《中国大运河（六）》解说词录记
《中国大运河（六）》解说词录记
城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，（京杭大运河山东济宁段）对于中国大运河沿岸的城市来说，（京杭大运河浙江杭州段）这条人工大河，就是这座城市与生俱来的一部分，哺育了这座城市，（京杭大运河天津段）也是这座城市的灵魂，（京杭大运河江苏苏州段）也许连它的缔造者都没有想到，在上千年的漫长岁月中，（京杭大运河江苏常州段）运河孕育出了二十多座风采卓然的伟大城市。在周围城镇村落的拱卫下，一条一千八百公里长的巨型城市带，在运河岸边质拔地而起，它的影响力甚至延续到一千年后。全世界最快的高速铁路，追寻着运河城市的脚步疾驰向前，（京杭大运河江苏无锡段）大运河滋养了城市，城市与运河如影随形。
第六集 城市脐带
燕山山脉南麓，中国大运河最北端，（北京）作为皇家都城，北京已经存在八百多年，四十来岁的任正贤，是一名三轮车夫，也是一位地地道道的老北京人，在烟袋斜街，到后海一带的热闹街区，他很愿意和来自世界各地的游客，分享他的老北京故事，“这个水啊，实际上就是京杭运河当年积水潭那港，就是京杭运河南北，它这是最北端。当年这是什么呢，（北京 什刹海）是一个码头，所有南方物资都在这个地方，往北京周边地区去集散的，这么一个地方”。什刹海旁边这条古老的街巷，（北京 鼓楼）向东延伸到钟鼓楼。
（北京 银锭桥）向西到银锭桥，七百多年前，这里人来船往，商家林立，正是元大都积水潭码头最繁盛的地方。“哎，这就进入老北京胡同了，这就是四合院的门，门脸，门脸。门墩圆的是武官呀，方的是文人呀，印章样式的文官呀，它都有表示，都是那种胡同文化的积淀”。踩着三轮车游什刹海，串胡同，看风景，任正贤的这条观光线路，总能让外来的游客过足京城瘾。蒙古人围绕水井建立了街巷，而今天人们熟知的“胡同”，正是蒙古语水井的发音。
（北京 元大都遗址公园）公元1272年，元世祖忽必烈正式决定，将这座运河最北端的城市，定为庞大元帝国的都城。当时的北京，还是经济并不发达的苦寒之地，蒙古人定都北京的信心，来自于那条正在筹划中的京杭大运河。二十年后，京杭运河贯通，（北京 京密引水渠）北京成了漕运新的目的地。作为中国最后三个封建帝国的都城，这座运河最北端的城市，在波谲云诡的历史风云中，屹立了八百年。当蒙古人在隋唐运河的最北端，昭告一个新王朝诞生的时候，一条全新的大运河即将开挖。
而千里之外，偏安江南的南宋王朝，还在梦想着有朝一日，重新把隋唐运河纳入自己的版图，他们以临安为都城，（浙江 杭州）依托短短的江南运河和浙东运河，开创了一个经济极度繁荣的时代。临安，就是今天的杭州。就像许多杭州人一样，（画家 吴理人）杭州画家吴理人，对运河的感情仿佛是与生俱来的，三十多年来，他一直把运河作为自己表现的题材。这条至今生机勃勃的运河，总能给他的创作带来一些灵感。“我经常给他们讲，杭州如果没有运河，南宋可能就不会在这里建都，杭州就是一个小城市，（京杭大运河浙江杭州段）可能是个小县城”，早在唐代，地处大运河南端起点的杭州，就是一座著名的大城市，（浙江杭州 拱宸桥 京杭运河南端起点）但是，它真正在中国历史上，留下浓墨重彩的一笔，却是二百多年后的南宋。
