除了科创板，还有这个指数早就疯了！
坚持说点不一样的！
今天科创板鸣锣，25只股票走出了妖孽的走势，可以看出，所有风险偏好比较高的投机者都蜂拥而入。总成交480多亿元，在25只股票上，基本上市面上的游资应该都来了。
就像向海里丢下25头刚刚捅破大动脉的猪，引来远近无数嗜血的鲨鱼。
笔者不想多评论什么，这是对高风险偏好（赌徒）的一网打尽！至于会不会关门打狗，还是任期相互砍杀，笔者也没什么兴趣聊。
今天的成交率达到史无前例的70%以上，
落袋的心安，还是踏空？谁都说不准！
谁笑到最后，还是谁万丈深渊一脚踏空？需要时间来检验！
不过，除了科创板，进入二季度以来，有个指数率先走出了撩人步伐，甚至突破5年新高，而且没有止步的迹象！
二季度以来，BDI指数走出了妖娆的姿势！直接突破5年来新高！
是不是很多人都看不懂为什么？
正常情况下，BDI指数和中国的进出口是正相关的。而近期的波动周期和中国的进出波动大致吻合。这就是中国作为世界工厂的影响力。
通过比较过去5年中国出口数据和BDI指数做对比，就会发现，BDI指数和中国出口周期基本吻合。
而且只有在2018年下半年贸易战情况下，有一段时间抢运导致中国出口数据维持一段时间的高位，但是没有出现明显的波峰！在此期前，BDI指数却是阴跌不止，并不理会高位盘整的出口数据。
那么为什么现在突然创新高？
虽然根据中国出口周期，确实数据也开始回到高位，但是甚至还没突破去年高位，BDI指数却迫不及待的大翻身了。
这个指数的背景里，有全球性运量的增速放缓!
全球性运量悬疑
美国预期全球运量下跌
根据美国运输统计局(BTS)的数据，美国3-5月三个月的货运量与去年同期相比仅增长0.8%。
根据该机构的运输服务指数，5月份货运量同比下降，为逾两年半来首次下滑。
该指数显示，货运量增速处于2015/16年周期中间放缓以来的最慢水平。该指数涵盖公路、铁路、驳船、管道和航空货运情况。
今年3-5月卡车货运量同比仍增长3.4%，但增长率不到去年同期的一半。
3月至5月，铁路集装箱运输量实际下降了3.8%，而去年同期则增长6.9%。
美国放缓是包括欧洲和亚洲在内的全球货运量下滑的一部分。
香港国际机场
与2018年相比，第二季度的货运量减少了8%。
伦敦希思罗机场
货运量在第二季度下降了6%，这是自2009年经济衰退以来的最差表现。
加州的长滩港
是跨太平洋货运的主要入境点之一，报告称4-6月的集装箱运量同比下降近11%。
洛杉矶
是美国西海岸的另一个主要货物入境点，虽然继续取得增长，但集装箱贸易仅增长1%。
根据荷兰经济政策分析局的数据，从全球来看，2月至4月的三个月贸易量仅增长0.4%。
该报告还预计，近期来自一些港口和机场的数据表明，5月和6月的增速将进一步减慢，甚至转为负值。且更多迹象暗示今年下半年货运量将持平或下滑。
巴拿马运河首次衰退
据彭博社报道，巴拿马运河管理局（Panama Canal Authority）首席执行官Jorge Luis Quijano表示，由于中国切断美国的食品及能源进口，使中美货运量减少，更导致日本取代中国，成为巴拿马运河的第2大用户；目前美国仍是巴拿马运河最大用户。
受此影响，巴拿马运河管理局估计，2019财年（2018年10月至2019年9月）将同比下滑1%至31亿美元，是3年前巴拿马运河扩建以来首次营收下滑。Quijano称，自去年10月以来，估计中美航线货运量减少了800万吨。
综上所述，英国和美国相关的运量大减！
作为世界经济第一强国，照例，BDI指数应该暴跌才对，何以暴涨？
当然因素是多方面的，特别是英国脱欧，美国贸易战，以及香港骚乱，导致这三个经济龙头，贸易量下滑是必然的。
BDI指数的暴涨，也是这三大经济体影响力下降的体现！
中国连通性领先世界
联合国大会常设机构之一联合国贸易和发展会议组织（简称贸发会议，UNCTAD）近日发布称，UNCTAD班轮运输连通性指数（LSCI）显示，中国已成世界海运联系最领先的国家。
