶舱温控系统有两套,如果单通道失效,再现灯亮,复位主注意灯灯灭。如双通道失效,灯自动点亮,不能复位。

  • 如果管道过热,灯自动点亮,TAV活门关闭。温度降低后,按压空调引气控制面板复位电门(TRIP SESET)复位。

03

前舱和后舱区域温度灯(2个)

  • 通常熄灭。

灯亮:

  • 管道过热或者温控系统故障。

  • 探测故障时,温控工作在不平衡平均模式。左组件按驾驶舱选择的温度调节,右组件按两舱选择的平均温度调节。

  • 客舱温控系统只有一套,如果失效,再现灯亮,复位主注意灯灯灭。

  • 如果管道过热,灯自动点亮,按压空调引气控制面板的复位电门(TRIP SESET)复位。

04

配平空气电门

  • 通常ON位。

ON:

  • PRSOV打开,调节大于客舱压力4PSI的压力。

  • 温控在平衡模式,热气通向三舱的TAV,以满足不同温度需求。

OFF:

  • PRSOV关闭,断开总热路空气。

  • 温控在不平衡平均模式。左组件按驾驶舱选择的温度调节,右组件按两舱选择的平均温度调节。

05

温度源选择器

  • SUPPLY DUCT:显示三舱管道温度。

  • PASS CAB:显示前舱和后舱的温度,没有驾驶舱的温度显示,驾驶舱靠FEELING。

  • PACK:显示左右组件温度。

06

温度指示器

  • 显示对应温度源选择器选择的传感器温度。

空调/引气控制面板

01

发动机引气电门(2个)

  • 通常在ON位。

OFF:

  • 给引气调节器线圈通电,关闭PSROV。

  • 引气压力低于10PSI算正常。

ON:

  • 给引气调节器线圈通电,发动机有引气时打开PSROV,APU反流引气需要人工打开。

02

APU引气电门

  • 通常在OFF位。

OFF:

  • 关闭APU引气活门。关闭APU引气活门也关闭。

ON:

  • APU工作时,打开APU引气活门。

03

空调组件电门(2个)

  • 通常在OFF位。

OFF:

  • 组件关闭。

AUTO:

  • 双组件工作在低流量模式。

  • 如果使用APU引气推荐双组件同时打开。单组件打开需要的引气压力高,对APU性能不利。

HIGH:

  • 组件工作在高流量模式。

  • 如果在地面,双组件在HIGH,左循环风扇不工作。

  • 在空中,单组件HIGH,左再循环风扇关闭,机外排气活门打开。如果双组件HIGH,两个再循环风扇关闭。

04

隔离活门电门

  • 通常在AUTO位。

CLOSE:

  • 活门关闭隔开左右引气总管。

AUTO:

  • 发动机引气和组件活门任一电门断开,活门打开。

  • 如果引气电门和组件电门都接通,活门关闭。

OPEN:

  • 活门常开,左右引气系统相连。

05

再循环风扇电门(2个)

  • 通常在AUTO位。

OFF:

  • 风扇关闭。在空中,右循环风扇电门关,前机外排气活门(OEV)打开。

AUTO:

  • 在空中:双组件在AUTO,两个再循环风扇都工作。

  • 在空中:任一组件在HIGH,左再循环风扇关断。

  • 在空中:双组件在HIGH,两个再循环风扇都关断。

  • 在地面:双组件在HIGH,左再循环风扇关断。

06

引气跳开灯(2个)

  • 通常灯灭。

灯亮:

  • 引气温度高(254摄氏度)或压力高(170或220PSI,不同件号)。

  • 引气活门关闭(引气压力过低活门也会关闭,电控气动)。

  • 灯亮被锁定,直到按复位电门。

07

大翼机身过热灯(2个)

  • 通常灯灭。

  • 左:显示左发吊架、左内侧机翼前缘、左空调舱、龙骨梁和APU引气管路有引气渗漏。

  • 右:显示右发吊架、右内侧机翼前缘和右空调舱管路有引气渗漏。

  • 没有复位功能。

08

组件灯(2个)

  • 通常灯灭。

  • 灯亮:组件过热或温度控制系统故障。

再现灯亮:

  • 组件控制系统单通道失效,自动转到备用通道,空调能正常使用,一般自检控制盒有代码。

  • 通过按压主注意灯可以复位。

自动点亮:

  • 组件控制系统双通道失效或者组件过热跳开。

  • 组件过热跳开,组件活门自动关闭,温度降低后可按复位电门(TRIP RESET)复位。

  • 如果控制系统双通道失效,不能复位。组件继续运行但是不受控制,最后也会产生过热跳开,所以建议人工关闭组件以免过热。

09

跳开复位电门

  • 复位区域温度灯(ZONE TEMP)、组件灯(PACK)和引气跳开灯(BLEED TRIP OFF)。需要达到复位条件才有效,如组件温度已降低,引气压力已恢复正常。

  • 对于温度控制系统导致的区域温度和组件灯亮,无法通过此电门复位。

10

大翼机身过热测试电门

  • 测试大翼机身过热探测器传感元件的连续性。大翼机身过热灯亮表示测试通过,不亮表示有故障。

11

管道引气压力指示器

  • 显示左右管道引气压力。

12

双引气灯

  • 正常灯灭,一般使用APU引气时亮。

  • 灯亮:表示同一管道APU引气和发动机引气同时使用。提醒机组APU引气活门没有关闭,发动机推力不能超过慢车。

  • 跟APU引气活门和左右发引气电门有关。发动机电门平常在ON位,使用APU引气双引气灯就会亮。

13

冲压门全开灯

  • 正常灯亮。

  • 在地面或襟翼放行灯亮属于正常。

  • 在空中襟翼收回亮,显示散热器性能下降(包括异物堵住)。

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