公元1127年，（河南 开封）北宋都城汴京被金朝铁骑攻破，这座依托运河而繁华了一百六十七年的都城，宣告沦陷。早在建都之初，宋朝的统治者们就已经意识到，汴京无山川之险可守的危险境地，然而便利的运河漕运，却在定都的过程中，起到了更为重要的决定性作用。北宋灭亡后，宋朝王室一路仓皇南逃，直到十一年后的1138年，他们才在运河南端的杭州安定了下来，把这里作为都城，建立了南宋。（浙江杭州 南宋御街）十万移民注入的活力，让这座中国最南方的古都，迅速繁华了起来，杭州很快就有了天堂的美誉。（京杭大运河浙江杭州段）在这之后的一个半世纪内，南宋王朝依托江南运河，和浙东运河的便利交通，开启了一个辉煌的时代。
大运河开通后，从隋唐的洛阳，到北宋的开封，南宋的杭州，再到元、明、清的北京，历经沧海桑田，王朝更替，中国古代封建王朝的都城，再也没有离开过运河，都城依运河而建，固定成为一种新的政治格局。（北京 故宫）这座占地四十万平方米的巨大宫殿，也许最能让今天的人们，直观感受到至高无上的皇权。“故宫的城墙，或者地上铺的一部分砖，全部都是来自山东临清烧的青砖，室内咱们说金砖墁地，前三大殿内铺的叫金砖了，是来自太湖底的淤泥烧出来的。木料的话，明朝刚刚开始修建的时候，用的是南方的楠木，比如说来自云南呀，广州，贵州那一边”。穷尽天下奢华，一直是帝王们执着的欲念，而运河让欲念，成了触手可及的现实。通过这条人工的水道，全国各地的建材、工匠，被源源不断地运往京城，不仅巍峨的故宫，甚至整座北京城，都被称为“运河上漂来的城市”。
今天，漫步在故宫的人们，也许很难想象，他们脚下的广场，是一个厚达十五层的青砖堆砌层，据说，这是为了防止有人通过地洞进入紫禁城。整个皇宫青砖数量高达一亿块，而整个北京城的用砖量，更是难以计数。这些青砖全部来自同一个地方，四百公里外的山东临清。（山东临清 景氏砖窑）古老的砖窑已经燃烧了六百多年，七十五岁的景永祥老人，世代经营着这座位于运河岸边的景氏砖窑，砖窑传到他手里已经是第四代了。明清两代，临清是皇家钦定的贡砖烧造基地，最鼎盛时，砖窑数量达到上万座，绵延运河两岸三十公里。（景永祥 临清贡砖非遗传承人）“说起咱临清的砖来，很有名声，从明清两代左右繁荣，从记载上论证，临清的贡砖漂起了北京城。用的是大运河两岸的淤积土，临清的记载称为五花土，刨开以后红白蓝，跟个花似的。所以说，用这个淤积的好土，才能做出临清的好的贡砖”。
（京杭大运河山东临清段）从临清段运往京城的除了贡砖，还有一种更为重要的物资，那就是粮食。临清有一句俗语，“先有临清仓，后有临清城”。临清，原来只是鲁西平原一个小小的村庄，因为会通河的开通，这里成了重要的漕粮转运中心，与淮安、济宁、德州、天津，并称为运河上著名的五大粮仓。公元1450年，出于漕运安全的考虑，明朝政府开始在临清仓所在的高地，筑造了一座城池，周长九里，全部用青砖筑成，称为砖城。后来，人们开始在更靠近运河的地方，以鳌头矶为中心，筑屋造房，建造起了新的城区，并不断向四周扩大。仅仅过了九十二年后，明朝政府就不得不在砖城的外围，又修建了一座完全围绕运河而建的，周长二十多里的土城。临清就这样迅速地从一个荒僻的村庄，发展成了北方运河上的著名城市。
（山东 临清）明清时期，临清是华北最大的棉布、绸缎和粮食等商品集散和贸易中心。临清往北到天津，是全长五百公里的南运河，古城沧州正好位于南运河的中间。
