刀片电池也要撞大运,比亚迪最贵车,上牌5天后电池故障经验建议

之前写过一个我这个车质量事件的描述,此处把事情梳理一下重写,分成以下部分。

一、建议与忠告

二、为什么提这些建议

三、事件描述

四、感想分享

将近2500字,有点长,没时间看的,看完建议与忠告就行了,后面几部分都是纯属个人观点,可以不看。

一、建议与忠告:

1. 安全第一,新车尽量靠右边道行驶,万一出问题以便安全靠边停车。

2. 新车多开开,开出几个低电量,检验车辆性能。

3. 不要着急上牌,用满临牌期限,给问题暴露流出充足的时间。

4. 出了问题注意留证据

5. 买车找有实力的经销商,出了问题找厂家协调能力强。

二、为什么要这些建议:

1. 安全,永远排在第一位。悬崖上走钢丝的一万次也不会掉下去,但是一旦掉下去后果承担不起,因此要系安全带。新车未知因素多,尽量不去承担不可知因素的风险。

2. 我买车的这个店里,交车时候售后说冬天最好30~40%充电,其他季节30%左右充电。这就是电动车主的倒霉之处,为了保护电池不能在太低的电量充电;但是像我的这种动力电池故障只有在低电量的时候才能发生。就好比你买一个馒头,里面有一只死苍蝇,卖馒头的人说,新买的馒头小口吃否则会烫到;但是我说小口吃需要吃许多口才能检验到是否有苍蝇,大口吃能够更快的检验出是否有苍蝇,这两种说法都对,这就是事实,电动车主面临的就是这么一个两难+双否命题。

3.

3.1 质量处理机制的时间阶段:

第一关:按照现在的质保规矩,7天(还是14天记不清楚了)出现问题可以退换。

第二关:上牌,一旦你的车辆信息在车管所登记,在处理掉就是二手车了,没上牌的车你说退换,还有商量余地。

第三关:60天或者3000公里,2次大修不好可以退换。

第四关:2年或5万公里(包修期)。

第五关:3年或6万公里(三包有效期)。

(马上2022新规出台,希望大家认真学习)

3.2 质保机制解读:

传统油车的技术体系完善,机械行业都发展200多年了,从铁矿石开始到早出车来全程质保的体系和方法是成熟的。比亚迪质保条件6年15万,三电(非运营)终身比上述规矩,算是一个额外保证,也比较取巧。试想,60天内他给你换了2次电池,你还以为享受了终身质保,我个人认为其实是有权利换车了。当然企业出这种政策也是没办法,电车发展太快,针对电车的技术特点,很多质量指标无法量化,没有行业共识,技术解释权在企业,消费者基本处于黑箱子之外,但是作为企业他总要出个方案,把生意继续下去。目前基本所有厂家三电保终身,比亚迪在这点上优势不大了。

3.3 一个思考:可靠性和稳定性问题是否属于质量问题:

我是双比亚迪车主,我的另外一辆老e5,也是磷酸铁锂,不错,4.5年8万,衰减很少。都说他冬季续航衰减,这个我是不在乎的,因为这个是可预测的,比如当你知道你的车冬天只能跑150公里,那么你就按照这个续航安排使用和充电。另外它线性差,我车冬天50%电量以上之前每1%能开2公里,30%~40%之间1%能开1公里,这个也能基本有个规律,比较讲究的理科生口算一下微积分心里就有数了。

最可怕的稳定性和可靠性上不可预测,没想到发生在我新车(唐EV 顶配)上了。作为我这个老比亚迪车主,我也无法预测和预防。

现有质保方法都是按照量化指标的,但是电车需要更多的稳定性和可靠性保障。还是要拿馒头作比喻,买一个馒头,里面有一只死苍蝇,你第一口吃出来可以免费换一个馒头,你后面几口吃出来,只能补偿给你一把面粉。苍蝇不管第几口出吃出来都是客观存在的,按理说让消费者承担“试错”的任务、承担稳定性和可靠性风险是不公平的,但也没办法,不能把车企业都整死吧。因此我们能做的就是尽量利用规定的时间多咬几口了。

4-事件描述

比亚迪唐,顶配:车辆购置于20210930北京。车辆为店内展车,4S监控表示0809进入店内,开始展示。

20211019上牌。

20211024晚间20:40左右:车辆表显电量为20%突然掉0,显示动力系统故障。

地点在北京西五环主路。

1024晚间:事故发生后,与4S售后协商,允许拖至家中进行慢充,满电后想4S报备情况;

1024晚间:呼叫平安保险拖车服务(险救援号140022713XXX)

1025 9:26;充电满电量为76.7度,与车辆标明的电池容量86.4度有巨大差异。

1027 4S通知,检验结果动力电池无法充满电。(我个人认为其实就是电芯坏了)

目前处理方案正在协商中。

感想:

1. 新车3周,977公里,关键部件出现问题,而且是发生在比亚迪现阶段最贵的量产车上,领人失望。

2. 比亚迪近期销量暴增,但是希望这个企业重视质量,重视与车主的沟通。按说作为比亚迪旗舰顶配,这种事情挺丢人。我买这个车的原因就是老比亚迪车表现不错,我又看中新车了的刀片电池。此车型是目前比亚迪电池容量最大、电机功率最高的车型,这个车9月份销量仅仅600两,顶配更少,即使我是唯一一例的话,这个比例也有点高。

刀片电池省略了模组,一旦电芯之间能耗不一致,会对电控的水平要求很高,特别是高功率、高电池容量,高输出的工况下比亚迪后续还会推出高端、高性能,大电池容量的车型,希望在不断推新产品,高端产品的同时重视质量。感觉它试图成为业引领企业的目标还在半路上。

3. 随着销量的增加,这个企业销售体系,急剧扩张,各个店都在招人,人员流动比较大,业务水平参差不齐。出了问题,这个销售和服务体系不具备履约能力。人都是好人,也想把事情办好,但是我提出退换车辆要求的时候,售前售后内部协调出现问题,都不愿意向上汇报,我也不知道谁说了算数。

4. 我买的是展车,合同里面附加了“由于是展车,车辆问题需要卖方负责”的条款,我想通过这个条款保证后续出现的风险卖家能够承担,但是目前看,除了换电池之外,对法无法提供更进一步的质量保证。对于我换车的要求无法正面回应。这个主要责任是我自己,我在合理里面增加了一个超越对方履约能力的条件。望各位引以为戒,不要对比亚迪的销售体系有过多的期望。

5. 目前最担心的还是后续是否会进一步出现新的问题,对于企业来说,有的问题技术上不是大问题。但是,对于车主来说,车辆使用不是小问题,比如我,孩子才出生几天之多,如果后续车辆再出问题,有可能把一家老小至于危险境地,或者抛在路上就惨了。这次,在行驶在90公里每小时的城市环路主路上,突然电量掉零,安全隐患不小,安全无小事。

报故障,时速90没电了,心惊胆战的横跨三条车道,蠕行到应急车道,实在没那个心理素质给大家录像。见谅。

救援来了

救援单

回家开始用慢充充电

后续放电实验,我远程看到报故障

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