今天学习汽轮机保安系统（详解四）AST及OPC油路
建议看以下链接推文，辅助理解本推文：
今天学习汽轮机保安系统的第四篇文章，通过前三篇推文：
已经学习了低压保安油系统及AST电磁阀动作原理，今天主要学习OPC/AST电磁阀如何实现汽轮机103%超速保护及危急遮断保护。
了解了AST及OPC电磁阀工作原理，那么此推文就很容易理解了：
上图不太清晰，找了之前整理过的张图辅助学习，如下图所示，油路颜色与上图有区别，自己判断就好。
如上图所示： 四个AST电磁阀串并联布置，AST1电磁阀与AST3电磁阀并联组成通道一，AST2电磁阀与AST4电磁阀并联组成通道二，通道一和通道二串联。 通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放，但是AST油压还能够保持住，阀门不会关闭， 必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。
因此不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，也不会因某个电磁阀误动作，使AST油泄压机组跳闸，两个通道之间通过设置 ASP压力来监视电磁阀是否动作或是否有泄漏。
AST危急遮断油管的另一端就是隔膜阀封住的泄油口，若低压保安油压力降低，隔膜阀打开，也会使AST油泄压，机组跳闸。（参考链接：氢密封备用油泵出来的油（保安油）都去了哪里？（详解一））
ASP：（如何做ETS通道试验么？）
ASP油管路一端与AST母管相连，经一个节流孔后与通道一泄油口即通道二进油口相连，再经过一个节流孔与无压回油母管相连，两个节流孔之间设有两个压力开关（压力高、压力低）和一个压力表用来监视ASP母管压力，从而监视AST电磁阀是否动作或是否有泄漏。
机组正常运行时ASP母管油压为7MPa（通过就地压力表显示），约为EH油母管压力的一半。当通道一（AST1或3）电磁阀动作或泄漏，ASP母管压力将会升高，压力升至9.3MPa，压力高开关将动作，在ETS画面将会对应红灯亮或压力高报警；当通道二（AST2或4）电磁阀动作或泄漏，ASP母管压力将会降低，压力降至4.2MPa，压力低开关将动作，在ETS画面将会对应红灯亮或压力低报警；ETS通道试验即是通过ASP油压判断AST电磁阀动作情况。（如何做ETS通道试验么？）
这样就可以运行中监视AST动作情况了。因此ASP也可以叫状态油压，就是监视这4只AST电磁阀的状态的油压。
OPC：
OPC电磁阀对超速保护信号起反应，由DEH控制。一旦发生甩负荷（超过30%），或者超速到额定值的103%时，则DEH将给电磁阀约2~3秒的脉冲信号，OPC电磁阀带电打开，将OPC油快速泄放到回油管。高、中压调门将迅速关闭，同时使空气引导阀切断各抽汽逆止门及高排逆止门的仪用压缩空气，使各抽汽逆止门关闭。推荐两个链接：
2~3秒后，OPC自动复归切断OPC电磁阀电源，电磁阀将关闭。DEH控制调节汽阀，调节汽轮机转速在同步转速。
单向阀：
在OPC油总管与AST油总管之间有两个单向阀，单向阀是OPC油可以流向AST母管，而AST的油无法流向OPC母管。它的作用就是OPC保护动作时，AST油压能够保持，高中压主汽门不动作，只是高中压调门动作。而AST电磁阀动作时，则是需要停机的紧急情况，泄掉AST母管油压的同时泄掉OPC母管油压，使高中压主汽门、调门同时关闭，机组跳闸。
系统中提供两个OPC电磁阀，作为双重保护。
通过上述学习就知道，ETS发出的保护动作，是使AST电磁阀失电打开，泄掉AST母管油压。而机械超速或机头打闸是泄掉隔膜阀上的低压保安油压，使隔膜阀打开，同样泄掉AST母管油压，机组跳闸。详细看推文：机头打闸、ETS保护动作、硬手操按钮等打闸都是如何动作的？