交流道岔不能操纵案例一则
一、现象：
某站排列接车进路时，5#X1反位向定位操不动。道岔动作电流曲线如下图1所示，B相无电流。后车站来回进行道岔操纵后，故障现象消失，后无重复发生。
图1 道岔动作曲线
二、原因分析及处理：
调阅微机监测，发现当时操纵曲线如下图，推测为：X1反到定位时电流曲线缺少B相电源，导致反到定操不动，而定到反回操时，曲线正常。此时怀疑为5#X1启动电路X2线不良，但无法判断为室内外。
进一步调阅5#道岔表示电压，发现早上9点最后一次操纵至故障前，道岔处于定位状态时，表示交流电压61.8V，反位表示电压始终为0V，而正常时，无效位（定位）的表示电压（通过支路串过来的以及电缆间不平衡的感应电共同产生）始终存在8V左右电压（不同电缆长度及并芯情况不一样该电压值也不一样），正常时该电压平稳无异常波动，如下图2：
图2 故障前后的道岔交流表示电压曲线
分析电路可知，道岔在反位时候，采集点在X2、X4分线盘处，X2的表示交流电是通过下图3中的紫色线和X3、X1相关联，X4悬空，但X5与X4间存在分布电容及互感构成相关联，因电缆连接情况不同，即X2、X4的电磁环境不同，从而造成了无效位产生了感应电压8V，该交流电压为高阻电信号不能带任何负载，不同内阻的仪表进行测试时差别也会较大。道岔在反位时，采集到的定位表示交流电压是通过电机线圈1、2及35、25、K1-K2、13-14、23接点串接过来的（即下图中的红色线和紫色线构成），如果该无效电压变为0V，就意味着X2、X4所处的电磁环境完全一样，可能X2也悬空了，造成两点间无感应压差。本例无效位电压降为0V，后又操纵正常了，那么说明X2一定未沟通启动线圈，即K1-K2、13-14接点接触问题，又因后续操纵均正常，最大可能就是13-14接触不良，操纵过程中启动电源通断过程中电机缺相引起的震动或380V的电击穿了断点污物，使得接点重新接触上道岔恢复操纵正常。
道岔电缆配线一般按线序顺序配线，X2、X4或X3、X5成对或电磁环境完全一致的不多，此处断开后并不是都到0，但一般都会有一个较大的变化。
图3 交流道岔单主机室外电路图
三、检查处理：
夜间利用天窗点，对5#X1转辙机内进行了查看。转辙机内接点无塑料滑盖脱落、碎裂情况，仔细观察13-14接点，存在拉弧造成的氧化现象，仔细擦拭后接点清洁。
然后进行模拟：道岔在反位时首先断开13-14接点，进行表示电压查看，此时定位表示电压变为0V，与之前0V电压一致，然后进行道岔操纵，观察操纵曲线，与早上故障时曲线一致。
四、经验总结：
该故障为典型的只发生一次后自行恢复故障，按以往的经验，这类故障由于偶发性，极难判断具体故障点，但通过微机监测手段，在不进行具体检查测试之前，就已经大致锁定故障范围，为故障的处理提供了准确有效的理论依据。
无效位交流表示电压可以判断另一边的启动回路是否正常，若电压平稳且保持常态，那么启动回路正常。
建议监测厂家对监测软件设置进行修改，无效位道岔表示交流电压关联有效位的表示开关量，然后可以单独对无效位的交流电压进行上下限设置，从而可以提前发现故障，做到预测预判，也可以通过它来发现遮断器合没合。
无效位交流电压在实际运用也处理过其它问题，如前期安庆站18#道岔无效位交流表示电压波动，分析查找出机内软线绝缘不良的案例。