拟真水平和手感顶尖，综合质量很高——《赛车计划2》
模拟竞速玩家又多了个值得一战的新选择。
在与前作相隔两年多，《赛车计划2》解锁。前作打着硬核拟真的旗号，却被吐槽做错了物理，而且对于手柄玩家不够友好，此次卷土重来，Slightly Mad再次宣称它是“全球最美丽、最逼真，技术最先进的赛车游戏，为玩家献上赛车的热血灵魂”。《赛车计划2》是否达到了这一极致，还是说制作组真的有点疯呢？为了第一时间知道答案，17年9月22日凌晨笔者加入第一梯队，开启了《赛车计划2》之旅。
模拟竞速的门槛
尽管不满于前作的物理碰撞，但是毋庸置疑，《赛车计划》确实是一款硬核拟真赛车游戏。本作则继承了初代的优点，改进并添加了更多服务模拟竞速玩家的内容，这也意味着对于普通玩家来说，将面对更高的难度。这就是Sim-racing的门槛，这次《赛车计划2》的默认设置还让门槛稍微更高了一点——默认设置下为手动挡，而且真实辅助、行车辅助线全关。虽然对于普通玩家造成了不便，需要到设置里一项项地改过来，但是我想说做得好！——啊不，应该说这是官方对于游戏定位的表态。所以如果是打算从娱乐型赛车转模拟类型的玩家，你可得做好心理准备，《赛车计划2》入门的学习曲线会非常陡峭。
非新手向的生涯
而说到入门，就得评价一下本作的生涯模式。我想大部分玩家都很享受一个好的生涯模式，从简单的赛事到困难的，并且提供阶段性的目标和奖励，这让人感到愉悦，甚至能够坚持过这之间无聊的部分。
然而《赛车计划2》的生涯并非如此。从一开始，大部分类型的赛事都是开放的，玩家可以任意选择喜欢的赛事系列，但是只能选择其中一个。如果想要在玩过一局跨界拉力后立刻跳到方程式赛事里去，我们还得再创建一个车手，而车手最多只能创建5个。所以选择一个赛事后最简单的玩法就是从一而终，这对于笔者这样的三心二意者真心不友好。
赛事中要获得奖励反馈也不容易，新手基本绝无可能第一次就赢得赛事，即使是入门级的卡丁车。而要和默认难度的AI竞争，入门者需要在赛事前的练习圈用掉至少半小时来熟悉赛道和车辆操控，这着实需要耐心。
另一角度来看，这只能说明《赛车计划2》的生涯模式没有起到新手指引的作用，但对有一定赛车知识和操作基础的，生涯提供了专一的赛事体验和丰富的赛事选择，也有不少可解锁的赛事，或许还算不上优秀，不过足够满足每个人的需求，也吸引人去尝试未接触过的赛车组别和赛制。如果这样还无法满足，那还有自订比赛和选项，最终总能打造合适你的赛事，只不过可能需要一番研究和设置。
差强人意的画面
《赛车计划》一代发售的时候，画面档次是匹敌3A赛车游戏、明显强于拟真系的《神力科莎》之类；而这次二代不能说没有进步，手机号码转让地图只不过不够明显。PC端的本作有强大的12K三屏和VR支持，但这次评测的PS4 Pro版可惜没有这些。
有些时候——赛道精致、时辰合适、天气效果明显的时候，玩家看到的是一个非常惊艳的赛车大作。雨夜，刹车时两个鲜红尾灯穿透了轮胎带起的水雾；夕阳下，天空、赛道和前车的玻璃和扬起的尘土都被染成橘红色。这些让人感叹的瞬间，极大增强了代入感和驾驶的愉悦度。
但有些时候——天气晴朗，阳光的角度又不太能体现出光影美感的时候，赛道会看起来非常单调甚至让人觉得很简陋。可视距离远的时候也能够清楚看到阴影，在接近的时候突然跳出。
这作中一些细节也是有好有坏：轮胎在砂土或者泥沙缓冲区会让沙石向两边排开，但是扬起的尘土过于稀薄远比不上现实中的效果；雾天限制了可视距离，让挑战高速极限更为刺激，然而却会有这样的情况：
光是画面这块，《赛车计划2》很可能会被即将要发售的《GT Sport》和《极限竞速7》轻松超越，不过放在偏模拟的几个作品和大部分赛车游戏中，它依旧是拔尖的。
依旧出色的音效
引擎转速高低，轮胎和地面接触发出的不同声音，对于模拟竞速类游戏来说或许比画面更重要，因为它们提供了大量的功能性反馈。尖锐的引擎声提醒玩家换挡时机，胎滑可能先被听到而不是看到或者通过力回馈感觉到——尤其是用手柄的时候。在这方面，《赛车计划2》做得绝对到位，不仅各种声音都能听到，定位也相当准确，可以轻松判断来源是哪个车胎或者撞击到车的哪个部位。另外，玩家在不同的视角会听到不同的声音，比如头盔视角就会听到头盔蒙住耳朵后模糊了的声音。
