试驾|本年内第二次升级，加量不加价，东南将宝都压在它身上了
东南DX7 prime相信大家也已经很熟悉，它的前身DX7是一台过去月销量过万的家用SUV。到如今，DX7的销量下跌至仅有每月2000、3000台的样子。今年DX7正式升级为DX7 prime，在动力方面1.5T车型升级配备6AT变速箱，高阶动力搭载马力更大但排量更小的1.8T发动机。此次的智联星空版车型又是DX7 prime车型的升级版，到底如何？一起来看下。
PS：Guess what？这期的DX7同样也会有视频版试驾给到大家哦~欢迎大家留意My车轱辘微信公众号更新，或关注轱辘TV观看视频。
简单复习下DX7 prime外观
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车内部分：加量不加价
至于空间座椅，轱辘哥将放到动态行驶部分结合给大家说一说。
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动态体验：坐好过开，好很多那种
轱辘哥拿到的试驾车是4A91T的1.5T发动机版本，或许没有采用缸内直喷的喷注方式，从“音量”上的判断，发动机的反应有所迟缓，加之变速箱不算太过激进，综合来说呈现前段较肉的特质，而后段涡轮起来后，156PS的最大功率也并没有造成什么动力喷发感。
所幸的是，整套动力系统运行起来并没有多余的闯动感，只能说并没有过多的激情，如有对动力有更高要求的用户，可以考虑DX7的1.8T版本。
DX7 prime具体的行驶路感并不十分突出，但各方面都没有明显缺点。尤其在锡林浩特笔直公路上，能感受到细碎震动或者坑洼路面的机会不多。比较惊喜的是，DX7 prime在非铺装路面的行驶表现还算良好，这里不是指征服砂石土路，而是指其在非铺装路面的姿态比较平和，也算是另一惊喜吧。
这些都不是重点，前后排座椅行驶的舒适性完全值得点赞，轱辘哥个人认为这也是最大的亮点。先说前排座椅，拥有不错的支撑性和柔软度，轱辘哥在锡林浩特的公路一天开下来，并没有呈现腰酸背疼的情况。前排两张座椅都是皮质打孔座椅，其透气性表现上佳。
所以动态这么总结起来就是比较简单了，DX7 prime的前排乘坐体验不俗，而后排有赖于更宽阔的空间以及可调节的座椅靠背、良好的行驶静谧性等特点，加上后排空调出风口和USB，使其后排乘坐体验能获得较高的分数。
从10万元级别SUV来说，其动力确实不是亮点，不过也没必要对动力要求太苛刻。说一些DX7 prime比较突出的地方：其外观不单调乏味，有自己的设计但又不过分夸张；乘坐表现良好，尤其是后排的乘坐表现值得一个很高的分数。而智联星空版车型新增加的全景天窗和语音控制系统在我们平时用车来说，都能落到实处，如前文所说的“加量不加价”。综合来说，假如您对动力不是过分追求，而同时又比较注重乘坐舒适性，1.5T智联星空版的DX7 prime也可以参考一下。