撤退吧！航空公司后浪们！

今年的浪很热。

前一段时间一部《奔涌吧，后浪》传遍网络。

最近一段时间《乘风破浪的姐姐》火了。

其实我们每个人只不过是大海里的一滴水罢了，滴在时间的流里,没有声音,也没有影子。

回望改革开放四十年，在民航发展大潮中曾涌起过多少浪潮，那么民航业前浪们如何，后浪们又会怎样？

2020年，一场疫情跌宕出一波巨大的浪谷，此浪过后，必将消逝许多浪花。

那么就跟着民航之翼一起回顾民航40年间的四轮兴建航空公司的浪潮。

第一轮：上世纪80年代中期，出现了第一轮组建航空公司的热潮。1985、1986年间，各地宣布和要求成立航空公司的有30多家。

第二轮：1992年至1994年，兴起了第二轮筹建航空公司热潮是在。这期间民航局共批准筹建航空公司10多家。

第三轮：2004年至2006年，涌现第三轮兴办民营航空公司的热潮，这一段时期，首次出现了许多民营航空公司。这段时间，共有10多家航空公司成立。

第四轮：2014年至2016年，第四轮组建航空公司的浪潮涌现，这段时间也成立10多家航空公司。

我们发现，在中国民航这40年的历史上，几乎每过十年就出现一次航空公司成立浪潮。

我们把80年代第一轮浪潮、90年代第二轮浪潮中成立的航空公司称之为前浪，2004-2006年间成立的航空公司称之为中浪，2014-2016间成立的航空公司称之为后浪。

今天我们就来一起看看究竟是前浪继续引领潮流，是中浪还后来居上，还是后浪开始奔涌！

01

航空公司的前浪们

可以说，当前民航业的骨干力量、中坚力量都是80后、90后。

80后是1985、1986年间成立的航空公司。

90后则是1992年至1994年间成立的航空公司。

这两次大多是地方政府参与组建的地方航空公司，共成立了二十多家航空公司，因经营持续低迷，加上1998年的巨亏，这两批或被重组、或被兼并，如八十年代组建的新疆航、中原航、浙江航、武航；九十年代组建的的南京航、福建航、长城航、天鹅航。（详情点击：那些年，消失的航空公司）

再经过2002年的大重组，绝大部分航空公司已经被注销。

但留下来的都是行业的中坚与骨干力量。

如今的四大航空集团、四大地方航空均是那段时期成立的。

国航：1988年成立，2002年重组中航、西南航，此后又相继收购了山东航、深航航，至目前为止已成为国内实力最强的航空公司。

东航：1988年成立，2002年重组西北航、云南航，在此前后相继收购通用航空、武汉航、长城航、上航，最早上市的航空公司。

南航：1991年成立，2002年重组北方航、新疆航，此前承接了厦航的控股权，至是目前已成为国内规模最大的航空公司。

海航：1993年成立，2002年前后相继收购新华航、长安航、山西航，此后又与诸多地方政府组建多家航空公司，虽然遭遇债务危机，但目前仍然是国内第四大航空公司。

2019年度，国航、东航、南航、海航分别完成：

运输总周转量318.6、252.4、326.2亿吨公里，分别占全民航的24.6%、19.5%、25.2%；

分别完成旅客运输量1.4、1.3、1.5亿人次，分别占全民航的21.7%、19.7%、23.0%。

分别完成货邮运输量146.92、204.68、176.36万吨，分别占20%、27%、23%。

同样，四大地方航空在国内民航业也占据着举足轻重的地方，加上与三大航有着千丝万缕的联系，同时地方政府有有着重要的股份，因此深航、厦航、川航、山航也是航空业重要浪头。

其中实力最强、规模最大无疑是四大航空：国航、东航、南航、海航，海航虽然遭遇诸多问题，但仍然位列四大航。

除了四大航之外，还有着四大地方航空厦航、深航、川航、山航也是民航业中坚力量。

如果把具备独立承运人资格以及独立两三字码作为真正的航空公司话，那么目前国内33家客运航空公司中，属于前浪的有国航、东航、南航、海航、厦航、深航、川航、山航、上航。

已然消失的前浪有：北方航、西南航、西北航、新疆航、云南航、通用航、中原航、浙江航、武汉航、南京航、福建航、长城航、天鹅航。

02

航空公司的中浪们

2004年民航业放开新设航空公司的大门，特别是对民资敞开了大门，在我国民航史上具有里程碑式的意义。

在这之后，成立了一大批民营航空公司，大浪淘沙，浪花激荡，有些公司被淘汰，也有些航空公司成长为民营航空公司的中坚力量。

2004年至2006年，是第三轮兴办航空公司热潮，成立了许多民营航空公司，经过2008年的巨亏冲击，其中的东星、翡翠航空都已注销，民营的鹰联则变了国资的成都航。

经过十多年的优胜劣汰、摸爬滚打，即淘汰了一些航空公司，也涌现出几家优秀的民营航空公司。

其中春秋、吉祥、华夏航空等民营三杰成为其中佼佼者，以低成本、全服务、支线航空不同的运营模式扛起民营航空的大旗。

虽然时至今日，三家航空公司机队规模仍然没有超过一百架，仍处于中等规模航空公司。

在此之间，海航与地方政府也合作组建了一批航空公司。

首都航空、祥鹏航空、天津航空、西部航空，目前已成长为海航系下的中坚力量。

这些航空公司可以说已经成了航司的中浪。

在当下，中浪力量不可小觑，在未来，中浪有望更进一步。

03

航空公司的后浪们

2013-2016年则是第四次成立航空公司浪潮，民营、国资、混合所有制形式兼而言之。

青岛航空、瑞丽航空、红土航空、长龙航空、东海航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、桂林航空、龙江航空等等，一批航空公司又相继成立。

当然这些航空公司到目前为止，还没一家成长为实力较强的公司，大多数航空公司实力较弱。

不过由于行业整体形势较好，到2019年为止，这一批成立的航空公司还没有面临真正挑战。

这些航空公司可谓是后浪。

04

撤退吧，后浪

不过，2020年的一场疫情，可以说击垮了部分人的航空梦。

那么，民航业到底是前浪们继续乘风破浪，还是后浪奔涌呢？

翼哥以为，在中国民航业，是到了后浪撤退的时期。

如果说青岛航空被收购只是后浪撤退的征兆，瑞丽航空归顺无锡国资、红土航空投奔湖南国企就是这一大撤退的中继，那么说龙江航空被拍卖意味着后浪撤退高潮的到来。

当前，民航业的基本格局已定，四大航、四大地方航空是主力，控制着中国民航业的基本盘。

民营三杰以及海航旗下一些地方航空是辅助力量，是中国民航业的重要参与者。

那么剩下的空间已经非常狭小了，已几无立锥之地。

与此同时，受疫情与经济发展的双重影响，未来中国民航业的发展速度必然进一步放缓。

在国内大循环中面对高铁的强力冲击，民航业的国内空间其实并不大。

在国内国际双循环中受不确定性影响，民航业的国际空间很难说。

千万动不动就说10亿人没坐飞机，不考虑收入结构与产业结构，不放入整个大环境中来考虑交通产业，一点意义都没有。

对于航司后浪们，我绝不会说，奔涌吧，后浪，因为那是对后浪的不负责任。

而我想喊，撤退吧，后浪！

因为现在还有撤退的机会！