玩够了极品飞车？不如耍耍这辆转弯和卡丁车一样爽的车！
一件产品从设计到制造再到销售
都会有人关注跟报道
好与不好
当大家参考完一些数据后
难免会掺杂一些个人想法
产品的真正好坏
关键在于大众
当然
也关乎自身的需求和条件
汽车
是产品
也是商品
用户真实的测评感受
更能有力说明这款车的好与不好
而此次的
英菲尼迪Q50L突破无限桩界体验营
携手《汽车头条》
把“万众测试”的理念
导入汽车产品与品牌的体验之中
简单说就是除了媒体
还有车主参与其中的体验
在轱辘哥体验之前
曾看到
体验过的“头条客”、
互联网极客和英菲尼迪的车迷
这样对Q50L评价：
“转向太精准了，这让我在第二圈非常自信！”
“有点赛车的感觉”
“很稳”、“内饰精致”
等等
而在轱辘哥带着这几句话体验过后，对所提到的评价的分析是这样的。（ps：体验的场地是仿照东望洋赛道用“雪糕桶”而编制的一个场地，90%都属于弯道。）
转向精准，这就要归功于在英菲尼迪Q50L身上所搭载的全球首创科技——线控转向DAS。
什么是线控转向DAS？
车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元（ECU）进行控制，根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算，实现转向。简单说就是机械传递转换为电子信号。
而上面提到的转向精准就是这套转向系统的特点之一 ——无偏差。
传统转向系统中多多少少都会有“虚位感”和偏差，而在此次的“东望洋赛道”体验中，急弯有很多，在第一圈轱辘哥还是保留了适应的状态，结果第一圈下来发现，方向盘打的角度和车轮的角度和脑海中预想一样，通俗点说玩电脑游戏一样，指哪打哪，这让轱辘哥有像在开卡丁车的感觉。
除了说车身稳知道，轱辘哥觉得这个“很稳”也提到了方向盘，可能有人会问为什么会理解到方向盘？
而这也是上面所提到的线控转向DAS另一个提点之一 ——无干扰。
这也许会让很多开始不习惯，因为大多数人开车时遇到颠簸的路面都会不断修正方向保持正确的行进路线，但如果你在Q50L上这样做，反而方向变得不正确，因为是通过电信号传递转向信息，也就是车轮与方向盘之间就没有硬性连接，所以当通过颠簸路面的时候，方向盘根本就不会动，虽然开始会让你感觉到有点不知所措，因为不知道车辆行进状态，而这并不需要你担心，因为DAS系统会自行调整让车辆保持直行的状态，慢慢习惯之后，会发现这很实用。
当然，除了线控转向DAS这一“看家本领”，动力输出方面也有很大功劳的，Q50L的驱动形式则为前置后驱。虽然Q50L搭载了与奔驰C 260 L相同的发动机，经过重新调校之后，油门响应速度灵敏了许多，211马力对于它来说足够充沛。
在整个加速的过程中，虽然没有很强烈的推背感，在刺激和激情方面是欠缺了一点，但会感觉速度一直在变快，整个转速区间内的爆发都很线性，这也比较符合Q50L的定位——豪华+运动。
Q50L定位于豪华+运动，价格也摆在那里，自然内饰精致这方面肯定就不是说差到哪里去。
Q50L在做工、用料上很好的继承与发扬了高端日系车所特有的那份精致与讲究，整个内饰设计比较简约，看起来没那么那么的眼花缭乱，双屏设计配上非对称式的线条，让中控看起来很有设计感。
就算是次低配车型，但诸如真皮座椅、定速巡航、中央触控式彩色大屏幕、导航、蓝牙电话以及LED大灯、驾驶模式选项等配置都一个不少，而高配车型完美诠释“跃级豪华”的含义。
Q50L车身长度达到了同级别前所未有的4852毫米，比同级别长轴距车型长69-137毫米，达到了2898mm。
体验者身高168cm，前排头部空间约有两拳左右，表现还不错。来到后排，头部空间有一拳三指左右，此时的腿部空间基本在2拳上下，整体的内部乘坐空间都还算比较充裕。
至于Q50L的外观，大家都很熟悉了，Q50相比并没有太多本质上的区别，整车的造型都以年轻和运动被主打设计元素。一张不怒自威的前脸。让人感到这是一款力量不容小视的运动型轿车。
虽然是加长版的车型，但是线条的处理上还是比较流畅的，而尾巴肌肉感很强的线条使得Q50L看起来更有运动的味道。
轱辘哥说：
在这次的体验中，最让轱辘哥印象深刻还是线控转向DAS这套系统，虽然刚开始不是太习惯，但是上手之后，发现无论是在转弯还是颠簸方面都很实用，值得一提的是，方向盘的重轻和转向角度都是自己调节。
2.0T发动机，前置后驱，加上线控转向DAS系统，可以说都是喜欢运动free的朋友得心头好。除去驾驶感受之外，增加的48mm轴距带来的后排乘坐空间提升和加上越级的配置，就性比价而言就是一个很大的卖点，而关于品牌方面来说，轱辘哥觉得，Q50L走在路上的回头率绝对不比3系Li、A4L少。
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