中国最倒霉的航空公司:山西航空

航空公司“倒霉”的标志是什么?很多人可能会说“空难”。特别是初创时期发生空难,那简直“要命”。例如1988年10月7日,成立仅一年的山西航空编号为B-4218的伊尔-14坠毁,46人遇难,机队直接损失三分之一。
图:山西航空伊尔-14 Airliners图片
摄:Jim Newton
要是一家公司总赔钱,可能也会被认为“倒霉”。比如说“幸福航空”和“天骄航空”,每天跟过家家似地飞那么几下,不知道图的是啥——但如果输赢不掌握在自己手里,自己连是赔是赚都不知道,又算不算“倒霉”呢?
幸福和天骄的飞机好歹都在,就算不飞停在地上也是“资产”。要是一家运输公司“越干车越少”,最后只剩下了一辆,那岂不是比幸福和天骄还要倒霉?
图:山西航空“机队”就这么一架 摄影:拉上窗帘
所以今天咱们来说一说“山西航空”,可能很多山西朋友都不知道他们竟然还有一家航空公司。山西航空现在只剩一架飞机了,因此一架飞机就是整个“机队”。它也可以说是“我国最小航空公司”,但这架飞机的意义非同凡响。而且从理论上说,山西人民还都是这架飞机的“股东”哩!
最早的山西航空成立于1987年,拥有三架“伊尔-14”,1993年更换为了“运-7”。那时候航空公司都是“官办”的,百度上说注册资金是8356万元。山西省人口约3500万,所以等于每人入股2.39元。山西航空的伊尔-14和运-7连拉总也没有见过,虽说运-7曾经飞北京航线,但2000年6月武汉航空出事之后不久,民航运-7就全部停飞了。
图:山西航空运-7 Airliners图片
摄:Mo Herrmann
21世纪初我国进行民航改革。山西当时是东航的“地盘”,但东航认为山西太穷,没有价值和前途。2001年,正在“起高楼”的海南航空“收编”了山西航空,收编后调拨了五架多尼尔328给山西航空使用(后增加到8架),山西航空开始了“发达史”。
自2002年起,海航集团陆续向山西航空调拨飞机,包括737-400、737-700、737-800和多尼尔328等。到2005年底,山西航空的规模达到了14架。当时海南航空还合并了长安航空(西安)、中国新华航空(天津),成为了“集团”。集团成员身着统一服装,聚拢在“HU”代码下运营。在业务飞速发展的过程中,大家心里都乐开了花。
图:B-5135的身着“前制服” 摄影:拉上窗帘
但现在反观当时的发展,这些飞机大多是租来的。有人说在租赁过程中,地方政府也有出资。而地方政府对航空业务不熟悉,很难监管。一旦市场不够好,海航集团说“亏损了”,这些投资难免“化作一缕青烟”……
事实上,自2006年起,海航集团陆续将飞机调离山西航空。因为要一起在云南搞“石林航空”(祥鹏航空前身),山西航空的3架737被调往云南;因为要与中富一起搞“香港航空”,山西航空的2架飞机被调往香港。
图:B-5062已自海南航空退役 摄影:拉上窗帘
从阴谋论角度出发,海南航空似乎在“诱多”。它从银行借钱租赁几架飞机,引诱一个又一个地方政府“圆航空梦”。这种手法一再重复,便迅速拥有了十几个“马甲”。因为它掌握运营技术,有理由将飞机调往它“认为赚钱的地方”,所以无人能够阻拦。
海航调拨给山西航空的6架737,有5架转圈回到了海南航空财产簿上。调拨给山西航空的8架多尼尔,只有2架完成了产权变更。但这两架也在2007年底分别被调给了“大新华快运”(现天津航空)和大新华航空……
图:多尼尔328 摄影:拉上窗帘
被山西人寄予厚道的“山西航空”,自此只剩下一架737-800,编号B-5135. 如果这一架也没有了,那么“山西航空”就不存在了。想要从山西得到资金或者政策上的好处,这一架是必须保留的。
不过令人欣慰的是山西航空并不赔钱。哪怕是只剩下一架B-5135,帐面都是盈利的。具体多少没查到,但有人说自2009至2018年,山西航空曾“连续9年盈利”,估计这会让领导们很有面子。但为什么到2018年要开始亏损呢?——因为这一年海航集团被曝光了“财务危机”。
图:2018年被曝财务杀机
只有一架飞机当然也能盈利,例如日本天草航空就只有一架ATR42. 但山西航空的盈利很让人生疑,它似乎是被操纵的。也就是说,十几年来山西航空的命运,从来没有掌握在自己手里。山西人民的资金和热情,可能只是被人利用了,而已。
图:黯然引退? 摄影:拉上窗帘
海航集团正在破产,山西航空唯一的B-5135已经16.1年机龄。从1987年最初的8356万元算起,山西究竟投入了多少钱不知道,究竟获利了多少也不好说。山西航空没有牌照,是挂靠海航的,所以这架高龄737基本上就是山西航空辛苦40多年的最终成果。破产重组后如若这架飞机退役或出售,山西航空应该就不存在了——
这难道还不够倒霉?
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