奇瑞混改失败,囚困于历史无法自拔,或无缘汽车电动高端时代

车市寒冬之下,车企使出浑身解数以期超过对手,跑赢大市。上汽、吉利、广汽等自主车企逆流而上,北汽、江淮、海马利用代工模式实现曲线救国。

总有一些企业站在市场的风口浪尖,或让人羡慕,或让人惋惜,更可怕的是让人无动于衷。

对比之下,力帆卖身给造车新势力车和家获得行业一片大赞;而奇瑞混改增资扩股历经4次延期或宣告流拍,市场的漠视说明了一切。

奇瑞增资扩股混改

奇瑞股份和奇瑞控股于9月17日发布增资扩股预公告,其中奇瑞股份拟增资超过79亿元,持股比例为18.5185%;奇瑞控股拟增资超过83亿元,持股比例为31.4419%。

从奇瑞官方用“无稽之谈”言辞激烈的否认,再到增资扩股方案落地;从传言的7家意向投资方,到现在历经4次延期之后可能的流拍,这一切,市场并不感到意外。

奇瑞要求增资方“未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业或通过控制关系从事整车生产、制造业务”,同时仅仅作为纯粹的财务投资,不得参与企业实际运作和管理。

在混改方案中,奇瑞并没有提出具体而现实未来发展规划,在提升市场地位上也似乎毫无办法。奇瑞应该清楚地意识到,市场早已经发生了翻天覆地的变化。多一个奇瑞,少一个奇瑞,市场不会有什么不同,即使在国家层面也同样如此。

传统车市自主品牌向上,新能源汽车成为市场重点,转型移动出行服务公司,这些奇瑞一点都不占优势,甚至可以说在每一个面向未来的发展方向上,奇瑞每一个都落下了。在未来发展和盈利前景不可期的情况下,试问市场资本怎敢轻易入局?

要烧钱总得有个说得过去的故事,奇瑞原本就不是一个讲故事的高手,更何况还得圆自己曾经辉煌之后失落的曲折故事情节,就更加难上加难了。

对于市场资本来说,当下的汽车行业有太多比奇瑞更具投资价值的企业,或者说一张白纸一样的新车企更具运作空间和发展可能性。造车新势力的空白历史在故事情节上可发挥空间更多,市场资本也愿意赌这样一个未来。

在蔚来、威马、小鹏等造车新势力新车陆续下线落地之时,奇瑞即便具有更加远久的发展历史、更加充足的造车技术、更大的规模体量,但是这几年的折腾和沉沦,很多事情早就已经不言而喻。

市场资本有投资门槛,要对股东有所交代,它们对未来看得比现在还重,更何况是有一堆荒唐历史的奇瑞。

奇瑞辉煌与没落

1999年第一辆整车下线,2007年第100万辆下线,2015年第500万辆下线。奇瑞用了 21 年时间,累计销售汽车 720 多万辆,为全球80 多个国家和地区提供产品和服务,成为一个时代的烙印。

2017年90万辆的销售目标最终惨淡收场。2018年1至11月份,奇瑞集团累计销量669,573辆,同比增长13.8%;累计出口118,017辆,同比增长18.7%;新能源累计销量81,266辆,同比增长211.4%。

面向汽车新时代,各大车企布局新能源汽车市场和转型移动出行服务。上汽大力发展互联网汽车和移动出行服务;比亚迪王朝系列一车三种动力,实现不同市场发展全覆盖;吉利、广汽实现轿车、SUV和MPV车系全覆盖,并不断突破自主品牌天花板。

相比之下,奇瑞品牌依旧没有太多行业爆点。在各大车企宣布进军电动汽车市场的背景下,奇瑞只专注于超小型纯电动汽车的小蚂蚁,传统燃油车也同样一直在低端市场徘徊。

即使是看到行业如此巨大的变化,奇瑞似乎还是在低头走自己的老路。奇瑞在发布了高端品牌星途EXEED之后,又发布了专注“旅行+”的SUV和MPV细分市场的捷途JETOUR。

捷途不到一年的时间,上市两款新车,预计2018年销售5万辆,2019年目标15万辆。销售网络已经超过1300家,其中有318家一级经销商,260个智慧展厅,400家普通县级网络。

但是,市场非常清楚,这个车型与奇瑞平台瑞虎SUV系列本质上就没什么不同,奇瑞的烙印不会因为一个新的名称就变得不一样。如果奇瑞不发生改变,捷途的未来同样会面临下行的风险。

反之,如果奇瑞有信心捷途能够带来变化,那么不管是车型设计、渠道、营销方式、管理机制同样也能适用于奇瑞,专注市场价值,集中资源不正正才是奇瑞应该做的事情么?

