严峻！接连5船31船员染疫, 船舶来自印尼、泰国...船员苦诉: 码头工人不穿个人防护, 怎么办？
最近一段时间，由于Delta变种病毒持续发威，船舶上接连不断爆出疫情事件，并且这些疫情船不再是单一地来自于印度尼西亚，而是呈现出“多点化”来源的趋势。
最近，就接连5艘国际航行船舶爆出疫情，分别来自印尼、泰国、保加利亚...
阳明一艘集装箱船上，1船员确诊
阳明海运一艘长租集装箱船（11000 TEU）“YM TRAVEL”号，在前往韩国釜山港的途中，一名船员确诊感染新冠病毒。据悉，目前该船停靠在菲律宾马尼拉，可能是送船员就诊，预计本月30日航抵釜山。
阳明海运发出声明表示﹐“YM Travel”号原定船期将推迟﹐目前该船船东日本正荣汽船公司正在研拟解决方案﹐估计最早可以恢复PS6服务航行﹐并抵达釜山港的日期为8月30日。
“YM TRAVEL”号目前服务于THE Alliance海运联盟的远东-太平洋西南海岸环路6-PS6服务﹐服务港口为青岛-宁波-釜山-洛杉矶-奥克兰-神户-青岛。
阳明海运方面表示，该船是向日本正荣汽船公司长租的船，而正荣汽船公司正是此前在苏伊士运河卡船的“长赐”轮的船东。
希腊爱琴海域，1菲律宾船员确诊死亡 货船紧急中断航行
由于船上一名菲律宾船员疑似感染新冠病毒出现紧急病情，一艘散货船中断了从保加利亚瓦尔纳到以色列海法港的航程，并于8 月 25日停泊在希腊爱琴海希俄斯港（Port of Chios）锚地。
据悉，在锚地，这名42岁的菲律宾海员被转移至医院治疗时，已经失去知觉，不久后被宣布死亡。
澳洲又接连出现2艘疫船
近期，澳大利亚疫情输入形势严峻。此前的“BBC California”轮和“Darya Krishna”轮，分别有10名船员和至少5名船员检测新冠阳性，西澳大利亚州一度声称要拒绝来自高风险区的货船靠泊，但遭到国内航运业界的强烈反对。
然而就在近日，又接连两艘抵达西澳大利亚州的货船发生疫情，澳大利亚当局非常紧张。
第一艘：2名船员确诊，从印尼驶来
一艘悬挂巴拿马船旗的散货船，“Poavosa Wisdom”号，在抵达珀斯港后，船上18名船员中，2名船员被检测出新冠阳性。
该船是8 月 1日从印度尼西亚前往西澳的。
第二艘：22船员中20名检测阳性，从泰国驶来
一艘运输油菜籽的货船爆发疫情。悬挂巴拿马船旗的散货船“Ken Hou”号，船上共22名船员，全部为缅甸籍船员。船上一半的船员报告了疑似新冠病毒的症状，出现呼吸系统症状和体温升高。
在货船抵达弗里曼特尔港后，船上20名船员被检测出COVID-19阳性。
据悉，这艘船最后一次挂靠港口发生在8 月 7日的泰国Si Racha港，再前一港是韩国港口。
西澳大利亚州州长马克·麦高恩担忧地表示，该船与此前的两条疫情船不同，以前的两艘船均来自印度尼西亚，或航经印度尼西亚，但这艘船是从泰国航行抵达的。
西澳大利亚州州长马克·麦高恩（Mark McGowan）表示，希望船员能尽量在船上隔离和接受医疗管理，并且希望这两艘散货船能尽快驶离澳洲水域。
巴西桑托斯锚地：7船员确诊，1死1恶化
本周一，巴西国家卫生监督局Anvisa证实，在位于桑托斯港锚地的一艘船上发现疫情，船上19名船员中，发现7例Covid-19阳性病例。根据Anvisa的说法，其中2名确诊船员症状较重，已经转运到岸上的医院接受治疗。并且不幸的是，其中1名船员在治疗中死亡，另一名船员的情况也恶化。