（河北沧州 旧城遗址）借助高空摄影，我们拍下了这些绵延七公里长的土墙，土墙框起的五平方公里范围，就是沧州的旧城，这里曾经有一座繁华的城市，在明朝初年的靖难之役中被毁。在这之后，南运河接通了沧州，成为城市新的萌生之地。眼前这条冰封的运河，曾经热闹非凡，几十万沧州武师以镖师的身份，在河边的码头间来回奔波，他们见证了沧州从码头演变成都市的沧海桑田。（京杭大运河河北沧州段）因为地势平缓，南运河在沧州境内，蜿蜒曲折地行走了二百五十三公里，沧州因此成了京杭运河流程最长的城市。对于靠人力和风力的船舶来说，要想穿越南运河，并不是一件容易的事情，每天前行的路程只有五六十公里，于是，弯弯曲曲的南运河两岸，出现了十几座大大小小的码头。越来越多的漕粮和货物，开始在码头休整、流转，保护货物安全的镖行兴起了，码头也越来越热闹，开始孕育城市生长的种子。
（京杭大运河河北沧州段）在今天的沧州地图上，我们可以很清楚地看到，从青县开始，沧州、泊头、南皮、东光到吴桥，几乎每隔五六十公里，就会出现一座城市，均匀地散布在运河两岸，形成了一条呈轴线分布的带状城市群。（河北 沧州）当年的运河码头，在船舶停靠的岁月里，演变成了一座座城市。对于很多人来说，运河不过是一条河流，而对于北方的这些运河城市，却是一个时代。当运河不再通航，曾经的辉煌也被时间冲刷得只剩下了回忆，“咱们说临清，唱临清，风雨沧桑话繁荣，想当年，运河通航商船过，（京杭大运河山东临清段）咱们临清迎来了多少财富和文明”。
纵观运河城市的历史，没有哪座城市的格局变化是与运河无关的，从常州城的演变，（江苏常州 青果巷）我们看到了它同运河的关系是如此密切。潘再生自称是青果巷的山寨街长，十年前北漂回到家乡，他便住进了这条古老的街巷。也正是从那个时候起，他才发现，这条有些残破的古巷，竟然是常州古城的市中心。（江苏常州 南市河）紧挨着青果巷的，这条窄窄的水道名叫南市河，水面平静，不通任何船只。很难想象，这条不起眼的小水沟，承载的却是这座城市萌发时的历史。“这就是常州的第一代古运河，当年苏东坡到常州来，都从这个运河古道里面走的。现在我们看窄窄的，为什么它这么窄呢？以前它是漕运，运送这个贡品，应该很繁华的，因为它早在明代的时候就改道了” 。
常州的历史，是在运河与城市的交合中，（京杭大运河江苏常州段）不断衍生的，历史上，常州曾经发生过三次大的运河改道。元代至正元年，京杭大运河贯通仅仅四十八年后，常州便开始了历史上第一次运河改道，一条全新的运河城南渠，在春秋古代运河的南面开凿了出来。这条又被称为西兴河的新运河，与古运河形成两股水流，并行东进。直到一百八十年后，西兴河拓宽，古运河才停止通航。然而，仅仅过了六十年，到了明朝万历年间，西兴河两岸已经显得过于拥挤，于是在它的南面，又开浚了一条新的运河，这就是常州人熟知的明运河。随着运河改道南移，常州城区一再由北向东南扩展，在城市肢体的飞速延伸中，一个大大的“纺锤形”的城市格局形成了。时间进入二十一世纪，常州开始了历史上规模最大的一次运河改道，一条二十六公里长，九十米宽的新运河，绕过城区在城南的荒郊外流过，越来越多的企业和楼盘，被吸引到新运河边。常州的城市框架，被一下子拉大了二十公里。
（京杭大运河江苏无锡段）逐水而居，随运河形成居民、集市、城市，继而形成运河文化，运河民俗，一部水上文明史就此打开。（江苏无锡 黄埠墩）这座只有二百二十平方米的河中小岛，叫“黄埠墩”，这里是运河进入无锡城区的初始点，运河流过黄埠墩后，便一分为二，一股水流绕过无锡城外，另一股则直穿城区，一直到南门外的清名桥，形成一段6公里长的直河，将菱形的城区均匀地一分为二，因为形似弓弦，直河又被称为弦河，护城河便被称为弓河。人们再从弓河里，引出九条较大的水浜贯穿城区，形似弓上的九支箭，无锡城因此形成了“一弓九箭”的独特格局。