案例分析：引航计划缺失导致货船搁浅

英国海事安全局（UK MAIB）发布了一份关于杂货船“Celtica Hav”轮搁浅的报告。该轮于2018年3月27日在威尔士尼斯河（River Neath, Wales）入河航道的一堵石头导流堤上搁浅，并很快被重新浮起并脱离了导流堤。船壳损坏一直到达船底，导致一些压载舱进水，机舱进水。

事故经过

2018年3月19日，载有2070吨无烟煤的“Celtica Hav”轮从拉脱维亚的Liepaja港出发，前往英国威尔士尼斯河大渡船码头（Briton Ferry wharf）。航行过程中，“Celtica Hav”轮代理通知船长卸货泊位的吃水限制，并指示他准备好在3月27日下午涨潮时带一名引航员进入尼斯河。“Celtica Hav”轮于3月26日抵达斯旺西湾，并在进港航道以南1英里处抛锚。

第二天，“Celtica Hav”轮起锚，前往引航员登轮站。随后，一名尼斯港引航员登轮并进入驾驶舱。船长和引航员交换了信息，完成了船舶引航检查清单。在船长和引航员交流（MPX）后，引航员坐在右舷驾驶台的椅子上，开始驾驶该轮。船长坐在左驾驶台的椅子上，大副站在驾驶台右舷。

引航艇艇长检查了“Celtica Hav”轮的吃水，并通过甚高频无线电向引航员报告了船尾最大吃水为4.13米。之后，引航员指示艇长继续进港，并在尼斯河如何航道的江岸尽头按潮汐计等候。

引航员担心“Celtica Hav”轮船艉的最大吃水，于是问船长是否可以减少吃水。船长命令向该轮前翼压载舱中注入少量的水，使船头吃水上升到3.9米，船尾吃水下降到4.05米。发动机低速前进，引航员开始360°向左转向。引航员的目的是为了在进入尼斯河入河航道之前拖延时间，等潮水再上涨一些。

完成360°转弯后,引航员将船度增加到半速前进，并将“Celtica Hav”轮转向入河航道的入口，此处由红色和绿色横向浮标标记。然后，他操纵船舶绕过右舷浮标，以5kts的速度在浮标以北约10米处驶过。他继续把船向内驶去，并保持“Celtica Hav”轮靠近航道右侧边缘。

14时38分，该轮脱离疏浚的航道，在导流堤上搁浅。该轮在导流堤顶部刮擦了大约200米，然后停在距离Monkstone灯塔大约600米的地方。船长停止了该轮的引擎，并指示船员进行损坏评估。由于涨潮可能会使船沿墙刮擦得更远，为避免造成更大的损坏，船长决定立即将船浮起。

该轮船底船壳大面积损坏，导致海水进入几个压载舱，且机舱内大量进水。通过使用该船的舱底污水井和压载水泵，以及由港务局提供的潜水打捞泵，最终遏止住进水。

该事故没有造成人员伤亡，也没有造成环境破坏。

可能的原因

英国海事安全局报告称，以下是导致该事故的重要原因：

- 船上和引航员都没有制订详细的引航计划，船长和引航员的交流并未包括所有危险事项，包括导流堤造成的危险；

- 当“Celtica Hav”轮离开疏浚的航道时，引航员没有充分意识到船舶所处的位置，也没有充分认识到导流堤上可能搁浅的危险；

- 没有充分利用船舶电子导航设备监察船舶的位置和评估其航线情况。

建议

英国海事安全局已向尼斯港务局和“Celtica Hav”轮管理公司提出建议，以改善引航计划和引航信息交流的质量。

请前往以下链接查看英国海事安全局报告详情：

https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2019/01/UK-MAIB-Grounding-of-general-cargo-vessel-Celtica-Hav-in-the-approaches-to-the-River-Neath-Wales-27-March-2018-2019_01.pdf

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（来源：Safety4sea）