重走史迪威再显硬实力 试驾Jeep大切诺基3.6L高性能四驱版

70多年前，Jeep与史迪威公路共同诞生于二战期间，Jeep的原型——

威利斯MB曾飞驰于此。70多年后的今天，Jeep品牌故地重游，而我们也将驾驶着

大切诺基以全新的姿态重回史迪威公路，再次展露披荆斩棘的硬实力。

何为史迪威公路？

说起本次试驾，我们不得不说的就是史迪威公路，这条“抗日生命线”也称滇缅公路或中印公路的中国段，即中国云南连接缅甸修建一条公路，全长1730千米。从1942年11月于印度利多动工起，至1945年1月全线通车，历时2年零3个月。

史迪威公路竣工后成为中国与外部世界联系的唯一陆路运输通道，盟军的军援物资可从印度利多经缅甸沿陆路直抵昆明，粉碎了日军的封锁计划。至日本投降前，中印公路共承运援华抗战物资5万余吨，为中国抗日战争取得胜利发挥了积极作用。而在这条公路上，曾有一款车，成为了未来SUV车型的师祖，威利斯MB。

而在史迪威公路上，威利斯MB的作用是不可磨灭的，从前方输送物资，到后方指令的下达，威利斯在史迪威公路上的作用相当重要。而在战后，人们对威利斯MB的热爱也促使着Jeep作为一个品牌出现，并为汽车行业一个新的时代打开了大门。

动态体验：越野能力出色 城市中也能游刃有余

此次试驾的车型为2018款大切诺基3.6L高性能四驱版，所搭载的3.6L V6 Pentastar系列发动机早已为人所熟知，最大功率286马力，最大扭矩为347牛·米，变速箱依然采用来自采埃孚（ZF）代号为845RE的8速自动变速箱。

这台845RE是采埃孚基于8HP45变速箱为克莱斯勒集团旗下的车型特别定制的版本，相对于标准版本的8HP45，845RE拥有额外的离合器摩擦片，机械挡把造型简洁、实用，同时可靠性也更高。

虽然这辆大切诺基的车重有2.3吨，但是它起步加速的轻快感受，给小编留下深刻的印象。公路驾驶可以选择ECO、普通和Sport三种驾驶模式，动力虽谈不上迅猛，但在城市中穿梭依然可以游刃有余。

3.6L V6发动机拥有不错的爆发力，选择Sport模式油门到底，推背感随之而来。不过随着速度的不断提升，加速感会变弱，中段加速能力稍显不足，没了初段那种刺激的加速感，不过V6发动机的高亢的声浪依然令人陶醉。

变速箱与发动机的配合方面，来自采埃孚的8AT升挡积极、平顺，仔细感受也能很难察觉变速箱的换挡动作。此外，大切诺基的转向力度十分轻盈，指向性精准虚伪很小，公路表现值得称道。

在乘坐感受方面，大切诺基的表现依然优秀，由于减震器拥有较长行程以及偏软的悬挂调教，这让车内的驾乘人员都有着不错的舒适性。而对于减速带与路坑，也能够以从容稳健的动作将生硬的冲击感柔化后传递到车内里。

该车还配备了空气悬挂，在公路行驶时为了提升行车稳定性，如果悬挂没有处在常规驾驶高度，悬挂会自动降为正常高度（离地间隙205mm）。大切诺基在高于时速97km/h以上或挂入运动模式后，悬挂就会自动到AERO模式，此时大切的空气悬架自动下降，离地间隙为190mm，降低重心确保高速行车的稳定性。

与大切诺基家族的其他成员不同，在面对恶劣的路况时，大切诺基3.6L高性能四驱版配备了一套Quadra-Drive 2的智能全时四驱系统 ，它配有低速四驱功能，扭矩可放大2.72倍，同时扭矩还可以100%传递至后轴，后桥差速锁也是该车型的专属配置，在极限越野时拥有更强的脱困能力。

此外该车提供自动、沙地、雪地、岩石以及泥地五种不同驾驶模式，其中岩石模式为四驱最强模式，但为了保险起见，我们将车辆调节为AUTO模式。

大切诺基在公路上的舒适性相当不错，但是较软的悬挂在这种野外道路上行进时，由于较高的重心，在面对连续颠簸路段或者是坑洼路段时车身会有些许的晃悠，不过晃归还晃，但不会让你觉得颠屁股。

本次的越野体验路段难度并不大，主要考验的是车辆的通过性，这对于武装到牙齿的大切诺基而言都不在话下，只要稳住油门即可，即使是女司机都可以轻松应对。

静态体验：Trailhawk套件加持彰显身份

由于拍摄条件有限， 请各位网友见谅

大切诺基3.6L高性能四驱版采用Trailhawk专属套件，彰显自己的独特身份，而Trailhawk代表越野性能的极限。7孔式的前进气格栅是Jeep家族标志性设计，而下方前包围配有2个醒目红色拖车钩，突出了其越野属性。

车身侧面造型简洁硬朗，前翼子板处TRAIL RATED 4X4标识，代表其通过了牵引力、通过性、循迹性、机动性与涉水能力5方面考核。车身尺寸方面，该车长/宽/高分别为，4828x1943x1792mm，轴距2915mm。

该车配备了18英寸的固特异Wrangle系列轮胎，这款轮胎拥有不错的耐磨性与抓地力，同时胎壁侧面也能抵御石子穿刺。

由于拍摄条件有限， 请各位网友见谅

Trailhawk套件版本车型的尾部取消了镀铬饰条，换上了亚光护板，矩形排气管装饰罩也一并取消，采用简洁的圆形设计。

内饰造型与普通版车型没有太大差异，材质也依然以搪塑与塑料为主，在细节上加入了Trailhawk版本独有的标识，例如方向盘的6点钟位置的专属红色展翼，不过整体设计上已经有些跟不上潮流，缺乏一些科技感。

仪表盘采用指针与液晶屏搭配的组合，7英寸液晶屏分辨率很高，可显示的信息非常丰富。

8.4英寸触控显示屏支持CarPlay与CarLife，显示效果出色而且反应速度也不错，并且还能显示车辆的各种越野模式以及各类车辆信息。

空间体验：整体表现令人满意

空间方面，这类五座中大型SUV向来都有不错的乘坐及装载空间，整体表现令人满意。此外，后排座椅靠背支持角度调节并且带有座椅加热功能，舒适性方面值得称道。储物空间只能用够用来形容，很多细节方面的设计完全可以做得更好，空间利用率有待提高。

总结：