从某种意义上来讲,不否认奇瑞在汽车制造领域的优势,也可以通过密集的营销,或者发布一个新品牌来实现短期销量上的突破。但这个优势从来都不会直接转化为稳定而持续的销量,而且也远不是一个新品牌能够解决的事情。

车企平台化可以降低研发成本,快速推出新车型,大众的MQB,丰田的TNGA已经尝到甜头。同在一个奇瑞体系,同是SUV车型,瑞虎、星途、捷途如果确实要说有什么不同,就仅仅是说辞上的不同。

如果非要说三者之间会有什么本质上的区别,那就是掩耳盗铃。只有奇瑞强大了,得到市场认可了,这些新品牌才会有更加久远的未来。

奇瑞的困境

上汽、东风、广汽等企业通过与大众、通用、日产、丰田等跨国车企展开合作,亲身感受到差距所在之后,不断学习、吸收和融合,实现了汽车制造和企业管理上超越。彼时奇瑞以纯粹国民品牌为自己的骄傲,现在却成为了阻碍它前进的挡路石。

同时代的吉利、比亚迪,已经在质和量上实现了品牌和规模的极大突破。上汽荣威和广汽传祺更是后来居上,早就在品牌力上超越了原先那些曾经中国汽车市场的佼佼者。

行业全新的造车新势力代工模式已经获得国家认可,高傲如一汽给新特、拜腾代工,坐拥北京现代和北京奔驰的北汽给奇点代工,江淮给蔚来代工,海马给小鹏代工,力帆有车和家。

作为同样产能过剩、技术能力更强、造车历史更好的奇瑞汽车来说,为何没能实现这样的合作?是奇瑞要价太高,还是奇瑞根本就不在群里面?

尹同跃说,希望通过这一轮增资扩股越改越好,越变越强;同时把芜湖打造成为具有竞争力的、现代化智能化的汽车城。

相继卖掉了变速箱、观致汽车、凯翼汽车,轻装上阵确实是一个正确的发展方向。企业成功和失败的原因不外乎就是产品、运营和市场,相信奇瑞更加懂得自身的原因所在。

奇瑞在这一锅温水里面待得太久了, 有太多的包袱是它无法丢弃的,但是与其相濡以沫,不如相忘于江湖。有时候,要站得高一点,看得远一点,放手才能赢得未来。

诚然,改变是需要勇气的,对于拥有曾经辉煌包袱的奇瑞来说,走出的每一步都是艰难而痛苦的,只是时间就是生命,这样的变革再快也不为过。

结语

奇瑞想要重新获得生机,钱是问题,无法意识到自身问题所在也是问题,无法在痛定思痛之后展开更加彻底的变革,这个才是更加可怕的问题。

成功的企业和失败的企业都有各种各样的原因,往大了说可以统一归结到运营管理体制问题。此次增资扩股即使成功,换汤不换药,再多的汤水也没有用。

汽车品类越来越丰富,竞争越来越激烈,在造车工艺、企业管理、市场销售和服务体系上讲好故事是一个必备的技能。品牌从来就不是空洞的口号或者名称,它的落脚点必须具体而现实。

自主品牌向上,不仅仅是发布一个全新的高端品牌,而是脱胎于品牌的持续坚持和改善。吉利、比亚迪、广汽等企业品牌向上的发展历史已经说明了一切。

我们宁愿相信,奇瑞的力量只是被困在了历史的牢笼,一旦揭开这个牢笼,或许奇瑞就会重新焕发生机。

但是市场如逆水行舟,不进则退。随着行业的快速转型,留给奇瑞重塑辉煌的最佳时机已经过去,从混改方案来看,奇瑞还无法当机立断。

“时代淘汰你,与你无关。“这个长安汽车给自己的警示已经在奇瑞汽车身上上演。

(0)

相关推荐

  • 长城汽车“大跃进”

    ©读懂财经·消费组原创/出品 作者 | 董武英 编辑 | 武亚玲 "过分依赖于前30年,长城汽车挺得过明年吗?" 2020年7月,长城汽车成立30年,发布了一个微电影,董事长魏建军 ...

  • 【e汽车】5款新车+全新品牌 宝能的新Flag透露了什么?

    2月的汽车圈并没有闲着. 就在今天,传出消息,原吉利汽车集团副总裁.采购公司总经理管宇担任宝能汽车集团常务副总裁,全面负责汽车集团日常经营管理工作. 2月18日,春节之后复工的第一天,宝能汽车集团常务 ...

