严峻!接连5船31船员染疫, 船舶来自印尼、泰国...船员苦诉: 码头工人不穿个人防护, 怎么办?

最近一段时间,由于Delta变种病毒持续发威,船舶上接连不断爆出疫情事件,并且这些疫情船不再是单一地来自于印度尼西亚,而是呈现出“多点化”来源的趋势。

最近,就接连5艘国际航行船舶爆出疫情,分别来自印尼、泰国、保加利亚...

阳明一艘集装箱船上,1船员确诊

阳明海运一艘长租集装箱船(11000 TEU)“YM TRAVEL”号,在前往韩国釜山港的途中,一名船员确诊感染新冠病毒。据悉,目前该船停靠在菲律宾马尼拉,可能是送船员就诊,预计本月30日航抵釜山。

阳明海运发出声明表示﹐“YM Travel”号原定船期将推迟﹐目前该船船东日本正荣汽船公司正在研拟解决方案﹐估计最早可以恢复PS6服务航行﹐并抵达釜山港的日期为8月30日。

“YM TRAVEL”号目前服务于THE Alliance海运联盟的远东-太平洋西南海岸环路6-PS6服务﹐服务港口为青岛-宁波-釜山-洛杉矶-奥克兰-神户-青岛。

阳明海运方面表示,该船是向日本正荣汽船公司长租的船,而正荣汽船公司正是此前在苏伊士运河卡船的“长赐”轮的船东。

希腊爱琴海域,1菲律宾船员确诊死亡 货船紧急中断航行

由于船上一名菲律宾船员疑似感染新冠病毒出现紧急病情,一艘散货船中断了从保加利亚瓦尔纳到以色列海法港的航程,并于8 月 25日停泊在希腊爱琴海希俄斯港(Port of  Chios)锚地。

据悉,在锚地,这名42岁的菲律宾海员被转移至医院治疗时,已经失去知觉,不久后被宣布死亡。

澳洲又接连出现2艘疫船

近期,澳大利亚疫情输入形势严峻。此前的“BBC California”轮和“Darya Krishna”轮,分别有10名船员和至少5名船员检测新冠阳性,西澳大利亚州一度声称要拒绝来自高风险区的货船靠泊,但遭到国内航运业界的强烈反对。

然而就在近日,又接连两艘抵达西澳大利亚州的货船发生疫情,澳大利亚当局非常紧张。

第一艘:2名船员确诊,从印尼驶来

一艘悬挂巴拿马船旗的散货船,“Poavosa Wisdom”号,在抵达珀斯港后,船上18名船员中,2名船员被检测出新冠阳性。

该船是8 月 1日从印度尼西亚前往西澳的。

第二艘:22船员中20名检测阳性,从泰国驶来

一艘运输油菜籽的货船爆发疫情。悬挂巴拿马船旗的散货船“Ken Hou”号,船上共22名船员,全部为缅甸籍船员。船上一半的船员报告了疑似新冠病毒的症状,出现呼吸系统症状和体温升高。

在货船抵达弗里曼特尔港后,船上20名船员被检测出COVID-19阳性。

据悉,这艘船最后一次挂靠港口发生在8 月 7日的泰国Si Racha港,再前一港是韩国港口。

西澳大利亚州州长马克·麦高恩担忧地表示,该船与此前的两条疫情船不同,以前的两艘船均来自印度尼西亚,或航经印度尼西亚,但这艘船是从泰国航行抵达的。

西澳大利亚州州长马克·麦高恩(Mark McGowan)表示,希望船员能尽量在船上隔离和接受医疗管理,并且希望这两艘散货船能尽快驶离澳洲水域。

巴西桑托斯锚地:7船员确诊,11恶化

本周一,巴西国家卫生监督局Anvisa证实,在位于桑托斯港锚地的一艘船上发现疫情,船上19名船员中,发现7例Covid-19阳性病例。根据Anvisa的说法,其中2名确诊船员症状较重,已经转运到岸上的医院接受治疗。并且不幸的是,其中1名船员在治疗中死亡,另一名船员的情况也恶化。