五十多条的水道，二百多座桥梁，五十多个渡口，无锡就仿佛建在了水上，人家依水而建，街道依水分布，无锡成了名副其实的江南水城。（京杭大运河江苏无锡段）而运河就是城里最繁忙的运输水道，也是人们生活用水的主要来源。（江苏无锡 中山路）二十世纪五十年代，直河被填，几经改建，变成了今天无锡最繁华的中山路，而曾经熟悉的九箭河和其他河流，也在城市填河筑路的运动中，逐渐消失。一千年来，大运河润泽下的城市，肢体生长，血脉喷张，城市固有的规模与格局，被一次次打破，（京杭大运河江苏无锡段）也最终开始改变城市的职能。
从北京往南流淌了一千多公里后，大运河在扬州汇入长江，扬州也就成了运河在江北的最后一站。
（运河 长江交汇处）两千五百年前，试图北上争霸的吴王夫差，开挖了邗沟，（江苏 扬州）为了保卫邗沟，一座防卫性的城市，被筑于蜀冈之上，这便是最早的扬州城。
（唐代扬州城模型）“唐代扬州非常地富庶，也是吸引了很多西亚人，来扬州做生意赚钱，留下了许多关于他们的文化。（扬州博物馆）我们这边可以了解到的，就是唐代扬州与西亚的交流，首先我们看到的第一件，（唐代灰陶骆驼俑）是灰陶的骆驼俑，骆驼也是丝绸之路上面最重要的交通工具。（唐代长沙窑背水壶）旁边还有一件长沙窑炼制的背水壶，但是仔细看可以发现，壶身却写着阿拉伯文”。
唐代的扬州，是全国的漕运和盐运中心，也是国际交流的舞台，七十多个国家的使节，借道扬州沿运河北上长安、洛阳，（唐代灰陶文吏俑）那时的扬州城里，长期居住着五千多名阿拉伯商人，经营各种贸易，他们和波斯商人，一起从遥远的国度，带来了珠宝、香料、药材，又从扬州运回瓷器、铜镜。
美国学者爱德华﹒谢弗，在《唐代的外来文明》写道，八世纪时，扬州是中国的一颗明珠。
扬州的富庶与壮美，首先要归功于，（江苏扬州 瓜洲古渡）它处于长江与大运河的接合部的优越地理位置。长江是中国中部众水所归的一条大江，而大运河则是将全世界的物产，（京杭大运河江苏扬州段）运往北方各大城市的一条运河。而东西方化在扬州的交融碰撞，开始萌发一种全新的商业文明。
唐朝之前的中国，坊、市分立的制度，已经延续了一千多年。白天，人们只能在四面包围起的市场内，进行有限的贸易，夜晚，严格的宵禁，让城市变得毫无生气。大运河开通半个多世纪后，唐朝开元年间，坊市制度率先在扬州出现了松动，扬州城里的商人们，开始在更便捷的运河沿岸，进行商品交易，越来越多的店铺，突破市的格局在河岸边开门营业，坊市的格局被打破了，一街一河式的城市商业区形成了。随后，宵禁被打破，灯火辉煌的夜市出现了，扬州的夜晚从此呈现出了一派迷人的色彩。唐朝中后期，扬州终于崛起为中国历史上第一座以商业闻名的超级大都市，迥异于严肃的政治都市，成了富足和繁华的代名词。
在唐王朝统治的七至九世纪，这里是全亚洲最大的国际商贸港。
（江苏扬州东关街）今天的东关街，因为旅游而被人熟知，但大多数人可能并不知道的是，一千多年前，这里正是唐朝扬州最繁华的商业街区。
老街尽头的东关渡口，（江苏扬州 东关古渡）曾经是南来北往的商客、货品，舍舟登陆的地方。以这里为起点，他们迫不及待地加入到了扬州繁华的商业浪潮中。
（江苏扬州 御码头）因为王朝更替带来的战乱，曾经让扬州几度萧条，但每一次运河都会给这座城市带来新生的力量。
（江苏扬州 白塔）以至于在后来每一个朝代的（江苏扬州 瘦西湖）商业重镇排行榜上，扬州没有一次缺席，（江苏扬州 大明寺塔）。
