头一次听说！主机吊缸，把船吊到礁石上搁浅了，几千万没了

图文无关

事故经过

2006-08-03，某轮航行于上川岛和下川岛之间，值班轮机员报告轮机长主机排烟排温较高，轮机长下机舱后发现排烟温度已接近上限。当时为了降低排温，打电话与船长沟通后决定降速运行。经船长同意后，轮机长采取一方面减少油门，另一方面打开应急鼓风机运行的办法运行。没曾想，15分钟后两台鼓风机先后烧掉。主机不得不停下来检查，经检查发现有两个缸状况极差，须进行吊缸检修。

由于吊缸后主机不能起动，船舶失去动力，该船剩下左锚，只有七节锚链，当天台风，风势很大，船长不敢抛锚，船舶任由风吹，拖轮施救6个小时不起作用，第二天早上搁上礁石。

事故后果

船舶4#货舱、5#货舱破裂进水，机舱破损进水，水泡到发电机电球；桨，舵、艉轴变形。

不得不派油驳驳出双层底燃油，防止污染。

搁浅20天，8月23日脱浅，船计划拖至香港进坞一个星期，回来后还将修船一个月，预估损失达几千万元。

原因分析：

1.该轮本来计划这次回来进厂修船，因此船上人员抱有一种得过且过的心理，所有的检修都想等到船厂来解决，导致长时间缺乏对设备的维护和保养。

2.工作责任心不强，以为不久后船要进厂修理，在明知设备存在故障的情况下，对有潜在故障的主机两个缸、两台应急鼓风机未进行及时吊检，延误了时机，后来不得不在风浪来临前吊检主机缸。

3.技能缺失，主机鼓风机的运行仅仅在运转初期和低负荷运转期间起到辅助补充扫气空气的作用，当扫气道内达到一定压力时，不适合再运行（继续运行会导致鼓风机背压高，加大马达的负载，若强制运行，会导致马达烧毁）。

4.船上人员对此型主机启动性能不了解，应急处理能力差，此型主机没有应急鼓风机是不能启动运行的，象出现这种情况，可以考虑从启动空气瓶接管把空气引入扫气箱，使主机启动起来，并达一定负荷，使增压器供气能满足主机稳定运行，航行到安全区域，避开台风再说。