Anvisa还称，8月19日时，收到“Georgia Harmony”号进入港口的请求，当局履行疫情防控规定，将船舶预防性地隔离14天，期间船上检测出了7名Covid-19阳性病例，并且医疗小组在船上发现了两起需要立即处理的严重病例。
“目前7名确诊船员中，1名不幸死亡，1名情况危重，另5名情况较稳定。”Anvisa方面称。
据桑托斯港务局（SPA）称，这艘散货船来自欧洲直布罗陀，计划隔离至9 月 2日。
不少船员苦诉：当前船舶疫情频发爆发，很多情况都与一些国家当地疫情防疫意识薄弱有关。船舶抵达一些国外港口后，当地相关人员登船作业时，无论是PSC检查官，还是码头工人，往往存在不穿防护装备登船的情况，甚至连口罩都不戴，他们长时间在船上作业/检查，在与船上船员交互时，也没有保持一定距离的意识——这给船上船员的疫情防控带来很大的风险。
对此，业界人士建议根据我国交通运输部海事局发布的《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南（V7.0）》相关规定来执行。根据7.0版规定，如果船舶条件允许，可为码头作业人员提供必要的个人防护装备，以确保船员的安全。相关规定如下：
码头作业或PSC检查的情况——
✦对于职业暴露风险高的甲板部船员，确有必要与岸上人员发生接触时，应当严格按要求做好个人防护，佩戴口罩和防护手套，必要时穿戴防护服、佩戴护目镜，保持1 米以上的社交距离，尽量避免船员与码头作业人员直接接触，原则上禁止船员进入码头作业区域；
✦码头作业人员上船工作时如缺乏口罩等个人防护用品，船舶应当在确保满足自身防护需要的前提下，尽可能为其提供。
有关引航作业的情况——
除此之外，船舶船员还应从哪些方面做好境外疫情防控？
根据《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南（V7.0）》的规定，对航运公司、船舶船员，以及装卸货、引航作业等作业环节，分别提出了针对性的应对措施：
有关航运公司——
✦应当结合航线挂靠港口的疫情形势和防控要求，加强对国际航行船舶船员的疫情防控知识培训；
✦同时充分考虑境外航线周期和补给渠道，为国际航行船舶配备充足的口罩、防护服、护目镜、防护手套、预防和治疗药品等防疫物资。
有关船舶防控——
✦船舶在抵达国外港口检疫锚地后，应当立即通过船舶代理通知拟靠泊港口检疫部门，在检疫未完成前，禁止其他人员上下船；
✦提前做好靠泊申报工作，保持通讯畅通，按拟靠泊港口检疫部门的要求准备好相关文件材料，例如船员健康情况调查表、船舶卫生情况报告、航海日志、船员和旅客名单、船上医疗记录等，并按照港口检疫部门的要求配合接受检查；
✦船上人员出现发烧、咳嗽、腹泻、虚弱、呼吸困难等症状的，船长应当第一时间向公司报告，并及时向港口检疫部门报告，在其指导下采取积极的防控措施，减少疫情在船上传播的风险；
✦船舶在境外疫情严重国家或地区的港口靠泊时，船员应当做好在船自我防护，尽可能避免与岸上人员直接接触；
✦因工作需要确需接触的，应尽量选择在室外空间进行；除对伤病船员实施紧急救助和生产必需外，不安排船员上岸活动。
有关装卸货——
✦船舶在境外疫情严重国家或地区的港口装卸货作业时，应当通过船舶代理提前与港口方面沟通作业方式和防控措施；
✦加强船岸界面的管控，坚持“本船船员非必要不下船，外籍人员非必要不登轮”的原则，尽最大可能避免或减少码头作业人员的上船数量，并严格控制其活动区域，人员离船后要加强消杀工作；
有关海上救助——
被救助人员上船后，应详细了解被救助人员的健康状况，参照疑似病员在船的要求对被救助人员进行隔离，严格控制本船船员与被助救人员的接触。