Anvisa还称,8月19日时,收到“Georgia Harmony”号进入港口的请求,当局履行疫情防控规定,将船舶预防性地隔离14天,期间船上检测出了7名Covid-19阳性病例,并且医疗小组在船上发现了两起需要立即处理的严重病例。

“目前7名确诊船员中,1名不幸死亡,1名情况危重,另5名情况较稳定。”Anvisa方面称。

据桑托斯港务局(SPA)称,这艘散货船来自欧洲直布罗陀,计划隔离至9 月 2日。

不少船员苦诉当前船舶疫情频发爆发,很多情况都与一些国家当地疫情防疫意识薄弱有关。船舶抵达一些国外港口后,当地相关人员登船作业时,无论是PSC检查官,还是码头工人,往往存在不穿防护装备登船的情况,甚至连口罩都不戴,他们长时间在船上作业/检查,在与船上船员交互时,也没有保持一定距离的意识——这给船上船员的疫情防控带来很大的风险。

这种情况下怎么办?

对此,业界人士建议根据我国交通运输部海事局发布的《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(V7.0)》相关规定来执行。根据7.0版规定,如果船舶条件允许,可为码头作业人员提供必要的个人防护装备,以确保船员的安全。相关规定如下:

码头作业或PSC检查的情况——

✦对于职业暴露风险高的甲板部船员,确有必要与岸上人员发生接触时,应当严格按要求做好个人防护,佩戴口罩和防护手套,必要时穿戴防护服、佩戴护目镜,保持1 米以上的社交距离,尽量避免船员与码头作业人员直接接触,原则上禁止船员进入码头作业区域;

码头作业人员上船工作时如缺乏口罩等个人防护用品,船舶应当在确保满足自身防护需要的前提下,尽可能为其提供。

有关引航作业的情况——

✦船舶应当为引航员等必须登轮且需进入船舶驾驶室等进行室内活动的人员提供必要的防护手套、口罩等个人防护装备;
✦同时,需要与此类人员接触的船员应当做好自身防护工作,待人员离船后应当对其活动区域进行有效的消杀处理。

除此之外,船舶船员还应从哪些方面做好境外疫情防控?

根据《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(V7.0)》的规定,对航运公司、船舶船员,以及装卸货、引航作业等作业环节,分别提出了针对性的应对措施:

有关航运公司——

✦应当结合航线挂靠港口的疫情形势和防控要求,加强对国际航行船舶船员的疫情防控知识培训;

✦同时充分考虑境外航线周期和补给渠道,为国际航行船舶配备充足的口罩、防护服、护目镜、防护手套、预防和治疗药品等防疫物资。

有关船舶防控——

✦船舶在抵达国外港口检疫锚地后,应当立即通过船舶代理通知拟靠泊港口检疫部门,在检疫未完成前,禁止其他人员上下船;

✦提前做好靠泊申报工作,保持通讯畅通,按拟靠泊港口检疫部门的要求准备好相关文件材料,例如船员健康情况调查表、船舶卫生情况报告、航海日志、船员和旅客名单、船上医疗记录等,并按照港口检疫部门的要求配合接受检查;

✦船上人员出现发烧、咳嗽、腹泻、虚弱、呼吸困难等症状的,船长应当第一时间向公司报告,并及时向港口检疫部门报告,在其指导下采取积极的防控措施,减少疫情在船上传播的风险;

✦船舶在境外疫情严重国家或地区的港口靠泊时,船员应当做好在船自我防护,尽可能避免与岸上人员直接接触;

✦因工作需要确需接触的,应尽量选择在室外空间进行;除对伤病船员实施紧急救助和生产必需外,不安排船员上岸活动。

有关装卸货——

✦船舶在境外疫情严重国家或地区的港口装卸货作业时,应当通过船舶代理提前与港口方面沟通作业方式和防控措施;

✦加强船岸界面的管控,坚持“本船船员非必要不下船,外籍人员非必要不登轮”的原则,尽最大可能避免或减少码头作业人员的上船数量,并严格控制其活动区域,人员离船后要加强消杀工作;

有关海上救助——

被救助人员上船后,应详细了解被救助人员的健康状况,参照疑似病员在船的要求对被救助人员进行隔离,严格控制本船船员与被助救人员的接触。

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