错过新规，车和家花6.5亿拿到生产资质，是赔是赚？丨汽车有智慧
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最近新能源车圈真是新闻不断，先有小鹏G3上市，紧接着蔚来ES8撞树气囊未弹开，车和家创始人李想自然不愿错过此时制造个“大新闻”的机会。
力帆股份17日发布公告称：拟将所持重庆力帆汽车有限公司（下称：力帆汽车）100%股权以6.5亿元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司（下称：新帆机械）；股权转让完成后，力帆股份不再持有力帆汽车的任何股权。而花6.5亿收购力帆的正是李想打造的车和家，凭借这条消息，车和家也轻松登上了头条。
造车新势力中的蔚来选择江淮代工，刚推出G3的小鹏找海马代工。众所周知，李想一直是代工模式的反对者，本次6.5亿拿到生产资质也算圆了李想的梦。当然，像威马、电咖、拜腾这些新势力选择的也是收购资质模式，只不过它们的投入都高于车和家的6.5亿。那么，顺利拿下生产资质后的车和家会顺风顺水吗？
车和家在6.5亿拿到生产资质的一刻，可以想到靠代工模式造车新势力BOSS们的心情，毕竟现阶段想直接获得生产资质可以说困难重重，李想一定认为这步棋非常完美。
在获得资质不到24小时，国家发改委就在官网发布了汽车产业投资管理规定》，《规定》最大的变化就是新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理。换句话说就是主管部门精简了审批流程，降低了审批难度，让更多车企有机会拿到造车资质。
对于未拿到生产资质的车企，新规让他们看到了希望。不过问题来了，对于昨天刚投入6.5亿获得生产资质的车和家来说，看到新规后，是否感叹这步棋走早了？
目前的新势力普遍开启量产交付模式，在这个阶段，没有什么比时间更为重要了，车和家的第一款车理想智造ONE已经亮相，在最短的时间内获得生产资质就是车和家的首要目标，购买生产资质可以让产品更早的生产、交付。进口合资品牌即将开始冲击新能源车市场，如果还在苦等那张“准生证”，车和家将面临巨大风险，后来者居上的角色不是每家车企都能扮演的。
车和家的首款产品理想智造ONE在上个月正式发布，和其他车企专供纯电动车不同，理想智造ONE采用增程式动力，目前在新能源领域的增程式动力车数量并不多，笔者能想出的车型也只有上汽通用的VELITE5和雪佛兰沃蓝达。
选择增程式动力也不能说不正确，因为它不仅技术简单还可以节能减排，和纯电动车相比没有里程方面的焦虑，这都是增程式动力车的优势。
但是从新能源车的发展趋势看，增程式动力并不会成为主流，虽然目前的纯电动车还存在一些续航方面的不足，但从每月销量上看，电动车依旧在新能源领域保持绝对优势。
车和家将B级SUV作为自己的首款车型同样也让汽车有智慧有些不解，市场中会有多少消费者会对这样的一款车感兴趣，而且还是增程动力，对于目标消费群体并没有清晰的认识，试想这款车推出之后会有多少人为它埋单？
另一个值得思考的是车和家目前并没有线下实体店，消费者只能通过网络对它进行了解，这对于品牌形成良好口碑是极其不利的，因此，汽车有智慧并不是很看好这台车。
智慧观点：理想是美好的，在具备好的产品力前提下，对于品牌的定位还是要有清晰的认识，不走寻常路只能博得一时眼球，对于企业发展并无益处，车和家还需要思考很多。
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