刚买回来的新车，底盘由铝变成钢，真的是缩水吗?

新车用料一直都是很多消费者关注的问题，犹记得去年8月份，国产奔驰新E级“过五关斩六将”高调上市，结果却被扒出在车身用料上做了手脚，国产版本比海外版本足足重了300公斤，即便是轴距加长的原因，300公斤也未免太夸张...

经过一番验证，奔驰全新E级在国产化后对车身进行了改造，将原来的铝合金“四门两盖”和前后翼子板换成了普通钢板材质。从成本角度上看，奔驰可以省下了不少“材料费”，而在用户角度上看，增重意味着带来了更高的燃油消耗。

当然，更多的用户还是会看重安全方面多一些，考虑到车重和钢板的硬度，确实会比采用铝合金要安全一些。但在很多消费者和用户看不到的地方，如底盘部分的前悬挂摆臂和后悬挂，很多厂家都是“不定向”用料，多数豪车品牌车型都会采用铝合金悬挂材料，如上文提到的奔驰，还有宝马和沃尔沃等。另外20万左右的合资车同样有铝合金的悬挂摆臂组件，如迈锐宝、迈腾、蒙迪欧和君威等等，自主品牌也有传祺GA5、绅宝CC，同样采用了轻量化和高韧性的铝合金悬挂材料。

铝合金材质的优势相信不用质疑：轻量化、耐腐蚀、等比强度高...在承受同样冲击下，铝合金能比钢板多吸收50%的冲击力。

越来越多豪华车型使用的全铝车身

但铝合金比起普通钢板，区别可不仅仅是硬度，在价格上可以拉出一大截距离。最便宜的铝合金每吨价格需要1.5万元，而钢材每吨只要3600元，差价有4倍之多，难免会有吃瓜群众吐槽用钢板悬挂的车型都有“缩水”嫌疑。

悬挂选钢材还是铝合金？

仍有不少人认为，悬挂要选硬度大、强度高的材料会比较妥当，毕竟它承受着整个车身和四个车轮无时无刻传来的压力，钢材在多数人印象中都是比较“硬”的材料，而铝合金由于和生活中常见的铝制易拉罐都有一个“铝”字，认为铝合金也是容易形变的材质，导致很多人都产生一种“非钢不选”的想法。

从实测中上早已证明，同等成品下的铝合金和钢材，铝合金只需要钢材重量的60%就能达成一致的强度。而硬度方面，铝合金确实不如钢材，但硬度大意味着材料的韧性差，可塑性低。其次，硬度太大也不利于缓冲作用。

所以，在基于材料本质的属性上考虑，铝合金明显要更加适用于打造底盘的悬挂摆臂，但由于成本原因，很多车型在悬挂的设定上，前摆臂用铝合金，后悬挂都换成“板车悬挂”，也有车型后悬挂用了连杆独立悬挂，前悬就换回铝合金摆臂。

由此可见，某些换代车型在底盘上进行“钢铝互换”，并非真正意义上的缩水，也可能是考虑到前后悬挂之间的成本问题，毕竟厂家用钢制摆臂的代价换来了后独立悬挂，也是挺厚道的了。

悬架换“料”，真的会影响行车安全吗？

悬架摆臂从铝合金材质换成钢铁材质，本质上确实对整个底盘造成影响，但并非真的“换汤又换药”，材质变化了，结构没有太大的变化，整个悬挂的强度不会有太大变化。

换成钢造的摆臂，对整个悬挂的寿命会有影响吗？轱辘哥个人认为，悬挂寿命和自身的材质不会有太大关系，寿命主要和用车环境和驾驶者的驾驶习惯有关，如果驾驶者平时喜欢激烈驾驶，或者经常跑一些烂路、起伏不平的路，再坚固的悬挂也会有损伤。

轱辘哥说：

相信听完轱辘哥的解说，各位看官对悬挂改“由铝改钢”或者“由钢改铝”有一定的理解，厂家在更换材质的同时也会考虑到很多安全因素，只要不改变其结构，或者其结构强度符合安全范围，也是可取的。

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