（陕西 西安）在大运河开通前，（河南 开封）中国的中心城市，主要分布在西北和中原地区，大运河开通后，这种格局开始发生改变，随着运河漕运和商贸的日益兴盛，唐代扬州，两宋杭州，明清苏州先后崛起，一起把中国的经济重心，拉到了湿润的南方。（京杭大运河浙江杭州段）（山东 聊城）近半个世纪以来，被国内外许多学者，一致认同的一个推论是，（山东 临清）九至十三世纪，（山东 济宁）是中华帝国史上的“城市革命期”，一千八公里的运河沿岸，（山东 台儿庄）一大批工商业城市纷纷崛起，（江苏 淮安）明清时期，在运河水道最繁忙的江南，（江苏 无锡）城市以群体的形式生长了起来（江苏 苏州）。
沿运河一路南下，在太湖平原的密集水网中，坐落着一座被人们赞誉为（江苏苏州 阊门）天堂般的城市——苏州。（江苏苏州 盘门）（江苏苏州 平江河）（平江路船夫 刘师傅）“这个是内城河，解放以前有五十公里，现在还有三十五公里，这些河都是连通的，通卫城河，卫城河通京杭大运河，以前出门出路就是靠这个船。那么通了京杭大运河，什么河都通了，无锡，常州，这个京杭大运河可以通到北京城”。
（京杭大运河江苏苏州段）七百的前，马可﹒波罗来到苏州，城市纵横交错的水道，像极了他的家乡威尼斯，而让这位见多识广的意大利旅行家惊叹不已的是，这座城市的富庶和繁华。他在那本著名的《马可﹒波罗游记》中这样写道：“苏州城方圆三十二公里，附近有十六个富庶的大城市和城镇，属于苏州管辖的范围，商业和手工艺十分繁荣兴盛。”马可﹒波罗说的不错，大运河贯通了蜘蛛网般的江南水系，如同今天的高速公路，迅速拉近了苏州府与周边集镇的空间距离，城市从府城内扩大到城厢附郭和郊区市镇，形成了一个以府城为中心，以水网连接郊区“卫星城镇”的城市群。运河钞关浒墅关，水陆码头枫桥，手工艺之乡木渎，香山帮匠人聚集的胥口，绸都盛泽，（江苏苏州 周庄）这些被飘带一般的运河水道串连起来的市镇，遥相呼应，（江苏苏州 山塘街）纳入了以苏州大都市为中心的市镇群。
在江南，因为运河而繁荣起来的城市，不只苏州。（江苏苏州 同里）因为京杭运河带来了一个更广阔的全国市场，（江苏苏州 锦溪）产品可以行销到更远的地方，在长途贸易的刺激下，（京杭大运河江苏苏州段）江南城镇如雨后春笋般地涌现了出来。明清时期，苏州、松江、常州、杭州、嘉兴、湖州六府的城镇数量，从宋代的七十一个，猛增到了四百七十九个，几乎遍地开花。市镇内商贾云集，人口急剧增加。当时，全国最大的三十三个商业城市中，江南地区占了十四个，超过三分之一，仅苏州一府七县，每年上缴国库的赋税，就达到了全国的十分之一。几百年后的今天，江南运河流经的长江三角洲，已经是中国城市化程度最高的地区，（京杭大运河江苏无锡段）这里也成为全球第六大都市带。繁忙的江南运河上，能源与建材，已经取代了丝绸、布匹，成了新的最大宗的货物。（京杭大运河江苏无锡段）因为城市的不断扩张，驾船驶过这里的人们，已经很难分清乡村和城镇的区别。
从遥远太空拍下的夜景图片中，我们可以清楚地看到，被运河水道串连起来的江南城市群，放射出了中国最璀璨的亮光。
站在二十一世纪的河岸上，重新审视这条流淌千年的人工河流，（京杭大运河江苏高邮段）人们会发现，它的面貌每一年都在发生不可思议的巨大变化。一座又一座运河城市，迅速实现了从沉寂到崛起，从闭塞到开放，从贫乏到繁荣的历史变革。中国大运河穿越时间隧道，将沿岸的城市群，带入新世纪的风景。
一百年前，中国最早的津浦铁路，追寻着运河城市的脚步一路南下；一百年后，全世界最快的高速铁路，同样没能跳出这条路线。弹指间，千帆过境，运河城市群的影响，链接时空，傲视古今。