中国最倒霉的航空公司：山西航空

航空公司“倒霉”的标志是什么？很多人可能会说“空难”。特别是初创时期发生空难，那简直“要命”。例如1988年10月7日，成立仅一年的山西航空编号为B-4218的伊尔-14坠毁，46人遇难，机队直接损失三分之一。

图：山西航空伊尔-14　Airliners图片

摄：Jim Newton

要是一家公司总赔钱，可能也会被认为“倒霉”。比如说“幸福航空”和“天骄航空”，每天跟过家家似地飞那么几下，不知道图的是啥——但如果输赢不掌握在自己手里，自己连是赔是赚都不知道，又算不算“倒霉”呢？

幸福和天骄的飞机好歹都在，就算不飞停在地上也是“资产”。要是一家运输公司“越干车越少”，最后只剩下了一辆，那岂不是比幸福和天骄还要倒霉？

图：山西航空“机队”就这么一架　摄影：拉上窗帘

所以今天咱们来说一说“山西航空”，可能很多山西朋友都不知道他们竟然还有一家航空公司。山西航空现在只剩一架飞机了，因此一架飞机就是整个“机队”。它也可以说是“我国最小航空公司”，但这架飞机的意义非同凡响。而且从理论上说，山西人民还都是这架飞机的“股东”哩！

最早的山西航空成立于1987年，拥有三架“伊尔-14”，1993年更换为了“运-7”。那时候航空公司都是“官办”的，百度上说注册资金是8356万元。山西省人口约3500万，所以等于每人入股2.39元。山西航空的伊尔-14和运-7连拉总也没有见过，虽说运-7曾经飞北京航线，但2000年6月武汉航空出事之后不久，民航运-7就全部停飞了。

图：山西航空运-7　Airliners图片

摄：Mo Herrmann

21世纪初我国进行民航改革。山西当时是东航的“地盘”，但东航认为山西太穷，没有价值和前途。2001年，正在“起高楼”的海南航空“收编”了山西航空，收编后调拨了五架多尼尔328给山西航空使用（后增加到8架），山西航空开始了“发达史”。

自2002年起，海航集团陆续向山西航空调拨飞机，包括737-400、737-700、737-800和多尼尔328等。到2005年底，山西航空的规模达到了14架。当时海南航空还合并了长安航空（西安）、中国新华航空（天津），成为了“集团”。集团成员身着统一服装，聚拢在“HU”代码下运营。在业务飞速发展的过程中，大家心里都乐开了花。

图：B-5135的身着“前制服”　摄影：拉上窗帘

但现在反观当时的发展，这些飞机大多是租来的。有人说在租赁过程中，地方政府也有出资。而地方政府对航空业务不熟悉，很难监管。一旦市场不够好，海航集团说“亏损了”，这些投资难免“化作一缕青烟”……

事实上，自2006年起，海航集团陆续将飞机调离山西航空。因为要一起在云南搞“石林航空”（祥鹏航空前身），山西航空的3架737被调往云南；因为要与中富一起搞“香港航空”，山西航空的2架飞机被调往香港。

图：B-5062已自海南航空退役　摄影：拉上窗帘

从阴谋论角度出发，海南航空似乎在“诱多”。它从银行借钱租赁几架飞机，引诱一个又一个地方政府“圆航空梦”。这种手法一再重复，便迅速拥有了十几个“马甲”。因为它掌握运营技术，有理由将飞机调往它“认为赚钱的地方”，所以无人能够阻拦。

海航调拨给山西航空的6架737，有5架转圈回到了海南航空财产簿上。调拨给山西航空的8架多尼尔，只有2架完成了产权变更。但这两架也在2007年底分别被调给了“大新华快运”（现天津航空）和大新华航空……

图：多尼尔328　摄影：拉上窗帘

被山西人寄予厚道的“山西航空”，自此只剩下一架737-800，编号B-5135.　如果这一架也没有了，那么“山西航空”就不存在了。想要从山西得到资金或者政策上的好处，这一架是必须保留的。

不过令人欣慰的是山西航空并不赔钱。哪怕是只剩下一架B-5135，帐面都是盈利的。具体多少没查到，但有人说自2009至2018年，山西航空曾“连续9年盈利”，估计这会让领导们很有面子。但为什么到2018年要开始亏损呢？——因为这一年海航集团被曝光了“财务危机”。

图：2018年被曝财务杀机

只有一架飞机当然也能盈利，例如日本天草航空就只有一架ATR42. 但山西航空的盈利很让人生疑，它似乎是被操纵的。也就是说，十几年来山西航空的命运，从来没有掌握在自己手里。山西人民的资金和热情，可能只是被人利用了，而已。

图：黯然引退？　摄影：拉上窗帘

海航集团正在破产，山西航空唯一的B-5135已经16.1年机龄。从1987年最初的8356万元算起，山西究竟投入了多少钱不知道，究竟获利了多少也不好说。山西航空没有牌照，是挂靠海航的，所以这架高龄737基本上就是山西航空辛苦40多年的最终成果。破产重组后如若这架飞机退役或出售，山西航空应该就不存在了——

这难道还不够倒霉？

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