研究所 | 在国内“人人喊打”的三缸机，在海外表现究竟如何呢？

——本文系《二师兄研究所》第34期

不知从何时起，“三不买”便成为了国内汽车市场不成文的规则：第一是干式双离合，第二是泡水库存车，第三就是三缸发动机。

从这条规则，多少也就能看出国人对三缸机排斥已经达到了相当偏激的程度，三缸机已经成了“抖动”、“不可靠”甚至是“偷工减料”的代名词，原本降低油耗和减少排放的初衷，早已被消费者所遗忘。

不过，节能减排这件“大”事，并非只有中国在努力。

在汽车的发源地欧洲、发扬地北美以及汽车工业后起之秀日本，同样在严苛的排放法规下有大量搭载三缸发动机的车型在售。

那在，这些市场搭载三缸机的车，活得怎么样呢？也是如同在国内一般人人喊打吗？

日本：三缸随处可见

提及日本汽车市场，首先想到的并不是在全球叱咤风云的卡罗拉，而是满大街的K-Car。

在上个完整年度也就是2019年销量榜单中，前四名都被K-Car车型所霸占，其中，冠军本田N-Box年销量甚至超过25万台，亚军大发Tanto和季军铃木 Spacia也都超过了16万台。

虽然看起来可能并不起眼，但考虑到日本市场与中国市场差了N个数量级，就能明白这几款车是有多受欢迎。

而无一例外的是，这几款娇小玲珑的K-Car，搭载的全部都是0.66L的三缸发动机，比国内主流1.0L或者1.5L的三缸机排量还要小上不少。

造成日本汽车市场这种独有调性的原因也较为明显，那就是空间和燃油甚至是钢铁资源的匮乏。

所以，尽管0.66L三缸机动力不够强，可能振动较为明显，舒适性不够好，但在电气化时代到来之前，仍旧是日本市场最合理的选择。

总体来看，在日本市场，三缸机在消费者心中已经有了明确和成熟的认知，在很长一段时间之内还会扮演自己独特的角色。

北美：三缸机表现极为戏剧性

个头大、动力强、油耗高，这是大部分北美市场热销车型的真实写照。

从2020年北美市场表现不难看出，美国人依旧钟情于皮卡车，福特F系列、Ram皮卡和雪佛兰索罗德是最畅销的车型。

其2020年第三季度销量分别为22万台、15万台和14万台。

而这些车型，显然不是三缸机所能驾驭的。

其实从政府对汽车厂商的约束来看，在北美混得风生水起的车企根本没必要搭载出力不讨好的三缸机。

原因便是：美国市场使用的是CAFE（平均燃料经济性，等同于热效值），并非全球其他市场所强调的排量和综合油耗。

因此，在北美市场上，要么就现款发动机上做优化和升级，要么就使用48V系统改善发动机运行环境提高效率，搭载三缸的仅有别克Encore GX、Mini、宝马i8混动等车型。

所以，在北美市场，很少会有关于三缸机的争论。

那为什么会有戏剧性呢？

原因就在于：在国内主推三缸机的几个厂家全部来自美系，例如别克、雪佛兰、福特等，都是三缸机的忠实粉丝。

但换装三缸机之后，这几个厂家的销量都有不同程度的下滑。

只能说这些车企对国人的购车心理和习惯还没有更深刻的理解，激进的全系换装显然是不可取的。

欧洲：三缸机已经和四缸杀成红海

与国内的全面溃败不同，三缸机在欧洲活得似乎非常不错，但在与四缸机抢占市场的路上异常艰辛，能活下来的，都是身经百战、表现出色的产品。

众所周知，欧洲是小型车和两厢车的天下。

10月份，欧洲市场销量最好的便是大众高尔夫、雷诺Clio、欧宝Corsa三款车型，其销量均过万台，标致208、丰田Yaris等也都实现了不俗的销量。

在这几款车中，除了高尔夫、欧宝Corsa之外，基本全系换装三缸发动机，其中，搭载1.2T三缸发动机的标致208还一举拿下了“2019年度欧洲最佳汽车”的称号。

此外，作为欧洲众多车企中的一哥大众汽车，也在逐步使用三缸机取代四缸。

例如新车将搭载EA211 EVO 1.0T即将取代原本的1.2T及1.4T发动机，而更强的三缸EA211 EVO 1.5T则是面向大众在欧洲市场上更高级别的1.8T换装做准备。

从这里我们不难看出三缸机在欧洲小型车及两厢车市场火热程度。

那么，与4缸的竞争从何而来呢？

显然，小型车基本已经沦陷，而三缸机在欧洲下一步剑指的正是B级车和SUV市场。

在这里，有朋友会表示：三缸机想要在中型车上使用无疑是痴人说梦，“小马拉大车”肯定行不通。

但其实，三缸机账面参数上的表现丝毫不弱于部分四缸机。

例如，通用的1.3T，账面参数165Ps/240N·m，对比同期欧洲市场上沃尔沃1.5T（163Ps/265N·m），宝马2.0T低功率（156Ps/250N·m）丝毫不弱，福特和大众的1.5T三缸则表现更强，迈锐宝XL和欧洲蒙迪欧已经率先迈出了这一步。

至少在动力方面，B级车搭载三缸发动机是不成问题的。

总结来说，欧洲市场绝大多数消费者已经默认三缸机的存在，但在更高级别车型上的应用，还存在较多的争议。

结束语：毋庸置疑的是，碳排放、综合油耗、污染物排放同步降低的大方向，在未来也将会坚定不移的坚持下去，在这条漫漫长路上，我们认为，在很长一段时间之内，市场都会维持新能源和发动机共存的局面。关于新能源的未来毋需多言，纯电动和氢能是两大主要方向；再看发动机的未来，在当下，我们只看到了小排量和三缸机。在许多国内消费者看来，这个结果可能是可悲的，但放眼全球市场来看，我们还是要对三缸机有一定的客观性和包容性，最起码，不要有过多的偏见和贬低。

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