爱卡试驾一汽-奥迪e-tron 国产≠减配

外观更运动 内饰全面继承[爱卡汽车 试驾 原创]很有幸,我早在2018年奥迪e-tron还未来到国内之前,就率先在阿联酋试驾过了当时万众瞩目的奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron。那段经历的确十分令人难忘,你能想象驾驶着一台【转载注:目前量词使用极其不规范、简直是乱用,就连小学生都知道:一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗(发)子弹、一部电影、一部(篇)小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等,不知从什么时候起,量词“台”竟然成万能量词了!】纯电SUV行驶在一个“水比油贵”的国家,“享受”着白袍土豪们200%的回头率,是怎样一种体验吗?当然,就奥迪e-tron而言,我对它的行驶质感、操控表现以及四驱性能都是非常认可的。甚至在新能源市场高速发展的今天,我仍很难找到一台在各方面性能上与之媲美的新能源车。我想你一定驳斥我,它各方面优秀的表现,是要付出近70万元的起步价才能够得到的。而这一点我并不否认,但我现在迫不及待想告诉你个好消息。奥迪e-tron,它!国!产!了!

我们都知道,对于消费者而言,一台进口车引进国产意味着什么。制造成本的降低、更亲民的售价、维修保养成本的减少等等……而消费者们最关注的则是,国产后的它,还能拥有进口车一样的品质吗?动力有何变化?续航会不会减少?而大家最关心的,也是我这次要替大家着重体验的。

在外观方面,一汽-奥迪e-tron还是延续了进口e-tron的整体设计。但相比进口版本,一汽-奥迪e-tron整车外部新增了运动感更强的S Line运动套件。前保险杠两侧的散热口造型更为夸张,并加入哑光银色的装饰营造出更动感的视觉效果。关注过进口版本车型的朋友,想必一定能够一眼看出它们的区别。因为国产后的它,外观造型更运动,细节设计也更精致了。

内饰方面也是跟进口版基本相同,采用奥迪最新的设计语言,配备了双液晶屏,同时在空调出风口下方还设有空调调节面板,提升了车内的科技感。海外版车型采用了与A8L相同的四辐方向盘,国产版车型则不仅提供A8L同款的四辐式方向盘,还额外提供三款三辐样式的运动方向盘可供选择。此外,国产版车型同样采用了类似飞机油门操纵杆的电子挡把。2.6吨也能身轻如燕动力系统部分,国产奥迪e-tron同样保留了前后双电机的驱动形式,并采用三元锂电池组,电池供应商更换为宁德时代动力电池(进口版电芯供应商为LG)。据此前曝光的消息称,电池能量密度为142Wh/kg,NEDC续航里程为465km(此前进口版车型NEDC续航里程为470km)。双电动机的综合功率从300kW调整为287kW,以保证与进口车型拥有相近的续航能力。

作为一辆带有两个电动机的新能源车,前后轴的整体牵引力并不是一个整体的传动装置,而是可以理解为一个整体的电控单元。这样的好处是可以使牵引力始终处在连续可变的状态,从而调节前后轴之间的最佳扭矩分配。在正常使用条件下,奥迪e-tron将会尽力使用后轴电机,将扭矩优先分配给后轴。如果驾驶员要求更多动力(如加速、超车等情况下)时,电控单元将会命令前置电动机工作,并将动力分配到前轴。

除了道路驾驶体验之外,我们还前往了地处东经110°28′15′′,北纬19°15′10′′的海南热带汽车试验有限公司测试场,测试场坐落在海南岛东部万泉河畔,占地面积1200亩,是我国唯一的综合性湿热带汽车试验基地。具有高温、高湿、高腐蚀、多雨“三高一多”的特点。以下视频将带大家体验车辆体验一汽-奥迪e-tron在基本性能试验路、ABS路和噪声路等测试环境下,其综合表现如何。

编辑点评:作为奥迪的首款纯电SUV车型,奥迪e-tron终于迎来了国产。国产后的外部整体质感不仅没有降低,反而由于S Line运动套件的加入,使得外观更符合主流年轻消费者的口味。内饰用料和装配工艺也与进口版本无异,配置上也进一步升级。以上所说的一切,对于关注高端新能源车的消费者们来说,无疑都是利好消息。但让我感到有些遗憾的是,国产后的e-tron,在续航能力上不仅没有增加,反而降低了5km(据消息称)。虽然并不算是续航“大跳水”,但对于国内消费者而言,宁愿加速慢上几秒,也不希望有续航焦虑。所以,如果国产后的一汽-奥迪e-tron,能在日后推出续航500km+的长续航版本,想必能够给以特斯拉为首的新能源巨头以致命打击。

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