LSCI根据世界集装箱船部署数据计算得出，每年发布一次，覆盖178个国家。此次发布显示出2006年至2019年海上连通性趋势。其中2019年LSCI指数显示一些国家改善或恶化了其在世界海运网络中的地位，中国的LSCI指数自2006年以来增长了51％。据悉，2019年航运连通性指数扩大了全球覆盖范围，并为无需转运的国家增加了新的组成部分。
UNCTAD物流主管Jan Hoffmann表示，“一个国家在全球集装箱运输网络中的连通性地位，是其贸易成本和竞争力的重要决定因素。”
根据该指标，2019年前十最佳连通经济体有五个位于亚洲，中国、新加坡、韩国、中国香港和马来西亚排名前五，每个得分超过100。
从连通性指数就可以看出，英国和美国已经退出前五。虽然英美引发的世界贸易动荡，实际上对世界的连通性影响已经被削弱。
市场因素
贸易战导致供应链拉长
7月16日，波罗的海干散货指数BDI收报2011点，较2月份的年度最低595点上涨238%，自2014年1月6日以来首次突破2000点整数大关。其中好望角型船租金水平从4月初的3460美元/天一路反弹至30157美元/天，涨幅达到7.7倍。
好望角型船是郑和下西洋路线最佳船型！
根据上海航运交易所2019年（年中）集装箱水运形势报告：
前5月，全国规模以上港口集装箱吞吐量10467万TEU，同比增长5.2%，增速较2018年同期减少0.2个百分点。其中，沿海港口完成9287万TEU，增长4.4%，减少1.1个百分点；内河港口完成1180万TEU，增长12.8%，增加8.4个百分点。
据克拉克森预测，2019年亚洲区域内航线运输需求约为5900万TEU，同比增长4.9%，增速高于全球集装箱运量增速。
贸易战导致中国出口转进东南亚，或者部分工厂迁移导致供应链拉长，已经开始体现在亚洲运量上升的势头上。
运力增长缓慢
贸易战的不确定性，导致大量船东增加运力的动机放缓。目前新船订单创下近20年来的最低水平，未来几年航运市场的供应压力将会被正常增长的海运需求逐步消化，供需形势将继续好转。
据克拉克森统计，截至6月1日，全球全集装箱船订单量为436艘、266.4万TEU，约占现有船队规模的11.9%。预计2019年完成交付的运力约为71.9万TEU，约占现有船队规模的3.2%。
从拆解量看，预计2019年全球船舶拆解量约为29.3万TEU，增速较2018年增加1.44倍。此外，由于集运市场增长放缓，预计下半年部分运力将会推迟交付。如果考虑这些因素，预计2019年年底全球集装箱船运力约为2262.3万TEU，同比增长2.7%，增速较2018年同期减少2.9个百分点。
运力交付缓慢，必然导致租船行情火爆！
海运公司，通过租船来减少固定资产持有量，以便于出现世界金融动荡的时候能够迅速止损。
从防风险的角度，运费上涨有情绪和现实逻辑的双重支持。
脱硫塔的干扰
据克拉克森统计6月全球0.3%的好望角型船进坞安装脱硫塔，驱动租金快速上涨。这一趋势在未来一年内只增不减，最新的数据显示，已装和将装脱硫塔的散货船舶达到627艘，其中好望角型船286艘，其他船型341艘，占当前散货船运力总规模的10%，其中好望角型船安装的占比达到17%。
现役的252艘VLOC船舶（22万吨以上船舶），已经安装的22艘，计划安装的67艘，占全部VLOC的比例接近40%。整体上，安装时间按30至40天计算，10%左右的运力安装脱硫塔，“停运”时间将吸收约1%的散货船队运能，大型船舶的运力供应受影响程度更为明显。
脱硫塔和低硫油的争议也同样导致船东们订船意愿的下滑，而进一步导致运力的增长缓慢！
大宗市场
当然，下半年还有运量高峰，叠加因为去年各种灾害导致的铁矿石等大宗商品补库存！
很可能，各种运输需求会持续高峰，特别是南美到中国的航线。
贸易战导致的南美农作物出口增加，叠加巴西铁矿石运输需求。
如果这个状态持续，造船低迷，航运火爆，还有很多想象空间！