  • 吉利汽车五年规划:销量365万辆,重点发展高端电动汽车

    8月18日,吉利汽车发布了2021年上半年财报.数据显示,今年上半年吉利汽车总营收达450亿元人民币,同比增长了22%. 销量方面,今年1~6月,吉利汽车总销量为630237辆,同比增长了19%. 值 ...

  • 10月在华销量仅211辆!特斯拉“光环”已逝?

    入华5年的特斯拉,接下去的路该如何走下去? 记者|曹佳东 特斯拉的中国进程前路漫漫,道阻且长.11月27日,据中国乘联会透露,在刚过去的一个月,作为豪华电动车制造商的特斯拉汽车,在中国的销量惨遭滑铁卢 ...

  • 华为和长安引发“蝴蝶”风暴

    IAUTO 速度 深度 态度 导|语 2021/05/14 2000万辆下线,1500亿的投入.5款车,一个高端品牌. 文丨王小西 编辑丨小叮当 华为的流量效应太明显.沾着华为的,赛力斯的母公司小康股 ...

  • 2020热词解析|“逆行”:车企生存众生态

    "2020热词解析"专题 2020年接近尾声.这一年里诞生了很多新现象.新热词,或无奈,或正能量满满,但无论如何,充满魔幻色彩的这一年终于要结束了.在岁末年初之际,我们通过一些热词 ...

  • 宝能跟恒大学习 一年发布5款车型 还要进军高端新能源?

    2021年春节长假刚过,宝能汽车就开始放大招了,这次的消息很振奋! 2月18日,宝能汽车集团常务总裁大谷俊明在内部邮件中透漏,2021年宝能汽车旗下观致品牌将有5款新车发布上市,同时筹备中的高端汽车品 ...

  • CS55、CS15EV双加持,长安自主今年能否破200万辆?

    车哥们专注实用.有趣.专业的汽车资讯,登陆车哥们网获取更多信息 行业解读 4月19日,第十七届上海国际车展于国家会展中心开幕.长安汽车携旗下CS55.凌轩.逸动R.CS15 EV等全系列23辆车型亮相 ...

  • 扶不起的ARCFOX极狐

    IAUTO 速度 深度 态度 导|语 2021/09/27 生在一个市场被拨乱反正的时期,ARCFOX极狐理应跨过了行业发展初期的陷阱与牵制.那么,当一切未遂人愿时,过程中的种种不顺归根结底就是它本身 ...

  • 国产车开启三巨头模式,你觉得谁能率先逐鹿全球市场!

    国内11月汽车销量榜已经出炉,今天我们就来分析下国产车的大势.简单看来吉利.长安.长城代表的国产销量百万第一梯队,同时与第二梯队的销量差距已经越来越大,如果不出意外天下三分的大势已经形成. 就先来看一 ...

  • 蔚来打出“高端牌”入场欧洲,能赢吗?

    中国的蔚来与韩国的捷尼赛思正准备开拓自己从未去过的陌生市场.这两个品牌都为进驻欧洲豪华车市场发布了颇具野心的计划,但它们要面对的形势并不算好. 这两家汽车行业内的新星公司选择了完全不同的切入点.蔚来打 ...

  • 决战2025

    IAUTO 速度 深度 态度 导|语 2021/07/02 面对这场愈发临近的"决战",谁都无法保证一定能够胜出,做到全身而退. 记者丨崔力文 责编丨徐进凯 编辑丨朱锦斌 北京时间 ...

  • 新能源汽车1月份产销两旺,新秀欧拉动了谁的奶酪?

    据中汽协统计的数据显示,1月份,新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,与去年同期相比,分别出现113%和138%的增幅.其中纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆,比上年同期分别增长14 ...

  • 中汽协:明年新能源汽车增幅将超40%

    私人消费需求释放,在入门和高端市场逐步替代燃油车 作者 | 吴 静 编辑 | Jane 出品 | 帮宁工作室(gbngzs) "金九银十"过后,11月的中国车市强劲依旧. 2020 ...

  • 复盘长城汽车“中年危机”的破局之路

    本文系基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议.  回顾2020年,年初突如其来的新冠疫情让原本陷入负增长的中国汽车市场再遭重挫,加上造车新势力的异军突起,传统车企们雪上加霜.但长城汽 ...

  • 1300亿蒸发!李书福下场豪赌

    占据国产自主品牌销量第一宝座,但吉利的危机感依然不少. 3月23日,吉利汽车发布2020年财报,全年收入921.13亿元人民币,同比下降5%,实现净利润55.75亿元,同比下降33%. 在疫情背景下, ...