轱辘试驾| 法系车除了浪漫还有啥？这货家用也不错！

近几年法系车在国内一直处于叫好不叫座的地位，大多数法系品牌都难以融入中国市场的主流，法系品牌一贯的标新立异作风在众人眼球中很亮丽，但始终不温不火的局面也是很尴尬。

法系车中标致卖的是浪漫，雪铁龙卖的是操控，很多人用这句话适合来形容法系车两大主流品牌。的确，接触这些车型后，我们看到了很多异国风情的特色，包括在外观上的精致迷人，配置上很多人性化的设计等，轱辘哥认为法系车一点也不比德系差。

这次借东风雪铁龙C4世嘉试驾上市之时，轱辘哥体验了一把这款基于法国版C4打造的全新C4车型。这款C4世嘉不仅搭载了全新THP发动机，而且THP版的售价和普通CVVT版的售价相差无几，官方给出的售价区间为10.78-15.38万，东风雪铁龙对这款车的重视程度可见一斑。外观：圆滑耐看不显中庸

和传统车型无异，东风雪铁龙C4世嘉依旧是“打肿脸充胖子”的外形轮廓，饱满的车身线条非常耐看，而且整个车身并没有修饰太多的皱褶，看上去整洁精致。

前脸的造型非常有轮廓感，两条镀铬饰条相衬在格栅上，如果把雪铁龙的标志捂住的话，或者你会看到有种大众车的味道，如果把车标换成VW，大概也不会有太大违和感。

两条镀铬饰条向车头两边延伸，相继把大灯也连接在一起，就连灯具里面也渗透了镀铬元素。这款C4世嘉的远近大灯均采用卤素光源，对于这种价位的车型来说其实也没什么亮点可言。

为什么说法系车有着比其他车型都要浪漫迷人的地方？轱辘哥觉得C4世嘉最最能体现出它的浪漫之处的就是双人字车标、LED行车灯还有轮毂造型这三个地方。和标致异曲同工，前盖延伸出来的弧度让车标成为前脸的视觉中心，竖条状的LED让C4世嘉在路上的辨识度大大提升，雕塑般的八幅轮毂也是充满了来自法国的艺术感。

从侧面你可以看到雪铁龙C4世嘉的腰线非常高，从前翼子板延伸到后尾灯，看起来运动感十足，但想要证明自己是名肌肉男，也要看看C4世嘉的动力性给我们带来的感受了。

和轱辘哥前文说的一致，C4世嘉的尾部也没有过多皱褶的修饰，简单明了层次分明也贴合耐看的原则。然而轱辘哥对这辆车的尾灯着迷了，虽然在外型上有点朴素，但灯组里面泛着深红色的波纹也是非常精致浪漫的，相信C4世嘉的设计师也是一位非常浪漫的人。内饰：简约经典，延续法系居家内饰

轱辘哥拿到的是1.6L自动豪华版的C4世嘉，车内的氛围基本都是以居家旅行为主打风格，大面积的前挡风玻璃和低调的中控台配色都是法系车的标配。

三幅的方向盘并没有采用全真皮包裹覆盖，手感一般。但赛车风格的方向盘确实很有运动范。在方向盘上也有一条突显档次的饰条，也算是一种细节上的突显。

仪表盘的设计和尾灯的造型有种异曲同工之妙，看来法国人确实下了很多小心思在自己的车上。仪表盘上的字体非常简洁，加上中间一块略显普通的液晶显示屏，但是不知道这是不是法国人的独特设计语言，轱辘哥觉得确实有点低调了。

其实很多人都说法系车的内饰很廉价，轱辘哥目测过去，感觉也确实缺乏一种豪华车的高档感，但其实用手去触摸中控台的面板，你会发现这些廉价感是摸不出来的，材质硬中带软，并没有太多的塑料感。中央控制面板和空调出风口都有哑光色的装饰，空调控制旋钮也很精致。

相比起中控台的廉价感，轱辘哥觉得座椅的做工无论看起来还是坐上去都是非常优良的，每个座椅的两侧都有厚厚的海绵作为支撑，而且真皮包裹乘坐的舒适度非常好。后排中央扶手也很贴心的设置了杯架。配置：惊喜不断，人性化功能居多

雪铁龙C4世嘉特意强调自己的7英寸LED中央显示屏功能，原因不在于它的大小，而在于它的高分辨率。在这次试驾中，主办方让轱辘哥在试驾倒车的时候留意地面有一串的数字，当然这串数字也非常清晰地出现在倒车影像中，C4世嘉的这点是非常值得赞赏的。

配置方面，C4世嘉搭载了第九代博士电子稳定系统，包括ESP和ABS在内的传统稳定系统，也包括了运动模式和雪地模式在内的驾驶模式。定速巡航和车速限制也作为C4世嘉全系车型的标配出现。而轱辘哥最喜欢的还是多媒体系统，不仅有Citroen Connect这种人工服务的互动功能，车主还能通过USB接口播放多媒体文件，大部分的歌曲还有各种信息显示。空间：数据表现优异，居家旅行足够

车型长宽高轴距C4世嘉4588mm1800mm1496mm2610mm新科鲁兹4567mm1786mm1456mm2662mm起亚K34600mm1780mm1445mm2700mm对比两款竞品车型的车身尺寸，C4世嘉在宽度和高度上都有明显的优势，而且在后排乘坐的空间非常宽裕，轱辘哥在试乘过后也对C4世嘉的空间非常满意。

后备箱目测深度还是不错的，但由于是紧凑型车，后备箱的开口较小。或许是法国人缺乏实用主义，但443L的容积也足够一般家庭的使用。动力：线性输出，底盘韧性十足

轱辘哥试驾的C4世嘉是1.6 THP的版本，搭载的1.6L涡轮增压发动机最大功率为123kw，在1400转下爆发245nm的最大扭矩，这种数据已经超越了同级别的2.0L车型了。

而在传动方面，C4世嘉终于抛弃了老掉牙的4AT，换上全新的6AT手自一体变速器，在换挡的积极性和平顺感方面都是4AT无法比拟的。

直线加速是体现一辆车发动机和变速箱性能最直接的测试，这条直道足够让C4世嘉飙到时速100 km。

全油门的起步并没有想象中的出现了地板油，起步阶段动力输入稍微有点迟缓，但转速到了2500转后，1.6T的发动机在涡轮介入后开始发力，在接近三分之一的直道上已经过了时速100公里了。但由于之前过多的紧急制动，这辆C4世嘉的刹车灯出现热衰退，轱辘哥重踩刹车还是冲出了一点直道。

接下来的蛇形弯考验车身底盘的稳定性，轱辘哥也毫不留情地“虐”了一番这辆C4世嘉，在高速的并线上C4世嘉的表现非常从容，底盘的做工非常扎实，而且在过连续蛇形弯时，电子转向的辅助非常给力，大幅度的转向非常的轻松。轱辘试驾报告：总体来说，雪铁龙的车型非常适合激烈驾驶，这也是为什么爱丽舍会作为教练车的原因之一吧。良好的操控性作为雪铁龙车型的卖点，C4世嘉不仅有着非凡的实力，还有流淌着一股浓厚的法系车家族血液的外观和内饰，雪铁龙在竞争火爆的A级车市场中选择推出C4世嘉，也是信心十足的，不过产品力不能说明一切，积极的市场推广才是取得成绩的关键，东风雪铁龙也应该意识到这一点。