SUV“井喷”年代 中国品牌轿车每进一步都值得尊敬
今年北京车展结束后，有媒体根据各家车企公布的信息统计了今年还要上市的产品数量，其中仅在SUV市场上，就有22款自主品牌全新SUV产品排队上市，以5月20日上市的北汽绅宝X35开始，至年底上市的长安CS95结束。
但是，你搜遍了30多家中国品牌的轿车上市计划，只有包括传祺GA8、长安中期大改款睿骋等区区几款轿车，这些寥寥无几的几款新轿车产品，点缀在庞大的SUV产品群中，相映成趣。
2015年毋庸置疑是中国品牌的丰收年，自主车型的销量增幅明显，从乘联会公布的数据可以看出，自主品牌乘用车在2015年的销量超过873万辆，同比增长15%，市场占有率从2014年的38.5%提升至41.3%。相对于2013年至2014年的自主品牌12连降，自主品牌在艰难的2015年完美逆转。
在过去的一年，自主品牌SUV车型的销量达337万辆，同比增长82.9%，占据了整个SUV市场54%的份额；SUV年销量排行榜中，自主品牌车型更是在前10名中占据了7个位置，其中哈弗H6、瑞风S3、长安CS75、幻速S3等车型更是为各自品牌销量增长立下汗马功劳。
表面看形势一片大好，但SUV的隐忧却迫在眉睫，这已是自主品牌不得不面对的事实。今年4月份，SUV市场的销量仅有58.95万辆，环比下降9.7%，同比增幅为36.3%，相对于4月份以前动辄50%、60%的增长率，SUV市场的增速明显放缓。
事实上，SUV市场上如北汽银翔一般的车企还有很多，原本在上一波轿车热潮时被打倒在地的自主品牌车企借着SUV的东风又重新站了起来，但SUV只是续命药，不是救命药，在轿车市场上做不好的车企，靠着SUV也很难重生。
相对于SUV市场的大发展，自主品牌在轿车市场上已接近全线败退。2015年，自主品牌轿车销量为243万辆，同比下降12.5%，在轿车中的市场份额仅为20.7%。合资品牌车型垄断了轿车市场的前十名，自主品牌仅有吉利帝豪、长安逸动等4款车型销量过万，与SUV车型的销量形成了鲜明的对比。
轿车市场上销量过5000辆的车型一共有61款，自主品牌仅有9款车型，均是售价在10万元以下的A级和A0级车型，其主要是集中在吉利、长安、奇瑞等三家自主品牌车企。
仅以这三家来算，业界目前最看好的当属吉利汽车。从A0级市场上的金刚，到A-级的远景，再到A级车帝豪，吉利汽车在轿车领域各个细分市场都取得了成功，最值得注意的是，吉利汽车旗下博瑞是自主品牌中第一款在B级车市场取得成功的车型，在2015年最后三个月，博瑞销量接连突破5000辆的关口。今年1~4月份，博瑞的销量达到1727辆，月均销量保持在4000辆以上，成为比肩合资公司的唯一一款本土品牌中高级车。
为了打破品牌和产品的桎梏，自主品牌为冲击B级车市场付出了大量努力，从最早的奇瑞东方之子，再到后来一批绅宝D70、荣威950、奔腾B90、海马M6等车型，它们都抱着极大的信心突破发展的天花板，但是它们不约而同地都失败了，只有少数几个车型靠着还不如合资品牌A级车产品的价格、或者来自政府企业公商务方面的采购勉强维持着月销量几百上千的销量，其他诸如荣威950、传祺GA8、绅宝D80、奔腾B90等车型已濒临停产的境地。
目前，吉利汽车生产博瑞车型的工厂在宁波的春晓基地，其设计年产能为15万辆，每个月最大产品仅有1.25万辆。但是，博越的上市打破了博瑞的销量节奏，吉利汽车向本刊记者表示，原来预测到2016年年底博越的销量才会达到2万辆左右，但其上市以来订单情况超过了管理层的预期，截止4月下旬，博越SUV的订单数量超过了3万辆，这无疑当博越的产品受到影响。
为了满足吉利高端车型需求，吉利汽车另外布局了宝鸡基地，用于生产博越和博瑞升级版，但该工厂最快到6月份才能实现第一辆车的试生产，一直到10月份才有可能实现量产。这也就意味着，在今年下半年博瑞还将与博越持续争夺春晓基地的产能，随着博越车型的热销以及4月份以后轿车市场进入淡季，博瑞能在产量和销量上能维持当前的状态已殊为不易。