唯一让我有点不满的是，PS4版不能在选项里选择是否用手柄音效，导致我在进入游戏前必须要关闭手柄才能在耳机里听到教程和观察员的语音，而这是用方向盘才能够解决的。回放里，则远近声音差异比较细微，几乎完全没有现实中摄像那种临场感，以及有些游戏能够高度还原的空间感。总的来说《赛车计划2》的音效还是非常优秀的，提到的缺点前者应该可以通过补丁修复，后者不影响驾驶只是让回放效果打折扣。
丰富多变的内容/模式
来自39个制造商，54种分类等级，总共197辆车（其中8辆在DLC内），其中有公路车、超跑、方程式、跨界拉力赛车等各种迥异的赛车类型——可以说这次《赛车计划2》阵容十分可观。
在前作的基础上，本作增加了20条全扫描的高精度赛道，还改进了部分已有的赛道，总共60条精致而各有特色的赛道，并且可以变种细分为最终的130多种场地配置。
如果这些数字还不能感动你的话，那我告诉你场地和赛车完全可以自由搭配，没有任何限制。想要开方程式赛车去开混合路面的跨界拉力赛道？没问题，虽说脑子正常的人是不会这么做，不过请便…什么，还要下雨？可以可以，顺便再设置成冬季，时间就定在晚上吧。
赖以成名的动态赛道
《赛车计划2》独有的Livetrack 3.0系统，在天气/路况对于赛道的影响这方面，比同类游戏提前迈出了一大步。天气不再是一个抓地力debuff的开关，下雨时会在合理的位置生成积水，下雪会慢慢积雪…即使玩家对赛道了若指掌，天气带来的局部变化也迫使玩家不得不集中精神判断路面的变化。
更为变化多端的是赛车对于赛道的影响。路上的积雪和小水洼，只要车辆开过，就会产生影响，比如积水被车身排到赛道外或者被轮胎拉长变浅。即便在没有天气影响下，车辆和赛道还有一个重要的交互——轮胎损耗。跑得越久轮胎磨损越严重，有时磨损的橡胶会留在赛道上，增加路面摩擦力；还有发生意外时，比如车子冲进沙土缓冲区再回到赛道上，会导致部分赛道覆盖沙石。
这些诸多还原真实赛车的元素让每一次比赛都有独特的体验，也让《赛车计划2》可以称得上最为丰富多变，并且在某种意义上最为真实的拟真赛车游戏之一。
核心的驾驶体验
真要说《赛车计划2》是当前最好或者完美的模拟竞速游戏的话，那就有些过誉了。在本作众多的赛车和赛道中，部分赛事系列在现实中过了流行的时期，但又缺少现在还处于黄金期赛事的精心调校设置。这些赛事中，你或许会感觉到操作上一些微妙的怪异，此外同台竞技的AI表现太过一致，不像是专门从事于某类赛事的车手。
不过幸运的是，大多数赛事、赛道、车辆都给人非常享受的驾驶体验。笔者从熟悉的跨界拉力到几乎完全没有接触的印地赛车，从混合路面到只能左拐的椭圆赛道，都或多或少地尝试过一遍。在此过程中，熟悉的赛事达到了期望，陌生的赛事有不少惊喜，再不济也足以让我完成一场比赛，初步了解这一领域。
最后就是拟真的程度，这大概是很多模拟竞速玩家在意的。实际上，很少的游戏玩家能亲身开体验到赛车赛事，在这里笔者也不能夸口说玩了多少年PC赛车模拟器，但是能够肯定的是，《赛车计划2》相比前作进步明显，力回馈也舒服了很多。在主机平台上，驾驶模拟方面虽然和公认的王者《神力科莎》有点距离，但是比较主流的GTS和极限竞速7要在拟真上超越本作还是比较艰难的——尤其是笔者在体验过《极限竞速7》Demo之后可以断言。（本评测基于PS4 PRO平台，游戏时间大约10小时）
结语
《赛车计划2》上市后的这几天，我一直有些疲惫，首日0点开玩造成的困倦和对时间的错乱感一直持续着，而我“走神”最久的近两个小时的成果就献丑发出来给大伙看看吧：
已知：法国Azure海岸赛道，全长19.25公里。经过数不清的重试后——2/3是因为失误，1/6是因为超出赛道限制，另1/6则是因为bug（开跑后不开始计时，导致又要重新载入）…目前John已经累计在这条赛道上跑了263.24公里，John的疲劳度已经接近阈值。
求：John在码完总结后会选择睡觉，还是打开《赛车计划2》再次选择法国Azure海岸赛道以完善成绩？
解：首发阶段的《赛车计划2》还有不少不容忽视的缺点，但是瑕不掩瑜，对于这款提高了3A主流拟真赛车平均线和质量标杆的需作，作为Sim-racer的你千万不要错过！