高排通风阀什么作用？能不能防超速？

由于大型汽轮机高压缸末级叶片较长，受力较大，正常工作温度在 310℃左右，按此温度选材料，其工作温度不能超过 427℃。但在小流量下，摩擦鼓风作用可能造成高压缸超温（高压缸超温将会对汽轮机造成严重损坏，详见下面案列）。

为了保证高压缸排汽不超温，机组启动时，一般要求再热蒸汽压力不能过高，使高压缸的排汽压力尽可能低。另外，机组甩负荷或打闸后，应打开高排通风阀，带走高压 缸摩擦鼓风产生的热量，并泄去高压缸及高排逆止门前管道中的 余汽，防止汽机动态超速。

因此高排通风阀到底能不能防超速？

案列分析：

某机组高排通风阀未打开，导致闷缸运行，使高压缸转子的4、5、6、7、8级损坏严重

一、故障概述

某电厂600MW机组汽轮机为日本日立机组，为亚临界，一次中间再热，单轴，三缸四排汽,冲动凝汽式。设计额定功率为600MW，汽轮机总级数为 42 级，高压转子有9级，其中第一级为调速级，中压转子有5级，低压转子有 2×2×7级。汽轮机采用高中压缸合缸结构。

9:15汽机第一次冲转，采用中压缸方式，经过200 r/min最小摩擦检查和中速暖机，14:26汽机定速 3000r/min，机组最大轴振36μm ，最高瓦温87.1℃。机组定速后进行了润滑油压力调整，事故润滑油泵联启试验，就地和主控打闸试验，闭锁阀闭锁试验，主跳闸电磁阀试验，DEH在线试验及推力瓦磨损试验，然后开始电气试验。20:06“高压缸排汽金属温度高”动作，汽机跳闸。停机后，对引起高排温度高跳机的原因进行了检查，发现是因CV1关闭行程开关未正确闭合，引起通风阀关闭，造成高压转子闷缸运行所致。

闷缸发生后，甲方、调试方、建设单位、日立方对闷缸情况进行了分析，对日立提供的通风阀逻辑作了进一步确认，确认是由于机组远方打闸试验时，CV1阀门已关闭（该阀门在电调操作画面上的反馈指示已到0），但关闭节点没有回来，导致高压缸通风（也称VV）阀非正常关闭，引起的高压缸闷缸。经分析，未发现闷缸运行对机组造成根本性损坏，遂决定机组继续试运。

3月16日16:47汽机第二次冲转，为中压缸方式的温态启动，1700r/min过最小临界时#2瓦轴振曾达14丝，当时认为汽封可能有碰磨，渐渐振动又恢复正常。定速后#2瓦振动由7.4丝慢慢降到4.4丝，随即进行发电机短路试验、发电机空载试验、发/变组短路试验 (缺高厂变)、励磁系统闭环试验等电气试验，进行了润滑油压调整，完成变油温试验、变真空试验、旁路扰动试验，3月17日16:12 正常停机，锅炉进行蒸汽严密性试验，安全阀整定等工作。

其后根据调试工作安排，又进行了两次冲转，完成了升压站电气试验、超速试验等试验工作，但负荷根据需要一直未超过450MW。

4月16日进行机组大负荷试运。试着将负荷由450MW升至600MW，此时调节级压力13.858MPa，一抽压力6.888MPa,Govset 98%,CV1,CV2,CV3都全开，CV4开度至56% ，发现机组出力受阻。由于空预器非金属膨胀节漏热风直吹电机动力电缆导致温度升高，4月16日14:44 正常计划停机处理缺陷。

发现机组出力受阻后，在现场进行了多次查找和分析工作，基本排除了由于系统问题引起高压缸效率严重下降，出力不足且阻力增大的可能。结合第一次开机曾发生高压缸闷缸运行的现象，决定对高压缸开缸检查，5月2日高压缸揭开后发现，高压缸转子的4、5、6、7、8级损坏严重，远远超出了预期的想象。经与日立公司协商，决定更换机组高中压转子和高压隔板。5月19日#1机组高压缸抢修工作结束。影响调试工期30天。

二、原因分析

1、汽机第一次冲转做机组远方打闸试验时，CV1阀门已关闭（该阀门在电调操作画面上的反馈指示已到0），但关闭节点信号没有回来，导致高压缸通风（也称VV）阀非正常关闭，引起高压缸闷缸，鼓风摩擦产生热量造成高压转子过热损坏。

2、调试人员及运行监视人员没有及时发现高压缸通风阀不正常状态，使汽机在故障状态下长时间运行。造成设备损坏。

三、防范措施

1、机组调试期间，调试措施应针对具体工作所涉及的操作，列出相应的危险点监控措施，有关技术管理人员与操作人员应认真学习。

2、业主、监理与建设单位应加强协调，从采购、保管、安装环节把好关，确保设备动作可靠性，尤其是重要的，涉及机组安全运行的热工保护接线和位置开关、流量计、压力开关等环节，必须保证可靠性。

3、做好生产准备期间运行人员技术培训工作，提高操作人员业务素质；运行人员应熟练掌握机组热工联锁、保护逻辑与定值，能够及时发现故障苗头并采取正确及时的措施。