合资家用SUV新黑马,广汽本田皓影锐·混动试驾

初识皓影,很多人会被它与CR-V的关系所迷惑,认为它只是本田因为尝到甜头,在国内市场加码布局的一款“复制品”而已。其实在国内市场中,有这样做法的品牌不在少数,难免会让人们产生这样的惯性思维。更何况皓影的背书是已经拥有强大口碑和市场保有量的CR-V,更会加剧这一认知。直到人们真正见到皓影的那一天,才意识到这个想法是有偏差的,皓影并非“复制品”,而是一匹极具潜力的黑马。

相比中国人自己,我想德国人和日本人似乎更懂中国人,否则怎么会有那么多爆款产品呢。本田就是一个很好的例子,无论是雅阁的持续成功,还是飞度在小型车领域的制霸地位,都是不可磨灭的事实。其实广本完全可以按照惯性思维来研发皓影,在CR-V的基础上进行一些小装修,随随便便就推出一款姐妹车,蹭热度拼销量。但广本并没有这样做,皓影在所有人看来,都是一款全新产品,你甚至会忽略了它与CR-V的关系。

虽然是一款定位家用的SUV,皓影却以一种颇具前瞻感的姿态出现在我们面前,表现的老道,但不失优雅。厚重的镀铬条将前大灯连接在一起,这也是广本新家族化风格中的一个特点。为了不让全LED大灯表现的过于平庸,广本为皓影装备了一条辨识度很高的LED日间行车灯。在黑色钢琴漆面板和前保险杠上运动化元素的装点下,皓影的前部设计给人一种深邃而又不普通的既视感。

毕竟是与CR-V同平台生产,所以皓影和CR-V的尺寸非常相近,轴距长了1mm,长度长了49mm。皓影之所以看起来显得更豪华,主要原因是车身四周没有黑色的底边护板设计,从上到下都是同色车漆。一条黑色钢琴漆饰条,将皓影整个包围起来,设计很独特,视觉重心也有所下降。18寸轮毂的样式很有设计感,对于豪华度的增强,起到了很关键的作用。

如果你对层次感的定义不是很清楚,那么皓影的车尾就可以给你一个标准的答案。当然,层次感的表现绝不是靠堆积而来的视觉感官,而是像皓影这样通过凹凸错落的线条呈现出来的效果。乍一看皓影的尾灯与CR-V有点相似,但融合感和精致感更强,尾灯光源的布局也很新颖。

走进车内,不免让人有些遗憾,这套内饰与CR-V基本没有差别,或许是设计师觉得这套设计已经足够城市,足够经典,以至于不想刻意破坏它的完整度。虽然没有变化,但这套内饰风格并不会给皓影扣分,因为这已经是本田在内饰设计领域的最新版本,也是经过市场打磨和历练过的。

全液晶仪表自然是不可或缺的配置,虽然设计感并不抢眼,但科技感还是不错的。三辐式方向盘握感不错,钢琴漆面板在皓影身上的出镜率极高,已经武装到了每个多功能按键身上。7英寸的中控屏似乎有点小了,其实屏幕的基础面板面积并不小,但无奈屏占比较低,所以给人感觉两侧的黑色边框完全被浪费了。皓影配备了本田CONNECT 2.0智导互联系统,反应速率很高,操作也很便捷。内部集成了导航、FM音乐、车载支付等多种常用功能。

皓影的座椅采用了竖条纹设计,豪华氛围营造的比较到位,座椅的实际舒适度也不错,打孔真皮也让透气性更好。后排座椅也提供了相同的设计,保证全员都能有同样的舒适体验。高配版车型不仅提供了后排USB接口、独立空调和多媒体控制系统,还提供了座椅加热功能。这些配置的出现,给皓影的舒适性体验和豪华度继续加分。

作为一款家用城市SUV,皓影在设计上已经拥有足够的城市属性,那么在动力表现上又怎样呢?众所周知,皓影分别提供1.5T和2.0L混动两种动力总成,今天主要体验的是2.0升混动版车型。这套2.0升发动机是第三代i-MMD双电机混合动力系统,这套混合动力发动机由2.0升自吸发动机和电动机组成,经济性和爆发力都比第二代产品有更出色的表现。混动版车型配备了E-CVT变速箱,换挡依旧是经典的按键模式。

既然是一款混动车型,那么就没必要刻意的去追求动力表现,毕竟节能才是它的主要目的。混动版车型中低速阶段动力输出的效果比较直接明显,丝毫不会感觉到吃力。电动机在初段所提供的输出很直接,城市通勤跟车毫不费力,发动机介入后动力表现进而提升,随着车速的提升,动力响应也变得没那么机警。皓影的刹车调校的比较灵敏,轻踩就有很明显的制动效果。

本田系产品在舒适性表现方面已经有很大提升,特别是最近推出的一些产品。皓影在实际驾驶中所表现出来的出色静谧性,以及在经过颠簸路面时,传递到车内的颠簸感,都控制的比较到位。让驾驶者可以在体验出色易驾表现的同时,享受更加惬意的舒适体验。

虽然是后生,但皓影的销量表现却如猛虎一般,短短5个月的时间,皓影就顺利进入了“销量过万俱乐部”,将一些所谓的前辈抛在身后。残酷的疫情,让所有车企都经历了寒冬,春暖花开,皓影能够瞬间转变局势,成为销量排行榜上的新星,这与它自身的实力密不可分,而拥有如此出色表现的皓影,早已成为合资SUV市场中最闪耀的黑马。

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