这款车档次赛奔驰，操控盖宝马，论精致，BBA都得让它几分！
记得之前有朋友问过我：“如果你买了国产的豪车，例如华晨宝马这些，你会不会抠标？”
“不会的，懂车的人，依旧一眼认出来。”我这样回答。
在我看来，部分BBA车型的国产化让其门槛得以下探，这对提升中国市场销量来说有一定作用，对消费者来说确实是一大福利。但在豪华品牌纷纷投入国产的时代，有这么一位“孤僻的匠人”，仍旧坚守着进口汽车的阵容。而如果说我对BBA国产车型的态度是支持的话，那么雷克萨斯将会是一个例外，因为它有着一股不同于BBA品牌的“东方美学”与“匠人精神”，假如引入国产化，很难想象马路上会多出多少部抠了标的雷克萨斯。
早在2005年，雷克萨斯GS以糅合了Leading-Edge（先锐）与Finesse（精妙）的L-finess整体设计哲学，通过全新的纺锤体式设计重新定义了雷克萨斯家族的设计语言，开启了品牌设计的新篇章。而当这套设计语言赋予到雷克萨斯GS之后，其呈现出来的效果又多了一份既“绅士”又“暴力”的运动美感。
外观性格特征明显，运动感十足
就我个人看来，雷克萨斯纺锤体的设计语言相比其他豪华品牌车型来说更有辨识度，更个性，虽然其旗下车型从轿车系列的IS、ES再到SUV系列的NX、RX都延续了这套家族设计语言，但妙处在于，在不同的车型上，你总能领悟到这套设计语言的不同诠释，就像在这部主打运动的中大型轿车上面，你可以很明显感觉到其“杀气”。
矩阵式LED大灯组搭配“L”日间行车灯带的大灯组眼神十分犀利，格栅底部的刃口型设计再次与整副前脸的“L”型设计元素呼应，F Sport版本车型在前翼子板处还有特殊的铭牌标识，单看前脸，运动气息十分浓烈。
尾部的设计语言同样具备档次感，左右两端的尾灯组宽大饱满，内部灯条搭配镀铬饰条向下勾勒出流线造型，双出设计的排气孔以及底部的空气动力学套件再次强调了其运动性。但相比起激进的前脸，尾部的设计语言显得较为“温顺”。
总体来说，在外观方面，这位执着的“匠人”有着其高水准的辨识度，纺锤体的设计语言兼容性很强，简单说就是，放在像RX、NX等系列的SUV车型上显得霸气，而放在这部GS系列的运动轿车上则显得激进、动感。且在车身尺寸方面，GS并没有像某德系品牌那样向中国市场妥协进行轴距加长，但相比旧款GS，换装了新包围后的新款GS在车身长度上有了30mm的优势，整体的视觉也更为修长，协调。
在外观方面，F Sport版本车型虽有特殊铭牌等细节加以区分，但总体来说跟GS系列普通车型的相似度较高，但当你步入驾驶舱，你会发现其最明显的特征全部在这里面。
内饰运动氛围强烈，质感、做工精致
中控台的整体布局清晰，做工及质感方面都有着豪华车的味道，整个中控台都由软性材料包裹并由精致的线缝工艺缝合，并且，红黑双色的搭配更突出运动氛围，整体的档次感颇高。而论细节方面的功夫，雷克萨斯的“工匠精神”在内饰方面体现得淋漓尽致，在挡把的真皮线缝加工、带时区自动识别的石英钟表以及F sport版本特有的Naguri名栗铝制饰板等都足以体现。
其中，我个人觉得Naguri名栗铝质饰版（上图右上）的制作工艺最能体现雷克萨斯的这种细致入微的精神。Naguri一词源于日本的一种古老的木质刨花加工技艺，后来又演变为日本的一种高端的艺术形式，而随着武士道的渐渐没落，名栗木雕技术也随之匿迹。
雷克萨斯将这种工艺沿用在这款车的装饰元素上，在只有0.6mm的铝材薄板上切割研磨掉0.25mm，并雕刻出独特的钻石图案，当整片铝制饰板加工完成时，表面会呈现出一层质感细腻的深色涂装，这种被称为铝材加工技术巅峰的“切割研磨”工艺在目前来说是无法通过传统的冲压技术来达到的。
空间更注重前排的驾驶体验
主驾驶座位的座椅功能齐全，除了像其它豪华车型一样搭载加热/通风功能之外，还具备16向电动调节功能，并且可以调节腿部支撑座垫的长度、座椅的包裹程度，这样说来，无论身材高矮胖瘦，都可以获得一个最佳的坐姿来驾驭这部充满运动感的轿车。
乘坐空间方面，前排调整后坐姿后，头部腿部空间尚可，后排的头部与腿部空间也不至于太局促，但由于GS的定位是中大型车，对比奔驰E级与宝马5系等同级车型来说，这样的空间表现就显得逊色了些。不得不提到一点，前后排座椅的用料材质十分结实，包裹性很强，但用料充足的座椅带来的影响就是牺牲了部分后排空间，并且这台车还是一台后驱车，在后排座位中间还存在一定高度的地台，总体来说，在空间方面，这部车比较照顾前排乘客。
向舒适“妥协”的动力体验，平顺是最大亮点
动态体验方面，雷克萨斯GS 200T F Sport的整体体验偏向舒适调校，8秒内的百公里加速度虽谈不上很激进，但后劲十分充足，并且，搭配8AT变速箱的它在平顺性方面的表现十分精湛，甚至你会怀疑这是一台“带T”的发动机，换挡逻辑方面，Normal/Eco模式之下会显得些许迟疑，但在Sport模式之下会显得更加积极，虽作为一部主打运动的车型，但其平顺性确是其最大亮点，并且还能兼顾到后阶段的加速动力，不得不佩服雷克萨斯工程师的调教。
仪表盘支持显示如ECO工作状态、涡轮增压器工作状态等多项信息，且驾驶模式的切换还会触发仪表盘特殊的UI界面效果，当切换至Sport/Sport+挡时，圆形表盘还会加亮显示转速表。
底盘的整体质感十分稳重，且具有舒适倾向，后驱的模式也使得它拥有较高水平的转向精准度，切入运动模式之后，电子液压助力方向盘以及前双叉臂后多连杆独立悬架的整体质感又能给到你“紧绷”的感觉，经过大弯时，这台车对侧倾的角度控制得较好，整套底盘能给到驾驶者较为充足的信心去激烈驾驶。
轱辘哥说：
雷克萨斯GS系列是豪华品牌车型中具有鲜明特点的一类，即便是运动版车型也能够最大程度地兼顾舒适性。但依它目前的市场反响来看，我认为它“不受待见”原因主要是，其一，纯进口的身份，让其价位门槛居高不下；其二，定位于中大型车，空间表现达不到消费者的需求。但是，这确实是一部有性格、有态度的车，静态体验方面，雷克萨斯GS在外观，内饰上的做工、质感水平完全衬得起“豪华”二字，动态体验方面，其后轮驱动模式之下带来的高操控性放在当前豪华市场里依旧能够有一席之地，倘若厌倦了BBA品牌车型的千篇一律，那么不妨考虑下它，享受下这份源自东方的豪华。
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