深度体验大指挥官全路况，到底什么样的SUV才是好的？
我们不看表面功夫，而是用仪器来测试大指挥官的真正实力。
这里，湖南长沙，又称“星城”，它的文化源远流长，风景秀美壮丽。
只要站在湘江河畔似乎都能感受到千年前，文人墨客们借意湖湘山水款款而书的闲适情怀。等下，这里却出现了“全新Jeep大指挥官”，粗犷、硬朗的它静静的站在那里等着我们。
如果换做是轱辘哥，肯定不会将全新Jeep大指挥官的试驾地点选在这里，在轱辘哥看来，大漠黄沙、崇山峻岭，更符合轱辘哥的Jeep情怀与向往。
大漠黄沙，尘土飞扬里隐约可见，驰骋纵横，穿梭其间；崇山峻岭，崎岖路险中风驰电掣，且听风吟，与鸟共鸣。
这些地方才是它的归宿；才是展现它才华的领地。
长沙，没错，全新Jeep大指挥官的试驾就选在这里，它是想让我们看到它的改变，在其刚毅硬朗的驱壳下，依然可以带给我们浪漫与柔情。众所周知，Jeep车型本身带着强烈的硬派越野风格，而这种越野风在城市中行驶稍有违和，需要一点都市的韵味来中和一下。这两种风格，在Jeep大指挥官身上，就是得到了恰到好处的中和。
可以说大指挥官是一款带着传承且与时俱进的Jeep，将重新定义七座SUV的标杆。轱辘哥在之前的稿件中已经有过相当多的静态描述，所以这一次我们不看表面功夫，而是用仪器来测试大指挥官的真正实力。
国内首个全仪器深度测评
对于Jeep强大的越野能力你或许早就有过耳闻，但没有直观的印象，接下来就直接带你到体验场地感受一下大指挥官越野系统的过人之处。
本次场地试驾采用了包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器，通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目，并找到两款竞品车型前来对比，最大程度还原大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能。
得益于超长的悬挂行程以及强大的Active Drive智能四驱系统，大指挥官在经过滚轴和交叉轴时显得极其轻松，在车轮出现空转的短时间内，动力很快就传递到有附着力的一侧车轮，从而让车辆脱困。
减速带和颠簸路面也是能体现大指挥官悬挂性能的测试，其四轮独立悬架能够稳稳地撑住高重心的车身，虽然你能感觉到整个车身都在剧烈摇晃，但是车身的整体感很强。这一切的功劳都要归功于大指挥官全系标配FSD自适应减震系统，在通过颠簸路面时，它能够提供足够的滤震和缓冲。
麋鹿测试对车辆的重心、悬挂等方面的考验都算非常严苛的，且测试条件又非常的极限，所以麋鹿测试已是国际上衡量车辆安全性的重要标准了。在麋鹿测试中，大指挥官的最好成绩是71km/h，即在较高速情况下，也能从容连续猛打方向盘，并保持车身稳定和安全。
在100m直线加速环节，给轱辘哥的感受是最深的。因为这辆体重2吨的大指挥官最快只用5s多就跑完整个100m路程。此次试驾的大指挥官是2.0T+9AT动力总成，起步时油门反应稍有些慢，不过跑起来之后，发动机转速超过约2000rpm，明显感觉到发动机开始了浑厚的扭矩输出，动力的倾泻非常充沛。
最后是绕桩测试，大指挥官的悬架表现前面有说过，支撑很足，电子稳定系统的介入也很快，有几次绕桩转向过度造成推头，但车辆并未因为打滑而失控，即使轮胎与地面的摩擦后开始了高声嘶叫，但车身状态被抑制的很好，作为驾驶者可以从容的做到回方向收油。大指挥官的车身虽长，但方向盘的指向却很精准，与高速时偏沉的方向回馈感综合起来，的确能产生不少驾驶乐趣。
大指挥官的其他体验
除了场地测评外，再分享大指挥官让轱辘哥印象深刻的几点感受。
坐入车厢中，作为后来者的大指挥官并未在乘坐空间上有较大优势，毕竟汉兰达和途昂的尺寸都太大了。但Jeep的做工很不错，这点确实要比对手好很多，对手的内饰做工，用料水准都属于上个时代的产物。
大指挥官上手很简单，随便一脚油门起步，你会感觉车辆有一种刚松开野兽缰绳的感觉，别看排量小但劲还挺足，随行跟车一点都不费力气。偶尔几下急加速也如闲庭信步一般，只是在高速上中段的加速有些缓慢，小排量的劣势才会显现。
虽然尺寸较大，但大指挥官的转向设定很灵活，庞大的尾部并不会拖累驾驶。还是要重点说下这台9挡变速器，它被广泛应用在Jeep众多车型中，但与大指挥官的匹配是最好的。
再说一个大家关心的油耗，大指挥官油耗水平表现得比较出色，在2吨自重的大指挥官上轱辘哥在城市路况温柔的开了一段时间，8.5L/100km的油耗成绩比较可观。由于那是刻意温柔驾驶，如果是正常开的话，平均油耗会上到10L/100km的水平，整体还是相当令人满意。
Jeep一向不缺拥趸。但对于多数人而言，选择一辆车，只有情怀并不能构成“埋单”的理由，这是一个理性和感性交织的过程。而在大指挥官身上这种均衡体现的却很恰当，有情怀还不乏实力，理想和实用性得到了兼容。
总之，全新的外观设计、高效的动力总成、丰富的配置以及宽敞豪华的驾乘感受，作为一款为国人量身打造的Jeep，我相信大指挥官必定能够获得更多的认同。
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