沈阳限牌限行的日子，怎样才能不到来？

沈阳的机动车，在6月14号，达到200万辆。

拿着车牌，成为第200万位车牌的车主，显得很高兴。

可对于一个城市来说，这不算一个纯粹的好消息。

1、200万，在全国来说，是个什么水平？

假定这是个好消息，那么沈阳机动车达到200万辆，在全国是个什么水平？

从上图可以看出，在去年，全国已有18个城市的汽车达到200万辆。（机动车和汽车，在概念上有区别，机动车包括了汽车）

沈阳应该是第19个进入200万保有量的城市。

这和沈阳2016年GDP在全国城市的排名正好吻合。

2、200万，对于沈阳这个城市来说，是多了还是少了？

沈阳过100万，是在2011年，六年翻一倍。

200万，意味着4个人就有一台车，人均机动车保有量为0.25。

而纽约的曼哈顿仅为0.15，东京为0.17。

沈阳的人均机动车显然是多了点，那么排在沈阳前面的那些城市，他们的机动车肯定也是多了。

所以，城市拥堵就成为一种常态。

据清华大学专家的一项研究，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆，2016年年底就已经达到了1.9亿。

3、200万之后，会发生什么，限牌、限行、摇号？

目前有7个城市采取了限牌、限行等措施，沈阳会不会呢？

应该说短时间里，不会。

这个结论，可以参照武汉来判定。

武汉是2015年8月份突破200万的，到今年初，武汉机动车保有量为近270万辆。

限牌、限行等政策的推出，不仅和机动车保有量有关，还和城市交通容量，交通状况等相关。

也许，每个城市都存在着一道红线，当机动车数量触动红线之时，就是限牌、限行政策推出之日。

沈阳机动车的红线会在哪呢？300万，350万？

在触及红线之前，沈阳会采取一些办法，延迟到达红线的时间，比如说提高停车费用。

4、会不会出现增长变缓，甚至逆转？

机动车数量增长是经济增长带来的结果。在交通工具没有出现重大变化的前提下，如果出现变缓或者逆转，那只是说明经济增长变缓或者倒退了。

这种情况，是所有人不希望的。

从这个侧面讲，哪个城市堵，反而说明这个城市经济发展得不错。

就像家里的孩子，如果总说鞋子不合脚，那么说明他长得比较快。

比如说武汉，是2010年过100万，仅比沈阳快一年，但过200万就快了两年。

只要经济往前发展，在人均GDP未到发达国家水平之前，机动车数量必然继续增加。

对沈阳来说，到400万，可能是个极限，这个数字意味着一半的沈阳人都有机动车。这和西欧国家的人均保有量就差不多了。

在目前看，能改变沈阳机动车增长轨迹的，有两个，一是地铁，二是共享单车。

这两个快些增长，就能让我们享受发展之利，而减少堵车、空气污染之弊，限牌、限行之日就不会到来。