轴距超CR-V，起售价不到10万的合资SUV，性价比不错

在国内SUV市场中，不乏一些能力全面，但却一直在销量上没取得出色成绩的产品。造成这样局面的原因有很多，比如品牌层面、所处级别竞品实力等等，今天我们要试驾的这款产品，之前也在一直饱受着上述情况的折磨，希望通过这篇文章，让大家对它有一个新的认识，它就是广汽三菱的入门级车型，ASX新劲炫。

劲炫对大家来说应该算是老朋友了，2010年引入中国至今，劲炫已经在中国市场度过了9个年头。在中国打拼的这9年中，劲炫其实并没有获得太出色的销售成绩，在刚过去的几个月里，基本每月的平均销量在1000台左右。在SUV产品层出不穷的今天，对于产品更迭相对缓慢的三菱品牌来说，确实有点跟不上节奏。

劲炫也遇到了同样的问题，老款车型无论在产品设计还是配置上，都与竞品之间有比较大的落差，这也是致使消费者降低对其关注的主要原因，加上老款车型的售价也并不算便宜，劲炫在人们心目中的印象也越来越淡。直至2019年广州车展，广汽三菱新劲炫正式上市销售，9.98万元的起售价，和焕然一新的新家族化设计风格，让我们又重新点燃了对这款SUV产品的兴趣。

先说说新劲炫的定价，全系共四款产品，比老款少了一款2.0L版本的车型。平均售价较老款基本降幅在1万元左右，1.6L车型均为手动挡产品，2.0L车型配备的是CVT变速箱。9.98万元的起售价，很容易让人把新劲炫与拥有相同起售价的日产劲客联想在一起，看似是相同阵营的两款SUV，其实有着本质的差别，虽然都是9.98万元起售，但新劲炫是一款紧凑级SUV，而劲客只是小型SUV，对于新劲炫来说，首先要划重点的地方，就是它的级别，这也是人们淡忘的一个重要因素。

目前广汽三菱共有三款在售国产车型，欧蓝德、奕歌和新劲炫，很多人会根据定价来给这三款车型进行排序，欧蓝德＞奕歌＞新劲炫，它们的实际定位也确实如此，但有一个比较重要的信息点是，虽然定位不同，但这三款车型的轴距都是2670mm，级别划分都是紧凑级SUV，这是一个很有意思的地方，但对于新劲炫来说，这是它不容小觑的优势所在，要知道，本田神车CR-V的轴距也只有2660mm而已。

如果把9.98万元的售价和紧凑级SUV的定位放在一起，可能会更直接有效的让你了解到新劲炫从娘胎里带出来的优势。而这次新款车型在设计、配置等方面的改变，则是它强化性价比最直接的表现。新劲炫采用了三菱家族最新的Dynamic Shield设计语言，与海外版基本一致，这是一种比较强调动感的设计风格，在欧蓝德和奕歌身上也能看到类似的设计，而全新劲炫身上的这套新风格，线条更平稳且有力量感，让新劲炫的前部设计表现的很有冲击力。

新劲炫全系标配LED前大灯主光源，转向灯与雾灯采用了与主灯组分离的设计风格。车身侧面除了一些小细节的改变之外，并没有在造型上出现什么变化。1.6L版本配备的都是16寸轮毂，而2.0L版本则提供了18寸轮毂，这是一项很厚道的配置，轮眉上增加了防刮蹭的黑色面板，整体风格更动感。

因为换装了全新的后保险杠，新劲炫车尾部层次感有所提升，尾灯中间的红色区域很像沃尔沃的雷神之锤大灯，虽然整体造型没有变化，但新款的尾部设计要比老款更有看点。

其实相比外观的改变，我更加期待新劲炫在内饰方面的改变，三菱品牌旗下的所有车型，在内饰设计上都是比较保守的old school风格，这也是让很多消费者敬而远之的原因之一。从奕歌开始，我们已经看到了三菱在这方面所作出的努力，直到今天看到新劲炫的内饰设计风格，终于松了一口气。新劲炫的内饰风格要比老款设计的更精致、更有细节，整体的布局风格也出现了较大的改变。

全新的方向盘加入了钢琴漆饰板和多功能按键，这都是在设计和配置方面的改善与提升的表现。仪表盘没有了炮筒式设计，也没有全液晶设计，简单的双表盘风格虽然没什么科技感，但却很平易近人。新劲炫同样对空调出风口等区域进行了重新设计，造型的改变和镀铬饰条的加入，为精致感的提升起到了帮助性作用。

中控台上的这块10.1英寸大屏，应该是新劲炫内饰设计中最有科技感的地方了。除了空调控制之外的所有功能的控制，都被集成在这块中控屏里，所覆盖的功能比较全面，基本都是一些日常经常会用到的，同时也支持手机与车机互联。

新劲炫为使用者提供了一套很别致的座椅，菱形格与车门上的菱形格软性饰板相呼应，座椅的舒适度和包裹感都不错，2670mm的轴距为新劲炫提供了不错的后排空间体验，前后四个USB接口设计，也是增加便利性的人性化设计。新劲炫全系都没有提供全景天窗，座椅也都是手动调节，另外全系也都没有配备泊车雷达，这些或许会成为未来消费者选择时的顾虑。

新劲炫1.6L版本的动力没有发生改变，依旧是那台可以提供124马力和149Nm的自吸发动机，与之匹配的是5速手动变速箱。2.0L版本换装了新的4J11发动机，最大功率166马力，最大扭矩201Nm，与老款相比略有提升，变速箱依旧是模拟6速的CVT变速箱，无论是1.6L加5MT，还是2.0L加CVT，都是比较节能的搭配。

本次试驾的是2.0L顶配版本车型，2.0L自吸发动机与CVT搭配在一起，平顺性表现比较出色，在城市道路正常驾驶，动力表现还算不错，可以满足大部分需求。不过在山路驾驶遇到上坡路段时，新劲炫还是欠缺一定的爆发力，满载状态下会略有力不从心的感受，如果遇到角度比较大或较长的爬坡路段，建议开始使用L挡，开起来会轻松一些。

新劲炫配备了全车独立悬架系统，这也是它另一项优势所在。在过弯时的确会对车辆稳定性起到一定的帮助作用，只是调校的比较硬，经过减速带时后排乘客会感觉比较颠。车内静音表现基本让人满意，中低速行驶时车内交流基本不会受到干扰。

总结：三菱新劲炫虽然算不上是一款热度有多高的车，但却称得上是一款性价比很高的产品。相同价格下，它拥有更大的尺寸，相同级别下，它拥有更有说服力的售价，加上新款车型从内到外的全面革新设计，让新劲炫进一步提升了性价比。或许它未来并不会成为什么爆款产品，但在10万元价格区间里，对合资和自主产品都会产生比较大的影响。